Test drive Hyundai Santa Fe
Nivelul de loialitate al clienților producătorilor auto coreeni este unul dintre cele mai ridicate din segmentul de masă. Într-adevăr, ce ar trebui să-l oblige pe cumpărător să cumpere un crossover premium „gol”, dacă un Santa Fe mai mare și mai bine echipat este disponibil pentru aceiași bani ...
Este uimitor cum timpul ne poate schimba percepția asupra realității. În urmă cu trei ani, stăteam în buticul Hyundai Motor Studio, situat atunci pe Tverskaya, chiar vizavi de biroul de telegraf, și ascultam reprezentanții mărcii coreene. Au spus cu încredere că Santa Fe este un crossover premium, care va trebui să lupte nu numai cu Mitsubishi Outlander și Nissan X-Trail, ci și cu Volvo XC60. Apoi a provocat un zâmbet, iar prețul sub 26 de dolari pentru versiunile de top a fost o surpriză. Și acum, după trei ani, aceleași cuvinte nu mai evocă altceva decât consimțământul tacit.
În noua realitate, Apple copiază deciziile de succes ale Samsung, Coreea de Sud, iar Japonia nu este singura țară care poate rezista presiunii SUA și nu impune sancțiuni împotriva Rusiei, iar nivelul de loialitate al clienților producătorilor auto coreeni este unul dintre cei mai înalți în segmentul de masă. Într-adevăr, ce ar trebui să oblige cumpărătorul să cumpere un crossover premium „gol”, dacă un Santa Fe mai mare, mai bine echipat și nu inferior în ceea ce privește caracteristicile de conducere este disponibil pentru aceiași bani?
O mică restilizare, de dragul căreia am fost din nou adunați în Hyundai Motor Studio (acum se află pe Novy Arbat), ar trebui să consolideze poziția Santa Fe pe piață, să o facă și mai premium și mai modernă. Nu este de mirare că mașina a primit un prefix în nume - acum nu este doar Santa Fe, ci Santa Fe Premium. La exterior, același premium este exprimat într-o cantitate mare de crom, faruri întunecate și faruri mai moderne, cu carcase mai întunecate.
Desigur, datorită acestor „produse cosmetice”, Hyundai a devenit mai scumpă, dar acum este mai în concordanță cu vremurile. În interior, actualizarea a adus o nouă unitate de climatizare și un alt sistem multimedia, precum și mai multe piese din plastic moale. Acum, chiar și la nivelurile inferioare de finisare, Santa Fe are un ecran tactil color și destul de mare, iar în versiunile bogate au apărut noi sisteme de siguranță activă: monitorizarea punctelor oarbe, controlul benzii, prevenirea coliziunilor frontale și a coliziunilor la ieșirea din parcare o mulțime, o parcare automată cu valet și camere video complete.
Aceste schimbări ar fi putut fi limitate, având în vedere că peste câțiva ani crossover-ul va fi profund restilizat. Dar coreenii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar încerca să scoată la maximum situația, așa că există schimbări în tehnologie. Motoarele au o putere ușor crescută, iar în suspensie au apărut noi amortizoare. Mai mult, modificările mașinii pe benzină au afectat doar suspensia din spate, dar au funcționat cu crossover-ul diesel în cerc. În plus, proporția oțelurilor cu rezistență ridicată în caroseria mașinii a crescut, ceea ce a sporit rigiditatea structurii.
În astfel de cazuri, principalul lucru este să înțelegem ce se află în spatele actualizării: îmbunătățiri reale sau un instrument de marketing convențional care atrage din nou atenția potențialilor clienți asupra modelului. Răspunsul la întrebare trebuia să fie la 300 km de Moscova până la Mișkin. Alegerea traseului de testare mărturisește încrederea Hyundai în mașina sa - drumurile din regiunea Yaroslavl nu sunt cele mai bune, iar crossover-ul dinainte de reformă a suferit o tendință de a se balansa, nu cea mai bună revenire a suspensiei și cursele sale scurte. Iar lipsa de tracțiune a motorului pe benzină a făcut ca fiecare depășire și părăsirea benzii să fie o aventură intensă.
În timp ce ne străduim dimineața traficului de la Moscova, este timpul să ne familiarizăm cu noul sistem multimedia. Santa Fe are acum muzică premium Infinity. Aceasta este doar toată caracterul său premium se reduce la un nume mare - sunetul este plat, rece și excesiv de digital. Chiar și setările egalizatorului nu ajută - salonul este umplut doar cu „băutură” monotonă. Grafica multimedia este destul de primitivă, iar viteza procesorului nu este suficientă pentru actualizarea rapidă a hărții în urma modificărilor de zoom. Dar interfața este intuitivă - căutarea unei anumite funcții într-un submeniu nu necesită mult timp.
Este imposibil să nu menționăm iluminatul albastru notoriu, care a devenit mai puțin, și cotierele nereușite pe uși. Nu numai că panourile de tapițerie sunt din plastic dur, ci și exact în locul în care se sprijină cotul stâng, există o adâncitură pentru care trebuie să trageți la închiderea ușii. Drept urmare, mâna stângă trebuie ținută tot timpul într-o surplombă.
Nu există nicio plângere în ceea ce privește ergonomia - scaunele se bucură de gamele largi de reglare, suport lateral demn pentru o mașină din această clasă și o formă bună a profilului spătarului. Ambele scaune din față nu sunt doar încălzite, ci și ventilate. Mai mult, aceasta nu este o opțiune formală, a cărei lucrare nu corespunde numelui - suflă foarte tare. Volanul este încălzit în mod tradițional pentru mașinile interesate.
Salonul este imens atât în lățime, cât și în lungime. Trei pasageri adulți (dintre care unul cântărește bine peste 100 kg) pot fi cazați fără probleme pe canapeaua din spate și nu este dificil să puneți o pereche de luptători grei de doi metri unul după altul. Spațiul pentru picioare nu este doar imens, dar partea din spate a canapelei din spate se poate înclina pe o gamă largă. Și canapeaua din spate are încălzire cu trei niveluri de intensitate, iar deflectoarele de flux de aer sunt amplasate în rafturi, care pot fi direcționate fie către pasageri, fie către ferestrele aburite, ceea ce este foarte convenabil. Mai ales având în vedere dimensiunea acoperișului panoramic, dintre care majoritatea pot fi mutate.
Există mult spațiu pentru lucruri mici în interior - buzunare uriașe în uși, un raft sub consola centrală unde puteți pune telefonul, portofelul și documentele, suporturi de pahare adânci, cutie sub cotieră, o uriașă torpedou ... De asemenea, noi sisteme de securitate m-au bucurat. Desigur, nu toți cumpărătorii ruși vor fi mulțumiți de scârțâitul persistent al sistemului de control al benzii, dar mi-au plăcut aceste opțiuni. Mai mult, în Santa Fe, acest sistem este capabil să recunoască nu numai marcajele, ci și marginea bordurii, chiar și acolo unde lucrătorii rutieri au uitat să traseze o linie albă sau galbenă.
Cu toate acestea, puteți trăi fără opțiuni, dar fără o suspensie de lucru adecvată, o cutie de viteze rapidă și un sistem de direcție bine reglat - nimic. Problemele mașinilor Hyundai / Kia sunt cunoscute de multă vreme - o cursă scurtă de revenire a suspensiei spate, efort de direcție artificială, oscilație verticală pe valuri ușoare ale suprafeței și o lipsă de tracțiune a motoarelor pe benzină. La Santa Fe, toate aceste dezavantaje au rămas după restilizare, dar eforturile inginerilor au fost reduse la minimum.
Bineînțeles, mașina încă se clatină pe valuri, dar rezonanțele periculoase apar numai dacă viteza depășește cu mult valorile permise. Când este agățat, este clar vizibil că suspensia din spate nu are aproape nici o deplasare înapoi, dar călătoria nu este încă rea: Santa Fe nu observă nereguli convexe, dar cade în gropi cu un sunet puternic. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, lucrurile nu stau la fel de rău ca și în cazul altor modele de mărci coreene.
Versiunea pe benzină cu motor de 2,4 litri nu poate fi numită rapidă. În timpul testului, am ieșit să depășesc, accelerând anterior pe banda mea. Dar, în majoritatea cazurilor, aceasta este o asigurare. Nu aș recomanda un astfel de crossover fanilor conducerii active, ci pentru majoritatea cumpărătorilor unui motor cu o rentabilitate de 171 CP. destul e destul.
Pentru cei cărora le place să călătorească, versiunea cu un turbodiesel de 2,2 litri este mai potrivită. O rezervă de tracțiune de 440 Nm este suficientă pentru depășiri și pentru atacuri pe un deal care a devenit șchiopătat după ploi. Vreau să-l aprind, deoarece șasiul o permite. În mod surprinzător, volanul este turnat cu suficientă forță și îi place feedback-ul atât în modurile confortabile, cât și în cele sportive. În primul caz, există și mai mult conținut de informații, iar în al doilea, este mai plăcut să conduci mașina în linie dreaptă la viteză mare.
Dintre caracteristicile interesante de manevrare ale Santa Fe, este demn de remarcat tendința de a se răsuci în viraje pe măsură ce rulajul crește. Sub gaz, mașina se ghemui vizibil, ușurează roata interioară față și strânge ușor traiectoria. Se dovedește foarte imprudent, dar aceste setări nu vor duce la dificultăți atunci când se va evita un obstacol apărut pe neașteptate?
Santa Fe Premium nu se teme să se îndepărteze de șosea, dar șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că are o mașină grea (aproape 1800 kg) cu gardă la sol mică (185 mm), surplombe suficient de mari și ambreiaj (multi-disc, antrenare electro-hidraulică) care leagă roțile din spate. Dacă blocați ambreiajul, făcând mașina cu tracțiune integrală permanentă și opriți sistemul de stabilizare, atunci cu o funcționare atentă a gazului și căutarea atentă a unui cârlig, crossover-ul coreean este capabil să urce foarte departe. Este extrem de important să nu exagerați cu viteza - odată cu creșterea sa, Santa Fe începe să se legene, ceea ce amenință să întâlnească buzele barei de protecție din față cu nereguli.
O actualizare atât de modestă a lui Santa Fe nu a putut schimba în mod fundamental caracterul mașinii și a-l priva de greșeli majore de proiectare, dar cu toate acestea, coreenii au făcut mai mult decât au putut. Și este nevoie de schimbări globale? Coreenii nu au ascuns niciodată că strategia lor de succes se bazează pe un design atractiv, echipamente bogate, inaccesibile concurenților și niveluri de asamblare selectate corect. Și din acest punct de vedere, poziția Santa Fe s-a întărit cu siguranță. A devenit mai frumos, lista echipamentelor a fost completată de opțiuni obligatorii pentru timpul nostru, iar prețurile au rămas la un nivel atractiv. Ce trebuie să faceți - acum pentru succes, calculul de marketing este mult mai important decât ingineria. Acestea sunt tendințele vremurilor.
