Tur de presă Euronaval 2018
Astăzi și mâine forța franceză de contramăsuri a minelor este vânătorul de mine Cassiope și primul C-Sweep. Testarea unui prototip complet al sistemului SLAMF va începe anul viitor.
Proiectul a avut loc în perioada 24 - 28 septembrie și a inclus vizite la companii situate în vecinătatea Parisului, Brest, Lorient și Nantes. Acoperirea tematică a fost largă - de la nave de suprafață și sistemele lor de arme, prin contramăsuri pentru mine, radar, sisteme electro-optice și de propulsie, până la inovații rezultate din cercetare și dezvoltare, pentru care companiile franceze, precum și DGA care le sprijină, cheltuiesc resurse considerabile. in fiecare an .
Spre deosebire de turneul anterior din 2016, de data aceasta francezii au căutat să demonstreze progresul în dezvoltarea navelor de clasă de bază și a sistemelor aferente. De asemenea, ei au acordat o mare atenție implementării, în cooperare cu britanicii, a programului avangardist de acțiune împotriva minelor SLAMF (Système de lutte antimines du futur). Motivele unei astfel de deschideri nu au fost nici ascunse - reprezentanții Ministerului Apărării și Marinei Naționale au explicat că aceste programe sunt prioritare, în special, în legătură cu intensificarea activităților Marinei și Flotei Marinei a Federației Ruse. În special, vorbim despre monitorizarea mișcărilor submarinelor strategice britanice și franceze și despre potențiala amenințare a minării rutelor lor de tranzit de la baze la apele oceanice.
FREDA, FTI și PSIM
Programul de fregate FREMM pentru Corpul Național de Marină a intrat în faza finală, care constă în construirea ultimelor două unități (adică nr. 7 și 8) în versiunea antiaeriană a FREDA (Frégate de défense aérienne) la Naval. Grup șantier naval din Lorient. Întrucât numărul inițial de FREMM a fost redus de la 17 în trei variante (ZOP, antiaeriană și antisubmarin) la opt, s-a decis ca ambele fregate FREDA să fie în esență identice cu unitatea antisubmarină de bază. Modificările vor include modificarea (creșterea puterii radiate) a radarului multifuncțional Thales Herakles, adăugarea unei a șaisprezecea console de operator în centrul de informații de luptă și ajustări ale software-ului sistemului de luptă SETIS pentru a-l optimiza pentru utilizare în zona de apărare aeriană. Lansatorul vertical Sylver A70 pentru rachete de manevră MBDA MdCN îl va înlocui pe cel de-al doilea A50, crescând numărul de rachete ghidate MBDA Aster-15 și 30 la 32. În prezent, carcasa primului FRED – Alsacia, programată pentru lansare în aprilie 2019, este instalat într-un doc acoperit, a cărui pupa sunt primele blocuri ale clădirii gemene Lorraine, restul sunt produse în hale învecinate. Navele urmează să fie predate flotei pentru testare în 2021 și 2022. De asemenea, șantierul naval este echipat cu cele mai noi din seria de nave-mamă Normandie. Testarea tether va începe în curând și va ridica steagul anul viitor. Aceste trei completează capitolul francez al programului FREMM.
Între timp, se cunosc din ce în ce mai multe despre următorul proiect - FTI (Frégates de taille intermédiaire), adică fregate medii alternând cu unități din clasa Lafayette. Deși acestea din urmă, din motive de proiectare, au revoluționat proiectarea navelor de război de această dimensiune, armamentul și echipamentul lor slab au dus la degradarea lor în fregate de rang II (patrulă). Cu FTI totul va fi diferit. Va avea loc o revoluție în echipamente, care, împreună cu sistemele de arme extinse, vor face ca FTI să fie clasificate ca unități de rang I. Acest lucru se datorează unei reduceri a numărului de FREMM și dorinței Marinei de a menține 15 fregate din această categorie în 2030 (8 FREMM, 2 Horizon, 5 FTI). Contractul pentru proiectarea și construcția prototipului DGA a fost semnat cu Naval Group și Thales în aprilie 2017, iar șase luni mai târziu au semnat un acord cu MBDA pentru dezvoltarea unui sistem de tragere unificat pentru rachetele MM40 Exocet Block 3 și Aster (în timp ce acestea foloseau altele separate). Acesta este primul dintre noile produse folosite la FTI. Următoarele sunt: un centru de luptă asimetric (situat în spatele camerei de control, un BKI „de zi” cu senzori opto-electronici de supraveghere complet, conceput pentru a gestiona operațiunile poliției), două săli de server centralizate cu calculatoare care suportă telecomenzi și monitoare în BKI (noile telecomenzi nu au stații de lucru proprii, ceea ce simplifică întreținerea și limitează numărul de puncte de potențiale defecțiuni și pătrunderea sistemelor de securitate), cibernetice
Produsele de securitate și Thales, inclusiv sistemul informatic de semnale Sentinel complet digital, sonarul remorcat CAPTAS 4 Compact și sonarul montat pe cocă Kingklip Mk2, sistemul de comunicații integrat digital Aquilon și cel mai vizibil radar multifuncțional Sea Fire. Un astfel de echipament va avea ca rezultat ca FTI de 4500 de tone să aibă aceleași capacități antisubmarin și de suprafață ca și FREMM de 6000 de tone, dar depășind versiunea sa dedicată FREDA în operațiunile antiaeriene (sic!). Ultima caracteristică este efectul utilizării Sea Fire cu patru antene de perete AESA cu performanțe mult mai bune decât Heracles cu o singură antenă rotativă PESA. Cu toate acestea, acest lucru a venit la un preț ridicat pentru navele mai mici - cinci ar costa aproximativ 3,8 miliarde de euro. Anul viitor, proiectarea detaliată a fregatelor este de așteptat să fie finalizată, iar la finalizare, probabil că va începe tăierea foilor pentru construcția unui prototip. Testarea acestuia este programată pentru 2023, iar navele de producție vor fi puse în funcțiune până în 2029. O soluție provizorie este repararea și modernizarea a trei dintre cele cinci Lafayette (inclusiv instalarea: sonarului Kingklip Mk2, lansator anti-torpile, nou sistem de luptă).
Vizita la șantierul naval Naval Group din Lorient a oferit și ocazia de a vedea modulul catarg PSIM (Senzor Panoramic și Modul inteligent) din interior. Antenele sistemelor electronice sunt amplasate în el astfel încât să ofere o vizibilitate integrală, fără sectoare moarte, deoarece nu există alte catarge pe navă care să interfereze cu vederea și să provoace reflexii. Acest lucru evită și riscul interferențelor electromagnetice. Sub partea cu senzori se află o cameră de server, iar mai jos este o cameră de control și o cameră radio cu dispozitive de criptare. Integrarea PSIM are loc pe uscat înainte ca unitatea finalizată să fie asamblată pe navă. Acest lucru simplifică întregul proces și permite ca senzorii bloc să fie pregătiți pentru instalare în paralel cu construcția acestuia, ceea ce reduce timpul de construcție. PSIM este în prezent proiectat pentru corvetele Gowind 2500 din Egipt, dar o versiune extinsă, care găzduiește în plus o cameră de planificare a misiunii și o suită electronică mai extinsă, este destinată FTI și versiunea sa de export Belharra.
