La ce temperatura fierbe uleiul de motor?
Punctul de aprindere al uleiului de motor
Să începem să luăm în considerare această problemă de la temperatura minimă pentru cele trei concepte enumerate în primul paragraf și le vom extinde în ordine crescătoare. Deoarece în cazul uleiurilor de motor, este puțin probabil să se poată înțelege logic care dintre limite este primul.
Când temperatura atinge aproximativ 210-240 de grade (în funcție de calitatea bazei și a pachetului de aditivi), se notează un punct de aprindere al uleiului de motor. Mai mult, cuvântul „flash” înseamnă apariția pe termen scurt a unei flăcări fără ardere ulterioară.
Temperatura de aprindere este determinată prin metoda de încălzire într-un creuzet deschis. Pentru a face acest lucru, uleiul este turnat într-un vas de metal de măsurare și încălzit fără a folosi o flacără deschisă (de exemplu, pe o sobă electrică). Când temperatura este atinsă aproape de punctul de aprindere așteptat, se introduce o sursă de flacără deschisă (de obicei un arzător cu gaz) pentru fiecare ridicare de 1 grad deasupra suprafeței creuzetului cu ulei. Dacă vaporii de ulei nu clipesc, creuzetul se încălzește cu încă 1 grad. Și așa mai departe până când se formează primul fulger.
Temperatura de ardere este notată la un astfel de semn de pe termometru, atunci când vaporii de ulei nu ard doar o dată, ci continuă să ardă. Adică, atunci când uleiul este încălzit, se eliberează vapori combustibili cu o asemenea intensitate încât flacăra de pe suprafața creuzetului nu se stinge. În medie, un fenomen similar se observă la 10-20 de grade după atingerea punctului de aprindere.
Pentru a descrie proprietățile de performanță ale uleiului de motor, se notează de obicei doar punctul de aprindere. Deoarece în condiții reale temperatura de ardere nu este aproape niciodată atinsă. Cel puțin în sensul când vine vorba de o flacără deschisă, la scară largă.
Punctul de fierbere al uleiului de motor
Uleiul fierbe la o temperatură de aproximativ 270-300 de grade. Fierbe în conceptul tradițional, adică cu eliberarea de bule de gaz. Din nou, acest fenomen este extrem de rar la scara întregului volum de lubrifiant. În carter, uleiul nu va atinge niciodată această temperatură, deoarece motorul se va defecta cu mult înainte de a ajunge chiar la 200 de grade.
De obicei, mici acumulări de ulei fierb în cele mai fierbinți părți ale motorului și în cazul unor defecțiuni evidente la motorul cu ardere internă. De exemplu, în chiulasa în cavitățile din apropierea supapelor de evacuare în caz de funcționare defectuoasă a mecanismului de distribuție a gazului.
Acest fenomen are un efect extrem de negativ asupra proprietăților de lucru ale lubrifiantului. În paralel, se formează nămol, funingine sau depozite uleioase. Care, la rândul lor, contaminează motorul și pot provoca înfundarea canalelor de admisie a uleiului sau de lubrifiere.
La nivel molecular, transformările active au loc în ulei deja când este atins punctul de aprindere. În primul rând, fracțiile ușoare sunt evaporate din ulei. Acestea nu sunt doar elemente de bază, ci și componente de umplutură. Care în sine schimbă proprietățile lubrifiantului. Și nu întotdeauna în bine. În al doilea rând, procesul de oxidare este accelerat semnificativ. Iar oxizii din uleiul de motor sunt balast inutili și chiar dăunător. În al treilea rând, procesul de ardere a lubrifiantului din cilindrii motorului este accelerat, deoarece uleiul este foarte lichefiat și pătrunde în camerele de ardere în cantități mai mari.
Toate acestea afectează în cele din urmă resursele motorului. Prin urmare, pentru a nu aduce uleiul la fierbere și pentru a nu repara motorul, este necesar să monitorizați cu atenție temperatura. În caz de defecțiune a sistemului de răcire sau semne evidente de supraîncălzire a uleiului (formarea abundentă de nămol sub capacul supapei și în carter, consum accelerat de lubrifiant pentru deșeuri, miros de produse petroliere arse în timpul funcționării motorului), se recomandă diagnosticarea și eliminați cauza problemei.
