Cauzele mirosului de ulei din mașină

Mirosurile străine, precum sunetele, din cabină pot fi aleatorii, deranjante sau periculoase. Uleiul ars se încadrează în oricare dintre aceste trei categorii cu diferite ocazii. Totul depinde de cauza fenomenului, așa că situația necesită studiu și localizare precisă.

Ce provoacă mirosul de ulei ars în cabină

Uleiul din unități este în volume sigilate cu etanșări și etanșări. În plus, regimul său termic este strict reglementat și nu ar trebui să ardă într-o mașină de lucru.

Da, iar uleiul în sine este capabil să reziste la temperaturi semnificative fără oxidare rapidă, adică nu emite fum cu un miros caracteristic chiar și atunci când intră în contact cu aerul care conține oxigen.

Dar în cazul unor defecțiuni, situația se schimbă:

• uleiul se poate supraîncălzi în interiorul unităților, poate fi cheltuit cu deșeuri sau pur și simplu se poate oxida lent cu degajarea de fum;
• curgând sau pur și simplu trecând sub formă de ceață de ulei prin garnituri, este capabil să ajungă pe părțile încălzite ale sistemului de evacuare cu același rezultat;
• sub miros de ulei ars, alte materiale sau consumabile pot fi mascate în timpul funcționării anormale și supraîncălzirii.

Chiar dacă toate acestea se întâmplă, mirosul trebuie să pătrundă în cabină. Etanșeitatea sa este asigurată într-o măsură diferită, diferă foarte mult atât în ​​​​mărci și modele de mașini, cât și în gradul de deteriorare a acestora. Unele corpuri sunt capabile să capteze arome străine chiar și de la mașinile vecine în trafic lent.

Cauze comune

Este important să se determine mai întâi sursa fumului care intră în cabină. Acesta poate fi geamurile deschise, scutul motorului, sub caroserie sau hayonul în hatchback și break.

Direcția definită corect va ajuta la găsirea și rezolvarea problemei.

Mirosul de ulei ars din interiorul mașinii 👈 cauze și consecințe

Miros de ulei de motor

Cele mai comune surse de fum de ulei de sub capotă nu sunt întotdeauna legate de defecțiuni. Mai des, acestea sunt consecințele reparației sau întreținerii unei mașini, când piesele de evacuare care sunt inevitabil unse în același timp încep să ardă.

Fumul poate fi ciudat de gros, dar complet inofensiv, iar după terminarea arderii uleiului sau grăsimii care a căzut pe părți, se oprește.

Dar există motive mai îngrijorătoare:

1. Scurgere la joncțiunea capacului supapei cu capul blocului. Garnitura de cauciuc situată acolo își pierde rapid elasticitatea și nu reține aburirea uleiului. Mai ales dacă capacul este din plastic sau oțel cu pereți subțiri și nu are rigiditatea necesară. Uleiul va cădea cu siguranță pe galeria de evacuare fierbinte, care se află sub articulație, va fuma moderat, dar constant. Va trebui să schimbați garnitura sau să reînnoiți sigilantul.
2. Odată cu creșterea presiunii în carter din cauza uzurii inelelor pistonului sau a defecțiunilor sistemului de ventilație a carterului, uleiul începe să fie stoars din toate garniturile, chiar și din gâtul de umplere. Întregul motor este rapid acoperit cu placă, inclusiv țevile de eșapament. Este necesar să se diagnosticheze motorul și să se identifice cauza creșterii presiunii.
3. Dacă etanșările arborelui cotit și ale arborilor cu came încep să curgă, atunci întreaga parte inferioară a motorului va fi în ulei, de unde poate ajunge sub fluxul de aer care se apropie către țeava de evacuare. Garniturile de ulei uzate trebuie schimbate, aflându-se în același timp și cauza uzurii, poate nu doar să fie de proastă calitate sau vechime a garniturilor inelare.
4. Garnitura carterului nu este, de asemenea, eternă, la fel ca și cuplul de strângere al știfturilor sale. În timp, elementele de fixare slăbesc, tigaia devine uleioasă. De obicei, strângerea nu mai ajută, este necesar să schimbați garnitura sau etanșantul.

Cu un sistem de ventilație a carterului care funcționează corespunzător în spațiul de sub pistoane, presiunea pulsează, dar în medie nu ar trebui să fie excesivă. Puteți verifica acest lucru cu un manometru cu zero în centrul scalei, conectându-l prin vârful de etanșare la orificiul pentru joja de ulei. Verificarea se efectuează la diferite viteze ale arborelui cotit și poziții ale accelerației.

Miros de ulei din partea transmisiei

Motivele eliberării uleiului din carcasele cutiei de viteze, cutiile de transfer și cutiile de viteze ale axei motoare sunt aceleași ca și pentru motor. Nu există un sistem de ventilație de evacuare aici, așa că ar trebui să vă asigurați că ventilatoarele care purjează excesul de presiune în timpul schimbărilor de temperatură sunt în stare bună.

Restul reparației se rezumă la înlocuirea garniturilor, a garniturilor și a materialului de etanșare vechi. Uneori, vina performanței slabe a etanșărilor care funcționează bine este vibrația și jocul rulmentului pe arbori sau excesul de ulei peste normă.

Alte motive pentru miros includ uleiul ars în ambreiajele transmisiilor automate și un miros foarte asemănător cauzat de uzura garniturilor ambreiajului la transmisiile manuale.

În primul caz, pot apărea probleme cu cutia, dar uleiul trebuie înlocuit în orice caz, iar în al doilea totul depinde de gradul de ardere al discului condus. Este posibil să nu fi suferit încă daune ireparabile, pur și simplu să fi fost supraîncălzit local.

Miros de ars în evacuare

Dacă mirosul de ulei ars pătrunde în cabină de la gazele de eșapament, atunci în primul rând ar trebui să aveți grijă de etanșeitatea sistemului și a corpului. Când totul este în ordine, atunci nimic nu ar trebui să intre în cabină. Pericolul nu este în ulei, ci în substanțele nocive din gazele de eșapament.

Uleiul în sine este consumat de deșeuri în multe motoare, iar acesta nu este întotdeauna un semn al unei defecțiuni. Există standarde de consum în litri la 1000 de kilometri. În orice caz, dacă se consumă un litru sau mai mult, atunci trebuie să cauți cauza.

Poate fi:

• garnituri de supapă uzate sau întărite;
• uzura segmentelor de piston;
• distanțe crescute între piston și cilindru;
• ulei de motor de calitate scăzută sau excesul acestuia;
• probleme cu turbocompresorul.

Motorul poate necesita reparații de complexitate diferită, dar chiar și în mașinile care fumează puternic, mirosul de ulei ars în el nu va intra în cabină. Prin urmare, va trebui să căutați scurgeri în caroserie, precum și locuri de coroziune prin intermediul elementelor sistemului de evacuare. Care, pe lângă miros, va oferi și o coloană sonoră foarte incomodă.