De ce cheia nu se rotește în contactul (repararea larvei)
Conținut
Pentru a asigura secretul accesului la mașină, în prezent sunt utilizate principiile și metodele de codare electronică. Proprietarul are o cheie sub forma unei anumite combinații digitale, iar dispozitivul de recepție este capabil să o citească, să o compare cu un eșantion și apoi să decidă cu privire la admiterea la principalele funcții ale mașinii.
Din punctul de vedere al teoriei electronicii și informaticii, totul este extrem de simplu, exact așa ar trebui să se întâmple. Dar când dispozitivele compacte corespunzătoare nu existau încă, atunci funcții similare au fost efectuate mecanic - cu ajutorul cheilor ondulate și a larvelor cu o codificare reciprocă de-a lungul reliefului.
Astfel de mecanisme s-au păstrat și acum, deși treptat sunt scoase din tehnologia auto.
Principalele defecțiuni ale cilindrului de blocare a contactului
Fiabilitatea și nesolicitarea prezenței tensiunii de alimentare au devenit motivele pentru o viață atât de lungă a încuietorilor mecanici cu larve.
Acesta este ultimul mod de a intra în mașină și de a porni motorul atunci când electronicele s-au defectat sau bateria tocmai a murit în telecomandă. Dar mecanica fără probleme poate eșua.
Cheia nu se va întoarce
Cel mai obișnuit lucru pe care aproape toți oamenii l-au întâlnit este că cheia este introdusă în broască, dar este imposibil să o rotești. Sau reușește după încercări repetate cu o mare pierdere de timp.
Nu trebuie să fie o mașină, toate încuietorile de uz casnic, încuietorile ușilor, de exemplu, refuză să funcționeze în același mod. Acest lucru se datorează funcționării incorecte a dispozitivului care citește codul cheii, care se numește de obicei larvă.
Larva are un cilindru cu știfturi sau rame de o anumită lungime și formă, acestea sunt elemente încărcate cu arc, care, atunci când cheia este introdusă complet, sunt situate pe tot drumul de-a lungul proeminențelor și depresiunilor reliefului său. Aceasta poate fi fața plăcii cheii sau o suprafață plană.
În orice caz, dacă codurile se potrivesc, toți pinii (cadre, știfturi de securitate) care interferează cu rotația cu cheia sunt îngropați, iar cheia poate fi setată în orice poziție, de exemplu, aprindere sau demaror.
În timp, tot ceea ce se întâmplă cu castelul duce inevitabil la eșecul acestuia. Din fericire, acest lucru se întâmplă doar după o perioadă foarte lungă de funcționare normală.
Dar mai mulți factori intervin:
- uzura naturală a suprafețelor de frecare ale cheii și ramelor secrete;
- slăbirea potrivirii pieselor în cuiburile alocate acestora, distorsiuni și încordare;
- coroziunea pieselor sub influența oxigenului atmosferic și a vaporilor de apă;
- pătrunderea de substanțe acide și alcaline în timpul curățării chimice a interiorului și în multe alte situații;
- contaminarea cavităților interne ale blocului de aprindere și a larvei;
- aplicând o forță excesivă și schimbând rapid când șoferul se grăbește.
Este posibil ca încuietoarea și cheia să nu fie încă uzate, iar apa pur și simplu a pătruns în mecanism, după care a înghețat dacă totul se întâmplă iarna. Un astfel de design subțire nu va tolera prezența gheții.
Situația este agravată de lipsa lubrifierii, sau invers, de abundența lubrifianților care nu sunt destinati acestui lucru.
Mașina nu pornește
Pe lângă larvă și mecanismul de rotire, încuietoarea are un grup de contact care comută direct circuitele electrice.
Deci, de exemplu, pentru a porni motorul, va trebui mai întâi să conectați contactele reîncărcării constante de la baterie la circuitul de înfășurare al releului principal, care va funcționa și va furniza energie întregului circuit electric complex al unui masina moderna.
Și cu o nouă rotire a cheii, tensiunea de aprindere ar trebui să rămână, iar circuitul de alimentare al releului retractor demaror trebuie conectat suplimentar, printr-un releu intermediar sau direct.
Desigur, orice eșec aici va duce la imposibilitatea lansării. Poate refuza:
- larvă, cheia nu poate fi rotită;
- o lesă care conectează corpul larvei cu grupul de contact al încuietorului;
- contactele situate în interiorul acestui comutator destul de complex, care sunt predispuse la ardere (producătorii economisesc pe relee intermediare), uzură mecanică (se folosesc lubrifianți ieftini, instabili) și oxidare (cupru obișnuit este folosit în cel mai bun caz, deși din electronică se știe că este fiabil și lung sunt folosite numai contacte placate cu aur);
- bornele lacătului se termină cu urechi de sârmă puse pe ele, care nu sunt un standard de fiabilitate și sunt supuse oxidării și slăbirii proprietăților arcului.
Drept urmare, dacă ești foarte norocos, motorul va putea porni după mai multe încercări. Treptat, această oportunitate se va pierde, procesul progresează.
Blocarea lacătului
Pe lângă cele enumerate, încuietorile de aprindere sunt adesea echipate cu un mecanism de blocare a coloanei de direcție. În poziția oprită a contactului și cheia scoasă, se eliberează știftul de blocare al blocajului care, sub acțiunea arcului, va împiedica rotirea volanului prin adâncitura de pe arborele coloanei.
Prin rotirea cheii introduse, blocantul este îndepărtat, dar pe măsură ce mecanismul îmbătrânește, acest lucru devine dificil. Cheia se poate bloca pur și simplu, iar volanul va rămâne blocat. Folosirea forței nu va da nimic, cu excepția faptului că cheia se va rupe, îngropând în sfârșit toate speranțele.
Ce trebuie să faceți dacă contactul este blocat în Audi A6 C5, Passa B5
Sunt posibile două situații, în una dintre care cheia este rotită, dar încuietoarea nu își îndeplinește una dintre funcțiile sale, sau cheia nici măcar nu poate fi rotită.
În primul caz, larva poate fi scoasă destul de ușor, este suficient să eliberați elementul de reținere prin orificiul de lângă șaiba de protecție cu o fantă pentru cheie în poziția de contact. Cu o cheie pierdută sau blocată, totul este mult mai complicat.
Îndepărtarea larvei
Larva este destul de ușor de îndepărtat dacă este posibil să o rotiți cu o cheie. Dacă încuietoarea este blocată, atunci va trebui să găuriți corpul opus zăvorului și să-l apăsați prin orificiul format.
Pentru a determina exact unde să forați, puteți avea doar un corp defect pentru distrugere experimentală.
Cadre de cod pentru pereți (pini secrete)
Teoretic, este posibil să dezasamblați larva, să scoateți știfturile, să citiți codurile condiționate din ele și să comandați un kit de reparații cu aceleași numere.
Aceasta este o procedură foarte consumatoare de timp și diligentă, este mult mai ușor să înlocuiți încuietoarea cu una nouă. În plus, este puțin probabil ca totul să iasă clar la prima încercare a unui reparator neexperimentat.
Puteți chiar să rafinați pinii prin pilire. Acest lucru va compensa uzura acestora, precum și deteriorarea cheii. Munca este foarte delicată și necesită multă pricepere.
Ieșire în cheia de contact
Cheia se uzează exact la fel ca și larva, dar poate fi comandată destul de ieftin într-un atelier specializat, unde se va face o copie, ținând cont de deteriorarea probei. Va fi necesară îndepărtarea larvei pentru o potrivire precisă și o funcționare fără erori a încuietorului și cheii.
Răspunsuri la întrebări populare
Conform principiului de funcționare, încuietorile de pe aproape toate mașinile sunt aproximativ aceleași, prin urmare apar întrebări similare.
Cum să lubrifiați larva castelului
De obicei, se susține că cei mai populari lubrifianți, cum ar fi WD40 și siliconul, sunt dăunătoare larvelor. În ceea ce privește siliconul, utilizarea acestuia este într-adevăr nepotrivită aici, dar WD va spăla eficient broasca de contaminanți invizibili și chiar o va lubrifia, deși proprietățile sale anti-uzură nu sunt grozave.
În ceea ce privește îngroșarea reziduurilor, putem spune doar că nu a mai rămas aproape niciuna acolo, sunt relativ inofensive, iar dacă tot interferează, atunci o nouă porție de WD40 va schimba instantaneu situația, va clăti și va lubrifia totul.
Cât costă o nouă larvă
O nouă larvă Audi A6 cu o carcasă și o pereche de chei de la un producător bun va costa 3000-4000 de ruble. Va fi și mai ieftin să cumpărați o piesă din dezasamblare, originală, în stare „aproape ca nouă”.
Un nou original livrat din Europa este mult mai scump, aproximativ 9-10 mii de ruble. Dar nu este nevoie să-l comandați, așa că astfel de bunuri sunt nepopulare în comerț.
Are sens să reparați sau să înlocuiți cu unul nou?
Repararea lacătelor este dificilă din punct de vedere tehnic, necesită timp și nu garantează calitatea și fiabilitatea. Prin urmare, cea mai bună soluție ar fi achiziționarea unei piese noi.
