Principiul de funcționare al unei transmisii automate

Dinamica mașinii depinde de tipul de transmisie utilizat. Producătorii de mașini testează și implementează în mod constant noi tehnologii. Cu toate acestea, mulți șoferi conduc vehicule pe mecanică, crezând că în acest fel pot evita costurile financiare mari ale reparației transmisiilor automate. Cu toate acestea, transmisia automată este mai ușoară și mai comod de utilizat, este indispensabilă într-un oraș dens populat. Având doar 2 pedale într-o mașină automată, acesta este cel mai bun mod de transport pentru șoferii fără experiență.

Ce este transmisia automată și istoria creării acesteia

O transmisie automată este o transmisie care, fără participarea unui automobilist, selectează raportul optim de transmisie în funcție de condițiile de mișcare. Rezultatul este o deplasare lină a vehiculului și confort pentru șofer însuși.

Control cutie de viteze.

Istoria invenției

Baza mașinii este o cutie de viteze planetară și un convertor de cuplu, care a fost creat de germanul Hermann Fittenger în 1902. Invenția a fost inițial destinată a fi utilizată în domeniul construcțiilor navale. În 1904, frații Startevent din Boston au prezentat o altă versiune a transmisiei automate, formată din 2 cutii de viteze.

Primele mașini pe care au fost instalate cutii de viteze planetare au fost produse sub denumirea Ford T. Principiul funcționării lor a fost următorul: șoferul a comutat modul de conducere folosind 2 pedale. Unul era responsabil pentru trecerea în treaptă în sus și în jos, celălalt asigura mișcarea inversă.

În anii 1930, designerii General Motors au lansat o transmisie semi-automată. Mașinile încă mai asigurau ambreiajul, dar hidraulica controla mecanismul planetar. Cam în același timp, inginerii Chrysler au adăugat un ambreiaj hidraulic la cutie. Cutia de viteze cu două trepte a fost înlocuită cu un overdrive - overdrive, unde raportul de viteză este mai mic de 1.

Prima transmisie automată a apărut în 1940 la General Motors. A combinat un ambreiaj hidraulic și o cutie de viteze planetară în patru trepte, iar controlul automat a fost realizat prin intermediul sistemului hidraulic.

Pro și contra ale transmisiei automate

Fiecare tip de transmisie are ventilatoare. Dar mașina hidraulică nu își pierde popularitatea, deoarece are avantaje neîndoielnice:

• treptele sunt activate automat, ceea ce contribuie la concentrarea deplină pe drum;
• procesul de pornire a mișcării este cât se poate de ușor;
• trenul de rulare cu motorul este operat într-un mod mai blând;
• patenta mașinilor cu transmisie automată se îmbunătățește constant.

În ciuda prezenței avantajelor, șoferii dezvăluie următoarele dezavantaje în funcționarea mașinii:

• nu există nicio modalitate de a accelera rapid mașina;
• răspunsul la accelerația motorului este mai mic decât cel al unei transmisii manuale;
• transportul nu poate fi pornit de la un împingător;
• mașina este greu de tractat;
• utilizarea necorespunzătoare a cutiei duce la defecțiuni;
• Transmisiile automate sunt costisitoare de întreținut și reparat.

Dispozitiv de transmisie automată

Există 4 componente principale într-un slot clasic:

1. Transformator hidraulic. În context, arată ca un bagel, pentru care a primit numele corespunzător. Convertorul de cuplu protejează cutia de viteze în cazul unei accelerații rapide și al frânării motorului. În interior se află ulei de viteze, ale cărui fluxuri asigură lubrifierea sistemului și creează presiune. Datorită acesteia, între motor și transmisie se formează un ambreiaj, cuplul este transmis șasiului.
2. Reductor planetar. Conține roți dințate și alte elemente de lucru care sunt conduse în jurul unui centru (rotație planetară) folosind un tren de viteze. Roțile dințate primesc următoarele denumiri: central - solar, intermediar - sateliți, extern - coroană. Cutia de viteze are un suport planetar, care este conceput pentru a fixa sateliții. Pentru a schimba treptele, unele trepte sunt blocate, în timp ce altele sunt puse în mișcare.
3. Banda de frână cu un set de ambreiaje cu frecare. Aceste mecanisme sunt responsabile pentru includerea angrenajelor, la momentul potrivit ele blochează și opresc elementele angrenajului planetar. Mulți nu înțeleg de ce este necesară o bandă de frână într-o transmisie automată. Acesta și ambreiajul sunt pornite și oprite în secvență, ceea ce duce la redistribuirea cuplului de la motor și asigură o schimbare lină a treptelor de viteză. Dacă banda nu este reglată corect, se vor simți smucituri în timpul mișcării.
4. Sistem de control. Este alcătuit dintr-o pompă de viteze, o baie de ulei, o unitate hidraulică și o ECU (unitate de control electronică). Hidroblocul are funcții de control și management. ECU primește date de la diverși senzori despre viteza de mișcare, alegerea modului optim etc., datorită acestui fapt, transmisia automată este controlată fără participarea șoferului.

Design cutie de viteze.

Principiul de funcționare și durata de viață a transmisiei automate

Când motorul pornește, uleiul de transmisie intră în convertizorul de cuplu, presiunea din interior crește, iar paletele pompei centrifuge încep să se rotească.

Acest mod asigură imobilitatea completă a roții reactorului împreună cu turbina principală.

Când șoferul schimbă maneta și apasă pedala, viteza paletelor pompei crește. Viteza curgerilor de ulei în vârtej crește și palele turbinei pornesc. Lichidul este transferat alternativ în reactor și returnat înapoi în turbină, oferind o creștere a eficienței sale. Cuplul este transferat roților, vehiculul începe să se miște.

De îndată ce viteza necesară este atinsă, turbina centrală cu pale și roata pompei vor începe să se miște în același mod. Vârtejele de petrol lovesc roata reactorului din cealaltă parte, deoarece mișcarea poate fi doar într-o singură direcție. Începe să se învârtească. Dacă mașina merge în sus, atunci roata se oprește și transferă mai mult cuplu pompei centrifuge. Atingerea vitezei dorite duce la schimbarea treptelor de viteză în angrenajul planetar.

La comanda unității electronice de comandă, banda de frânare cu ambreiaje de fricțiune încetinește treapta de viteză joasă, ceea ce duce la o creștere a mișcării fluxurilor de ulei prin supapă. Apoi overdrive-ul este accelerat, schimbarea lui se face fără pierderi de putere.

Dacă mașina se oprește sau viteza ei scade, atunci presiunea fluidului de lucru scade și ea și treapta de viteză se schimbă în jos. După ce motorul este oprit, presiunea din convertorul de cuplu dispare, ceea ce face imposibilă pornirea mașinii de la împingător.

Greutatea transmisiei automate atinge 70 kg în stare uscată (nu există transformator hidraulic) și 110 kg când este umplută. Pentru ca mașina să funcționeze normal, este necesar să se controleze nivelul fluidului de lucru și presiunea corectă - de la 2,5 la 4,5 bar.

Resursa casetei poate varia. În unele mașini, deservește aproximativ 100 km, în altele - mai mult de 000 km. Perioada de service depinde de modul în care șoferul monitorizează starea unității, dacă înlocuiește consumabilele la timp.

Varietăți de transmisii automate

Potrivit tehnicienilor, transmisia automata hidromecanica este reprezentata doar de partea planetara a ansamblului. La urma urmei, este responsabil pentru schimbarea vitezelor și, împreună cu convertizorul de cuplu, este un singur dispozitiv automat. Transmisia automată include un transformator hidraulic clasic, un robot și un variator.

Transmisie automată clasică

Avantajul unei mașini clasice este că transmiterea cuplului către șasiu este asigurată de un fluid uleios din convertorul de cuplu.

Acest lucru evită problemele de ambreiaj întâlnite adesea la operarea mașinilor care sunt echipate cu alte tipuri de cutii de viteze. Dacă întrețineți cutia în timp util, atunci o puteți folosi aproape pentru totdeauna.

Punct de control robotizat

Tip de cutie de viteze robotizată.

Este un fel de alternativă la mecanică, doar în design există un ambreiaj dublu controlat de electronică. Principalul avantaj al robotului este economia de combustibil. Designul este echipat cu software, al cărui lucru este de a determina rațional cuplul.

Cutia se numește adaptivă, pentru că. este capabil să se adapteze stilului de condus. Cel mai adesea, ambreiajul se rupe în robot, pentru că. nu poate transporta sarcini grele, cum ar fi atunci când mergeți pe teren dificil.

CVT

Dispozitivul asigură o transmisie fără trepte a cuplului șasiului mașinii. Variatorul reduce consumul de benzină și crește dinamica, asigură motorului o funcționare blândă. O astfel de cutie automatizată nu este durabilă și nu rezistă la sarcini grele. În interiorul unității, piesele se freacă constant unele de altele, ceea ce limitează durata de viață a variatorului.

Cum se folosește o transmisie automată

Lăcătușii din stațiile de service susțin că de cele mai multe ori defecțiunile transmisiei automate apar după o utilizare neglijentă și schimbări premature de ulei.

Moduri de operare

Există un buton pe pârghie pe care șoferul trebuie să îl apese pentru a selecta modul dorit. Selectorul are mai multe poziții posibile:

• parcare (P) - axa motoare este blocată împreună cu arborele cutiei de viteze, se obișnuiește să se utilizeze modul în condiții de parcare prelungită sau de încălzire;
• neutru (N) - arborele nu este fix, mașina poate fi tractată cu grijă;
• conduce (D) - mișcarea vehiculelor, vitezele sunt selectate automat;
• L (D2) - mașina se deplasează în condiții dificile (off-road, coborâri abrupte, urcări), viteza maximă este de 40 km/h;
• D3 - reducție de viteză cu o ușoară coborâre sau urcare;
• revers (R) - invers;
• overdrive (O / D) - dacă butonul este activ, atunci când este setată o viteză mare, treapta a patra este pornită;
• PWR - modul „sport”, oferă performanțe dinamice îmbunătățite prin creșterea treptelor de viteză la viteze mari;
• normal - călătorie lină și economică;
• treptele de viteză sunt cuplate direct de către șofer.

Comutarea modurilor de transmisie automată.

Cum să pornești o mașină automată

Funcționarea stabilă a transmisiei automate depinde de pornirea corectă. Pentru a proteja cutia de impactul analfabetului și reparația ulterioară, au fost dezvoltate mai multe grade de protecție.

La pornirea motorului, maneta selectorului trebuie să fie în poziția „P” sau „N”. Aceste poziții permit sistemului de protecție să sară peste semnalul de pornire a motorului. Dacă maneta se află într-o poziție diferită, șoferul nu va putea să pună contactul sau nu se va întâmpla nimic după ce a rotit cheia.

Este mai bine să utilizați modul de parcare pentru a începe corect mișcarea, deoarece cu valoarea „P”, roțile motoare ale mașinii sunt blocate, ceea ce o împiedică să se rotească. Utilizarea modului neutru permite remorcarea de urgență a vehiculelor.

Majoritatea mașinilor cu transmisie automată pornesc nu numai cu poziția corectă a pârghiei, ci și după apăsarea pedalei de frână. Aceste acțiuni împiedică întoarcerea accidentală a vehiculului atunci când maneta este setată pe „N”.

Modelele moderne sunt echipate cu blocare a volanului și blocare antifurt. Dacă șoferul a parcurs corect toți pașii, iar volanul nu se mișcă și este imposibil să rotiți cheia, atunci aceasta înseamnă că protecția automată este activată. Pentru a-l debloca, trebuie să introduceți și să rotiți din nou cheia, precum și să rotiți volanul în ambele direcții. Dacă aceste acțiuni sunt efectuate sincron, atunci protecția este eliminată.

Cum să conduci o transmisie automată și ce să nu faci

Pentru a obține o durată lungă de viață a cutiei de viteze, este necesar să setați corect modul în funcție de condițiile actuale de mișcare. Pentru a funcționa corect mașina, trebuie respectate următoarele reguli:

• așteptați o împingere care anunță cu privire la angajarea completă a transmisiei, abia atunci trebuie să începeți să vă mișcați;
• la alunecare, este necesar să treceți într-o treaptă inferioară, iar când lucrați cu pedala de frână, asigurați-vă că roțile se rotesc încet;
• utilizarea diferitelor moduri permite frânarea motorului și limitarea accelerației;
• la tractarea vehiculelor cu motorul pornit, trebuie respectată o limită de viteză de până la 50 km/h, iar distanța maximă trebuie să fie mai mică de 50 km;
• nu puteți tracta o altă mașină dacă este mai grea decât o mașină cu transmisie automată, la tractare, trebuie să puneți maneta pe „D2” sau „L” și să conduceți nu mai mult de 40 km/h.

Pentru a evita reparațiile costisitoare, șoferii nu ar trebui să:

• mutați în modul de parcare;
• coborâți în treapta neutră;
• încercați să porniți motorul cu o apăsare;
• pune maneta pe „P” sau „N” dacă trebuie să te oprești pentru un timp;
• porniți marșarierul din poziția „D” până când mișcarea se oprește complet;
• pe o pantă, treceți în modul de parcare până când mașina este pusă pe frâna de mână.

Pentru a începe să vă deplasați în jos, trebuie mai întâi să apăsați pedala de frână, apoi să eliberați frâna de mână. Abia atunci este selectat modul de conducere.

Cum se operează transmisia automată iarna

Pe vreme rece, apar adesea probleme cu mașinile. Pentru a economisi resursele unității în lunile de iarnă, șoferii ar trebui să respecte următoarele recomandări:

1. După pornirea motorului, încălziți cutia timp de câteva minute, iar înainte de a conduce, apăsați și mențineți apăsată pedala de frână și comutați toate modurile. Aceste acțiuni permit uleiului de transmisie să se încălzească mai repede.
2. În primii 5-10 km, nu este nevoie să accelerezi brusc și să aluneci.
3. Dacă trebuie să lăsați o suprafață înzăpezită sau înghețată, atunci ar trebui să includeți o treaptă inferioară. Alternativ, trebuie să lucrați cu ambele pedale și să conduceți cu atenție.
4. Acumularea nu se poate face, deoarece afectează negativ transformatorul hidraulic.
5. Pavajul uscat vă permite să reduceți viteza și să activați modul semi-automat pentru a opri mișcarea prin frânarea motorului. Dacă coborârea este alunecoasă, atunci trebuie să folosiți pedala de frână.
6. Pe o pantă înghețată, este interzis să apăsați puternic pedala și să lăsați roțile să alunece.
7. Pentru a ieși ușor din derapaj și a stabiliza mașina, se recomandă să intrați pentru scurt timp în modul neutru.

Diferența dintre transmisia automată la mașinile cu tracțiune spate și cele cu tracțiune față

Într-o mașină cu tracțiune față, transmisia automată are o dimensiune mai compactă și un diferenţial, care este un compartiment principal de viteze. În alte aspecte, schema și funcționalitatea cutiilor nu prezintă diferențe.