Principiul de funcționare a sistemului de frânare pe VAZ 2107
Conținut
Orice vehicul este echipat cu un sistem de frânare de înaltă calitate - în plus, funcționarea unei mașini cu frâne defecte este interzisă de regulile de circulație. VAZ 2107 are un sistem de frânare care este depășit conform standardelor moderne, dar se descurcă bine cu principalele sale funcții.
Sistem de frânare VAZ 2107
Sistemul de frânare de pe „șapte” asigură siguranță la deplasare. Și dacă motorul este necesar pentru mișcare, atunci frânele sunt pentru frânare. În același timp, este foarte important ca frânarea să fie și sigură - pentru aceasta, mecanismele de frână au fost instalate pe VAZ 2107 folosind forțele de frecare ale diferitelor materiale. De ce a fost necesar? Numai în acest fel în anii 1970 și 1980 a fost posibilă oprirea rapidă și în siguranță a unei mașini care se repezi cu viteză mare.
Elementele sistemului de frânare
Sistemul de frânare al celor „șapte” este format din două componente principale:
- frana de serviciu;
- frână de parcare.
Sarcina principală a frânei de serviciu este de a reduce rapid viteza mașinii până la oprirea completă. În consecință, frâna de serviciu este utilizată în aproape toate cazurile de conducere a unui autoturism: în oraș la semafoare și parcări, la reducerea vitezei în trafic, la debarcarea pasagerilor etc.
Frâna de serviciu este asamblată din două elemente:
- Mecanismele de frână sunt diferite părți și ansambluri care au un efect de oprire asupra roților, în urma cărora se efectuează frânarea.
- Sistemul de propulsie este o serie de elemente pe care șoferul le controlează pentru a frâna.
„Șapte” folosește un sistem de frânare cu dublu circuit: frânele cu disc sunt instalate pe puntea față, iar frânele cu tambur pe puntea spate.
Sarcina frânei de parcare este de a bloca complet roțile pe osie. Deoarece VAZ 2107 este un vehicul cu tracțiune spate, în acest caz roțile punții din spate sunt blocate. Blocarea este necesară în timp ce utilajul este parcat pentru a exclude posibilitatea deplasării arbitrare a roților.
Frâna de parcare are o transmisie separată, neconectată în niciun fel cu partea de antrenare a frânei de serviciu.
Cum funcționează totul
Puteți descrie pe scurt principiul de funcționare al sistemului de frânare VAZ 2107 după cum urmează:
- Șoferul decide să încetinească sau să oprească în timp ce conduce pe autostradă.
- Pentru a face acest lucru, el apasă piciorul pe pedala de frână.
- Această forță cade imediat asupra mecanismului supapei amplificatorului.
- Supapa deschide ușor alimentarea cu presiune atmosferică a membranei.
- Membrana prin vibratii actioneaza asupra tulpinii.
- În plus, tija în sine exercită presiune asupra elementului piston al cilindrului principal.
- Lichidul de frână, la rândul său, începe să miște pistoanele cilindrilor de lucru sub presiune.
- Cilindrii sunt nestrânși sau apăsați din cauza presiunii (în funcție de faptul că frânele cu disc sau cu tambur sunt pe o axă dată a mașinii). Mecanismele încep să frece plăcuțele și discurile (sau tamburele), datorită cărora viteza este resetată.
Caracteristici de frânare pe VAZ 2107
În ciuda faptului că VAZ 2107 este departe de cea mai modernă și sigură mașină, designerii s-au asigurat că frânele funcționează impecabil în cazuri de urgență. Doar pentru că sistemul de pe „șapte” este cu dublu circuit (adică frâna de serviciu este împărțită în două părți), frânarea este posibilă chiar și cu o parte a circuitului dacă cealaltă este depresurizată.
Prin urmare, dacă aerul a intrat într-unul dintre circuite, atunci trebuie doar întreținut - al doilea circuit funcționează corect și nu necesită întreținere suplimentară sau pompare.
Video: frânele s-au defectat pe „șapte”
Defecțiuni majore
Cea mai frecventă defecțiune a sistemului de frânare VAZ 2107 este ineficiența frânării în sine. Șoferul însuși poate observa această defecțiune cu ochii:
- la frânare, lungimea distanței de frânare crește;
- procesul de frânare în sine durează mai mult decât înainte.
Această defecțiune poate fi cauzată de o serie de defecțiuni:
- există buzunare de aer în sistem;
- scurgeri de lichid de frână;
- uzură severă a plăcuțelor;
- defectarea cilindrului.
Pentru VAZ 2107, distanța de frânare este determinată: la o viteză de 40 km/h pe un drum plat și uscat, distanța de frânare nu trebuie să depășească 12.2 metri până când mașina se oprește complet. Dacă lungimea traseului este mai mare, atunci este necesar să se diagnosticheze performanța sistemului de frânare.
Pe lângă ineficiența frânării, pot fi observate și alte defecțiuni:
- zgomot puternic (zgomot) la apăsarea pedalei de frână;
- eschivarea mașinii pe părțile laterale la scăderea vitezei;
- pedală de frână coborâtă înmuiată;
- vibraţii şi smucituri la apăsarea pedalei.
Dispozitivul sistemului de frânare VAZ 2107: principalele mecanisme
Ca parte a sistemului de frânare al celor „șapte” o mulțime de piese mici. Fiecare dintre ele are singurul scop - de a proteja șoferul și oamenii din cabină în timpul frânării sau parcării. Principalele mecanisme de care depinde calitatea și eficiența frânării sunt:
- cilindrul principal;
- amplificator;
- regulator;
- tampoane;
- discuri;
- tobe;
- pedala;
- autostrăzi.
Cilindru principal
Corpul cilindrului principal funcționează în legătură directă cu servomotor. Din punct de vedere structural, acest element este un mecanism cilindric la care sunt conectate furtunurile de alimentare și retur cu lichid de frână. De asemenea, trei conducte care duc la roți pleacă de la suprafața cilindrului principal.
În interiorul cilindrului principal sunt mecanisme cu piston. Sunt pistoanele care sunt împinse sub presiunea lichidului și creează frânare.
Utilizarea lichidului de frână în sistemul VAZ 2107 este explicată simplu: nu este nevoie de unități de antrenare complexe, iar calea lichidului către plăcuțe este cât se poate de ușoară.
Booster de vid
În momentul în care șoferul apasă frâna, amplificarea cade inițial pe dispozitivul amplificator. Un amplificator de vid este instalat pe VAZ 2107, care arată ca un container cu două camere.
Între camere este un strat foarte sensibil - membrana. Efortul inițial - apăsarea pedalei de către șofer - este cel care face ca membrana să vibreze și să efectueze o rarefacție și presurizare a lichidului de frână din rezervor.
Designul amplificatorului are, de asemenea, un mecanism de supapă care îndeplinește activitatea principală a dispozitivului: deschide și închide cavitățile camerelor, creând presiunea necesară în sistem.
Regulator de forță de frână
Regulatorul de presiune (sau forța de frânare) este montat pe tracțiunea din spate. Sarcina sa principală este de a distribui uniform lichidul de frână la noduri și de a preveni derapajul mașinii. Regulatorul funcționează prin reducerea presiunii lichidului disponibil.
Partea de antrenare a regulatorului este conectată la tijă, în timp ce un capăt al cablului este fixat pe axa din spate a mașinii, iar celălalt - direct pe caroserie. De îndată ce sarcina pe puntea spate crește, corpul începe să își schimbe poziția față de ax (deraparea), astfel încât cablul regulatorului pune imediat presiune pe piston. Așa se reglează forțele de frânare și cursul mașinii.
Plăcuțe de frână
Există două tipuri de plăcuțe pe VAZ 2107:
- pentru roțile puntea față cu frâne cu disc;
- pentru roțile puntea spate cu frâne cu tambur.
Citiți despre modalitățile de înlocuire a plăcuțelor de frână față: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Tampoanele sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență, o căptușeală de frecare este atașată la baza cadrului. Tampoanele moderne pentru „șapte” pot fi cumpărate și în varianta ceramică.
Blocul este atașat de disc sau tambur folosind un adeziv special topit la cald, deoarece la frânare, suprafețele mecanismelor se pot încălzi până la o temperatură de 300 de grade Celsius.
Frâne pe disc pe puntea față
Principiul de funcționare a frânelor cu disc pe VAZ 2107 este că plăcuțele cu căptușeli speciale, atunci când apăsați pedala de frână, fixează discul de frână într-o singură poziție - adică oprește-l. Frânele cu disc au mai multe avantaje față de frânele cu tambur:
- eficiența frânării nu este redusă din cauza supraîncălzirii;
- rezistență ridicată la frânare pe zăpadă, gheață și apă;
- lipsă de pretenții în serviciu;
- zonă mare de frecare.
Discul este din fontă, deci cântărește destul de mult, deși este foarte rezistent. Presiunea pe disc este prin cilindrul de lucru al frânelor cu disc.
Frâne cu tambur pe puntea spate
Esența funcționării frânei cu tambur este identică cu cea a frânei cu disc, singura diferență fiind că tamburul cu plăcuțe este montat pe butucul roții. Când pedala de frână este apăsată, plăcuțele se fixează foarte strâns pe tamburul rotativ, care la rândul său oprește roțile din spate. Pistonul cilindrului de lucru al frânei cu tambur funcționează și prin utilizarea presiunii lichidului de frână.
Mai multe despre înlocuirea tamburului de frână: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedala de frana pentru VAZ 2107
Pedala de frână este situată în cabină în partea sa inferioară. Strict vorbind, pedala poate avea o singură stare furnizată de producător. Aceasta este poziția sa principală la același nivel cu pedala de accelerație.
Făcând clic pe piesă, șoferul nu ar trebui să simtă smucituri sau căderi, deoarece pedala este primul mecanism dintr-o serie de mai multe noduri pentru eficiența frânării. Apăsarea pedalei nu ar trebui să provoace efort.
Conducte de frână
Datorită utilizării unui fluid special în frâne, toate elementele sistemului de frânare trebuie să fie interconectate ermetic. Chiar și golurile sau găurile microscopice pot cauza defectarea frânelor.
Conductele și furtunurile de cauciuc sunt folosite pentru a conecta toate elementele sistemului. Și pentru fiabilitatea fixării lor la carcasele mecanismului, sunt prevăzute elemente de fixare din șaibe de cupru. În locurile în care este prevăzută mișcarea unităților, sunt instalate furtunuri de cauciuc pentru a asigura mobilitatea tuturor pieselor. Și în locurile în care nu există mișcare a nodurilor unul față de celălalt, sunt instalate tuburi rigide.
Cum se scurge sistemul de frânare
Pomparea frânelor pe VAZ 2107 (adică eliminarea blocajelor de aer) poate fi necesară în mai multe cazuri:
- după turnarea lichidului nou în rezervor;
- în procesul de reparare a oricărui nod al sistemului;
- din cauza scurgerilor de lichid;
- datorită scăderii accentuate a eficienței de frânare.
Aerarea sistemului poate restabili performanța frânelor și poate face ca conducerea să fie mai sigură. Pentru muncă veți avea nevoie de:
- cheie inelară pentru 8/10;
- cheie cu cap deschis 8/10;
- furtun subțire transparent;
- bazin sau găleată pentru lichidul rezidual.
Se recomandă să se lucreze împreună: o persoană va apăsa pedala din cabină, cealaltă va scurge lichidul din fitinguri.
procedură:
- Umpleți cu lichid de frână până la marcajul „maximum” de pe rezervor.
Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că lichidul de frână este umplut la maximum - Urcă mașina într-un lift. Asigurați-vă că mașina este sigură.Procesul de lucru implică acțiuni în partea inferioară a corpului, deci este mai convenabil să efectuați pomparea pe un pasaj
- Pomparea pe VAZ 2107 se realizează roată cu roată după următoarea schemă: dreapta spate, stânga spate, apoi dreapta față, apoi stânga față. Acest regulament trebuie respectat.
- Astfel, mai întâi trebuie să demontați roata, care se află în spatele și în dreapta.
- Scoateți capacul de pe tambur, deșurubați fitingul la jumătate cu o cheie.După îndepărtarea capacului, se recomandă curățarea fitingului cu o cârpă de murdăria aderă
- Trageți un furtun pe corpul fitingului, al doilea capăt al căruia trebuie transferat într-un bazin.Furtunul trebuie să fie atașat ferm de fiting, astfel încât lichidul să nu curgă pe lângă
- În cabină, a doua persoană trebuie să apese pedala de frână de mai multe ori - în acest moment, fluidul va fi furnizat prin furtun.Modul de frânare activează sistemul - lichidul începe să curgă prin fitingul deschis
- Înșurubați fitingul înapoi o jumătate de tură. În același timp, apăsați complet pedala de frână și nu eliberați presiunea până când lichidul nu încetează să curgă afară.Este important să apăsați frâna până când tot lichidul a ieșit din fiting.
- După aceea, scoateți furtunul, înșurubați fitingul până la capăt.
- Procedura se efectuează până când în lichidul care curge apar bule de aer. De îndată ce lichidul devine dens și fără bule, pomparea acestei roți este considerată completă. Trebuie să pompați în mod constant roțile rămase.
Aflați cum să schimbați un etrier de frână: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: modul corect de a purja frânele
Astfel, sistemul de frânare de pe VAZ 2107 este disponibil pentru auto-studiu și reparații minime. Este important să monitorizați în timp uzura naturală a principalelor elemente ale sistemului și să le schimbați înainte ca acestea să se defecteze.
