Principiul de funcționare și dispozitivul regulatorului de presiune a combustibilului

Dispozitivele unităților moderne de alimentare cu motorină și benzină pot diferi în funcție de sistemul de alimentare pe care producătorul îl folosește pe mașinile sale. Una dintre cele mai progresive dezvoltări ale acestui sistem este sistemul Common Rail Rail.

Pe scurt, principiul funcționării sale este următorul: o pompă de combustibil de înaltă presiune (citiți despre dispozitivul său aici) furnizează combustibil diesel liniei ferate. În acest element, doza este distribuită peste duze. Detaliile sistemului au fost deja descrise. într-o recenzie separată, dar procesul este reglementat de ECU și regulatorul de presiune a combustibilului.

Astăzi vom vorbi mai detaliat despre această parte, precum și despre diagnosticul acesteia și principiul funcționării.

Funcțiile regulatorului de presiune a combustibilului

Funcția RTD este de a menține presiunea optimă a combustibilului în injectoarele motorului. Acest element, indiferent de intensitatea sarcinii pe unitate, menține presiunea necesară.

Când turația motorului crește sau scade, cantitatea de combustibil consumată poate crește sau scădea. Pentru ca un amestec slab să nu se formeze la viteze mari și prea bogat la viteze mici, sistemul este echipat cu un regulator de vid.

Un alt beneficiu al regulatorului este compensarea suprapresiunii în șină. Dacă vehiculul nu a fost echipat cu această piesă, s-ar produce următoarele. Când curge mai puțin aer prin colectorul de admisie, dar presiunea rămâne aceeași, unitatea de control ar schimba pur și simplu timpul de atomizare a combustibilului (sau VTS-ul deja finalizat).

Cu toate acestea, în acest caz, nu este posibil să compensați complet capul excesiv. Excesul de combustibil trebuie să meargă încă undeva. Într-un motor pe benzină, benzina în exces va inunda lumânările. În alte cazuri, amestecul nu va arde complet, ceea ce va duce la îndepărtarea particulelor de combustibil ne-arse în sistemul de evacuare. Acest lucru mărește semnificativ „lacomia” unității și reduce caracterul ecologic al evacuării automobilelor. Consecințele acestui lucru pot fi foarte diferite - de la funingine puternice în timp ce conduceți la un catalizator rupt sau un filtru de particule.

Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului

Regulatorul de presiune a combustibilului funcționează conform următorului principiu. Pompa de înaltă presiune creează o presiune, combustibilul circulă prin conductă către rampa în care se află regulatorul (în funcție de tipul vehiculului).

Când volumul de combustibil pompat depășește consumul său, presiunea din sistem crește. Dacă nu este aruncat, mai devreme sau mai târziu circuitul se va rupe la cea mai slabă verigă. Pentru a preveni o astfel de defecțiune, un regulator este instalat în șină (există încă o locație în rezervorul de gaz), care reacționează la presiune excesivă și deschide o ramură la circuitul de retur.

Combustibilul se scurge în furtunul sistemului de alimentare cu combustibil și revine în rezervor. În plus față de ameliorarea excesului de presiune, RTD răspunde la vidul creat în galeria de admisie. Cu cât este mai mare acest indicator, cu atât mai mică presiune va rezista regulatorul.

Această funcție este necesară pentru ca motorul să utilizeze mai puțin combustibil în timp ce funcționează la sarcină minimă. Dar de îndată ce supapa de accelerație se deschide mai mult, vidul scade, ceea ce face ca arcul să fie mai rigid și presiunea crește.

dispozitiv

Proiectarea regulatoarelor clasice constă din următoarele părți:

• Corp metalic puternic (trebuie să aibă o etanșeitate perfectă, deoarece se confruntă cu o schimbare a presiunii combustibilului);
• Partea interioară a corpului este împărțită în două cavități de o diafragmă;
• Pentru a menține combustibilul pompat în șină, o supapă de reținere este instalată în corp;
• Un arc rigid este instalat sub diafragmă (în partea în care nu există combustibil). Acest element este selectat de producător în conformitate cu modificarea sistemului de alimentare cu combustibil;
• Trei fitinguri sunt realizate pe corp: două pentru conectarea sursei (intrarea la regulator și ieșirea la duzele), iar cealaltă pentru retur;
• Elemente de etanșare pentru etanșarea sistemului de alimentare cu combustibil de înaltă presiune.

Principiul general al funcționării RTD a fost descris puțin mai sus. Mai detaliat, funcționează astfel:

• Pompa de combustibil de înaltă presiune pompează combustibilul în șină;
• Injectoarele se deschid în conformitate cu un semnal de la unitatea de comandă;
• La turații mici, cilindrii nu au nevoie de mult combustibil, astfel încât ECU nu inițiază o deschidere puternică a duzelor injectorului;
• Pompa de combustibil nu își schimbă modul, prin urmare, se creează o presiune excesivă în sistem;
• Presiunea acționează diafragma cu arc;
• Circuitul se deschide pentru a arunca combustibil înapoi în rezervor;
• Șoferul apasă pedala de gaz;
• Accelerația se deschide mai greu;
• Vidul din galeria de admisie scade;
• Se creează o rezistență suplimentară la arc;
• Este mai dificil pentru diafragm să mențină această rezistență, astfel încât conturul se suprapune oarecum (în funcție de cât de tare este apăsată pedala).

În unele modificări ale sistemelor de combustibil cu alimentarea unui amestec combustibil sub presiune, în locul acestui regulator este utilizată o supapă electronică, a cărei funcționare este controlată de un ECU. Un exemplu de astfel de sistem este sistemul de alimentare cu combustibil Common Rail.

Iată un scurt videoclip despre modul în care funcționează acest element:

Demontăm regulatorul de presiune a combustibilului BOSCH. Principiul de funcționare.

Amplasarea în structura vehiculului

O mașină modernă în care va fi instalat un astfel de dispozitiv poate folosi unul dintre cele două dispozitive de reglementare:

• Linia de alimentare cu combustibil este echipată cu o linie de retur. În acest caz, regulatorul sau supapa va fi instalat pe șina combustibilului. Un furtun de alimentare va fi fixat la intrarea supapei (la un capăt există o intrare din pompă, iar pe de altă parte - o ieșire la duze), iar un furtun buclă de retur este conectat la ieșire;
• Linie fără recirculare. În acest caz, regulatorul este instalat lângă pompa de combustibil din rezervorul de gaz (adesea inclusă în proiectarea sa). Funcționarea sa este reglementată fie de un ECU, fie de mecanismul pompei în sine. Combustibilul este descărcat în rezervor.

Prima schemă are mai multe dezavantaje. În primul rând, când unitatea este depresurizată, benzina sau motorina se vor revărsa în compartimentul motorului. În al doilea rând, combustibilul neutilizat este încălzit inutil și returnat în rezervorul de gaz.

Pentru fiecare model de motor, se creează propria modificare a regulatorului. În unele mașini, puteți utiliza un RTD universal. Astfel de modele pot fi reglate manual și echipate cu un manometru. Ele pot fi utilizate ca o alternativă la regulatorul standard, care este instalat pe rampă.

Diagnostic și defecțiuni ale regulatorului de combustibil

Toate modificările regulatorului nu sunt separabile, deci nu pot fi reparate. În unele cazuri, piesa poate fi curățată, dar resursa sa nu crește mult din aceasta. Când o piesă se descompune, este pur și simplu înlocuită cu una nouă.

Iată principalele motive ale eșecului:

• Izvorul s-a spart;
• Formarea unei fistule în corp (adesea datorită depășirii pragului de presiune sau deteriorării mecanice);
• Uzura naturală a elementelor în mișcare;
• Formarea coroziunii;
• Canalele înfundate.

Când diagnosticați dispozitivul, trebuie amintit că unele dintre simptome sunt similare cu defectarea pompei de injecție. De asemenea, nu este neobișnuit ca sistemul de alimentare să funcționeze defectuos, ale cărui simptome sunt foarte asemănătoare cu o defecțiune a regulatorului. Un exemplu în acest sens sunt elementele filtrante înfundate.

Pentru ca acest element să își rezolve resursa atribuită, este foarte important să acordați atenție calității combustibilului utilizat.

Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului?

Există mai multe metode simple pentru verificarea regulatorului de combustibil. Dar, înainte de a le lua în considerare, să acordăm atenție simptomelor care, direct sau indirect, pot indica o defecțiune a RTD.

Când să verificați regulatorul de presiune?

Dificultatea pornirii motorului poate indica un guvernator defect. Mai mult decât atât, pentru unele modele de mașini, acest lucru se întâmplă după ce motorul este la ralanti (pornire la rece), în timp ce pentru altele, dimpotrivă, pentru unul fierbinte.

Uneori apar situații când, în cazul unei defecțiuni a unei piese, pe panoul de instrumente este afișat un mesaj despre modul de urgență al motorului. Cu toate acestea, aceasta nu este singura defecțiune care activează acest mod.

Pe unele mașini, un semnal cu o bobină de încălzire apare periodic pe bord în timpul unei călătorii. Dar chiar și în acest caz, înainte de a înlocui piesa, va fi necesar să o diagnosticați.

Semnele indirecte includ:

1. Funcționarea inegală a unității;
2. Mașina se oprește la ralanti;
3. Viteza arborelui cotit crește sau scade brusc;
4. O scădere notabilă a caracteristicilor de putere ale motorului;
5. Nu există niciun răspuns la pedala de gaz sau s-a deteriorat semnificativ;
6. Când treceți la o treaptă superioară, mașina pierde multă dinamică;
7. Uneori lucrarea motorului cu ardere internă este însoțită de scuturi;
8. „Lăcomia” mașinii a crescut considerabil.

Verificarea regulatorului de presiune pe bancă

Cea mai ușoară metodă de diagnosticare este de a duce mașina la un service care utilizează standuri de diagnosticare. Pentru a verifica, veți avea nevoie de:

• Scoateți șina combustibilului împreună cu RTD;
• Toate contactele și furtunurile sunt conectate la modul la stand;
• Dispozitivul simulează funcționarea motorului în diferite moduri, măsurând în același timp toți parametrii.

În programul stand sunt instalați diferiți algoritmi, în funcție de care se determină funcționarea regulatorului. Astfel de programe sunt utilizate numai de centrele de service, prin urmare, este imposibil să efectuați această procedură de diagnostic fără a vizita o stație de service.

Verificarea regulatorului fără scoaterea acestuia din mașină

Trebuie amintit că nu în toate cazurile există o astfel de posibilitate., Dar dacă dispozitivul mașinii vă permite să ajungeți la regulator fără lucrări majore de demontare, atunci procedura poate fi efectuată după cum urmează:

• În primul rând, se efectuează o inspecție vizuală. Va fi dificil să nu observăm depresurizarea cazului. Aceeași procedură va ajuta la identificarea oricăror deteriorări mecanice, precum și la formarea ruginii;
• Deconectați furtunul de vid și instalați un manometru între conexiunea de alimentare și furtunul de combustibil. Pornim motorul. Dacă dispozitivul prezintă o presiune stabilă, atunci regulatorul este defect. Indicatorul săgeții ar trebui să varieze de la 0,3 la 0,7 atm;
• O altă metodă este de a ciupi furtunul de retur. Manometrul este instalat conform schemei anterioare. Indicatorul dispozitivului ar trebui să sară imediat. Aceeași procedură poate fi efectuată fără un manometru. Pur și simplu pornim motorul, strângem linia de întoarcere și ascultăm cum funcționează unitatea. Dacă funcționarea sa sa stabilizat, atunci regulatorul trebuie înlocuit.

Verificarea regulatorului prin metoda de substituție

Acesta este cel mai sigur mod de a vă asigura că o piesă este defectă. În acest caz, eliminăm elementul diagnosticat și, în locul acestuia, instalăm un analog cunoscut.

Nerespectarea diagnosticului în timp util poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Dacă nu o unitate, atunci un element important al sistemului de alimentare cu combustibil va eșua cu siguranță. Și aceasta este o risipă nejustificată.

Posibile cauze ale eșecului

Posibilele cauze ale deteriorării regulatorului de presiune a combustibilului includ:

• Mașina a funcționat mult timp în gol, iar sistemul de alimentare cu combustibil nu a fost folosit;
• Apa a pătruns în combustibil (condensul este natural în unele condiții de funcționare);
• Izvorul este slăbit;
• Membrana este deteriorată;
• Supapă de reținere blocată sau uzată;
• Proprietarul mașinii nu schimbă la timp filtrele de combustibil;
• Șoferul se umple cu combustibil de calitate scăzută (supapa este înfundată).

Dacă există vreo suspiciune de defecțiune a regulatorului de combustibil, acesta trebuie verificat. Așa cum am spus deja, pentru aceasta puteți utiliza un manometru simplu (chiar și unul care măsoară presiunea în anvelopele roților este potrivit).

Cum se înlocuiește un regulator?

Procedura de înlocuire a regulatorului de presiune a combustibilului este simplă. Principalul lucru este să respectați următoarea schemă:

• La partea finală, ștecherul de unire este deșurubat. Un inel O este instalat în el. Într-un regulator de lucru, acest element este elastic și fără deteriorări. Dacă se constată neconcordanțe în timpul inspecției, atunci piesa se schimbă sau întregul dop;
• Umbrela este scoasă din garnitură. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un capac de la anvelopă (în versiunea metalică există cleme care vă vor ajuta în acest sens);
• Apoi, regulatorul este verificat în funcțiune. Un furtun cu manometru la celălalt capăt este conectat la regulator. Se fixează cu o clemă. Motorul cu ardere internă este pornit și presiunea din sistem este verificată. În acest moment, indicatorul ar trebui să fie în intervalul 284 - 325 kPa. Apoi, furtunul este deconectat de la dispozitiv și se verifică citirile de pe manometru. În acest caz, capul ar trebui să crească cu aproximativ 20-70 kPa. Dacă acest parametru nu s-a modificat, atunci regulatorul este defect și apoi este înlocuit;
• Pentru a înlocui regulatorul, trebuie mai întâi să reduceți presiunea combustibilului din sistem. Acest lucru se face deșurubând piulița care fixează conducta de combustibil. De asemenea, este necesar să deșurubați cele două șuruburi care fixează regulatorul însuși la rampă;
• Fitingul regulatorului este îndepărtat cu atenție de pe șina combustibilului;
• Conducta de combustibil este deconectată (dacă sistemul nu a eliberat încă presiunea, trebuie să pregătiți un container gol, în care capătul eliberat al conductei să fie plasat rapid);
• Regulatorul poate fi acum îndepărtat.

Atunci când este instalat un nou regulator de presiune a combustibilului, armăturile conductelor și ale elementelor de etanșare trebuie umezite în prealabil cu benzină, astfel încât părțile elastice să nu fie deteriorate mecanic.

Întrebări și răspunsuri:

Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului. Prima modalitate este demontarea șinei de alimentare. Vă permite nu numai să vă asigurați că regulatorul este în stare bună de funcționare, ci și în alte elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil. Pentru a efectua această verificare, veți avea nevoie de echipamente speciale. Regulatorul cu design vechi este verificat prin oprirea pe termen scurt a liniei de retur a combustibilului. Această metodă este disponibilă pentru motoarele pe benzină. Este mai bine să lucrați la un motor rece. Dacă linia de retur, stoarsă câteva secunde, a ajutat la eliminarea tripletului motorului și a stabilizat funcționarea acestuia, atunci regulatorul de presiune trebuie înlocuit. Nu merită să țineți conducta blocată pentru o lungă perioadă de timp, deoarece acest lucru va afecta funcționalitatea pompei de combustibil. Această metodă nu este disponibilă pentru modelele de mașini care utilizează o linie metalică. O altă modalitate de a utiliza un regulator electronic de presiune a combustibilului este cu un multimetru setat în modul voltmetru. Cipul regulatorului este deconectat. Punem la masă sonda neagră și o conectăm pe cea roșie la piciorul cipului. Cu un regulator de lucru, tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 5 volți. Apoi, sonda roșie a multimetrului este conectată la terminalul pozitiv al bateriei, iar cea neagră este conectată la piciorul negativ al cipului. În stare bună, indicatorul trebuie să se afle la 12V. O altă modalitate este cu un manometru. În acest caz, furtunul de vid este deconectat, iar dispozitivul în sine este conectat între racord și furtunul de combustibil. Pentru o unitate pe benzină, o presiune de 2.5-3 atmosfere este considerată norma, dar acest parametru trebuie clarificat în literatura tehnică pentru mașină.

Cum să păcăliți senzorul de presiune a combustibilului. Pentru a face acest lucru, ar trebui să utilizați serviciile centrelor de service care efectuează reglarea cipurilor mașinilor. Aceștia se pot oferi să cumpere o cutie de tuning care să se conecteze la unitatea de control a mașinii. Dar, în acest caz, merită clarificat dacă „blocajul” va fi recunoscut de către unitatea de control ca funcționare incorectă a sistemului de alimentare cu combustibil sau nu. Dacă ECU nu acceptă dispozitivul anormal, atunci vor fi activați algoritmi, care vor crea procese care ocolesc funcționarea casetei de reglare.

Ce se întâmplă dacă opriți senzorul de presiune a combustibilului. Dacă faceți acest lucru cu motorul pornit, acesta nu va afecta funcționarea acestuia. Dar dacă senzorul de presiune a combustibilului este oprit, motorul nu va porni.