Testează cel mai rar Renault
Renault în Rusia este asociat în primul rând cu Logans și Dusters. Dar compania franceză obișnuia să fabrice mașini mari de lux.
Cel mai dificil lucru este să ascunzi o glugă lungă acoperită cu o stea cu cinci colțuri într-o cotitură. Mașina de cinci metri abia se potrivește pe benzile de țară franceze, dar acum 85 de ani, când a fost lansat Renault Vivastella negru și verde, toate drumurile erau așa sau mai rele. Deși mașinile care se apropiau erau rare și cu siguranță nu ar trebui să se disperseze la rândul lor cu o malaxoare de beton.
Marca Renault este puternic asociată cu Logans și Dusters, cel mult cu hatchback-uri europene agile și camionete compacte. Dar firma franceză obișnuia să fabrice mașini mari de lux. De exemplu, un 40CV cu un motor de 9 litri în linie și cântărind sub trei tone - acestea au fost folosite de președinții francezi în anii 1920.
Renault avea, de asemenea, mașini rezistente ieftine - au fost cumpărate în mod activ de companiile de taxiuri, nu numai în Paris, ci chiar și în Londra. Episodul de la Marne, când taxiurile au transportat trupele aliate și astfel au salvat Parisul, a făcut faimoase mașinile cu hote înclinate neobișnuite. Până la vârsta de 120 de ani, Renault acumulase o colecție impresionantă de mașini, iar unele dintre ele pot fi conduse în cinstea aniversării.
Nasuri caracteristice, ca și cum ar fi de formă umană, au fost pentru mult timp un semn distinctiv al Renault: radiatorul mașinilor a fost amplasat în spatele motorului până la începutul anilor 1930. Nasul lui Vivastella este ca al tuturor celorlalți, iar grila radiatorului este încoronată cu o stea cu cinci colțuri în locul rombului familiar - spre invidia oricărei mașini sovietice. Stella a fost prezentă în numele mașinilor acestei familii de lux. Era de fapt un brand de lux ca Infiniti, iar Vivastella nu este cel mai scump model din gama, deasupra ei se aflau Reinastella și Nervastella cu opt linii.
Te așezi pe rândul din spate aproape fără a te apleca, cu un picior larg. Există atât de mult spațiu încât s-ar potrivi chiar și scaune pliabile cu curele pentru încă doi servitori. Interiorul, conform noțiunilor de lux din acea vreme, este tapițat în pânză de lână și arată modest.
Geamurile din spate sunt coborâte - acesta este un fel de climatizare. Pentru ventilația interioară, puteți ridica conducta de aer deasupra capotei și puteți deschide parbrizul. Iarna, motorul devine singura sursă de căldură, iar pânza de lână asigură protecție împotriva frigului. Fără încălzire și alte beneficii ale civilizației.
Se pare că oamenii din acea vreme erau mai puternici și, pe lângă rezistența la frig, se puteau lăuda cu aparatul vestibular al unui astronaut. Altfel, nu ar fi supraviețuit mult timp pe o canapea plinute, așezată direct deasupra punții spate. Arcurile sale, împreună cu arcurile lungi cu suspensie, se învârtesc, astfel încât m-am mutat curând pe un scaun pliant și apoi am cerut să conduc.
Canapeaua din față este așezată prea departe și nu este reglementată în niciun fel - stai ghemuit. Pedala lungă a ambreiajului nu se va epuiza și nu există aproape nici o frână, așa că cel mai bine este să încetini mașina folosind terenul. Și păstrați o distanță serioasă, pentru orice eventualitate. Nu există semnalizatoare de viraj pe această mașină, așa că trebuie să vă indicați intențiile cu mâna de la fereastră.
Apropo, volanul este instalat în stânga, ceea ce era atunci o raritate. Istoricul Jean-Louis Loubet, care a devenit ghidul nostru pentru istoria Renault pentru câteva ore fascinante, a spus că în acele vremuri francezii preferau să conducă pe partea dreaptă cu o conducere pe partea dreaptă. În primul rând, pentru că șoferul nu trebuia să ocolească mașina pentru a deschide ușa pasagerilor - și aceasta era una dintre sarcinile sale. În al doilea rând, era mai ușor să vezi marginea drumului - drumurile franceze interbelice nu difereau din punct de vedere al calității și lățimii speciale. Conducerea de mașini uriașe de 5 metri pe ele era încă o aventură. Și mufele încorporate sugerează că roțile au fost adesea străpunse în acele zile.
- Hrrust! - aceasta pornește mai întâi nesincronizarea. Există doar trei trepte de viteză și în ultima poți parcurge tot drumul și chiar depăși urcările scăzute. Motorul de 3,2 L ar trebui să fie mai mult decât suficient pentru o mașină de 1,6 tone, iar Vivastella poate accelera la 110 km / h. În realitate, viteza este la jumătate, nu doar din cauza frânelor: este dăunător pentru un motor fosil să păstreze turații mari pentru o lungă perioadă de timp.
Reacție la volan, mișcări impresionante ale pârghiei și ale pedalelor - nimeni nu s-a gândit cu adevărat la confortul și confortul unei persoane angajate. Șoferul nu a fost doar un semn de avere, ci a acționat și ca intermediar între o mașină greu de condus și un proprietar neobișnuit. Ploaia nu ar trebui să fie cumplită pentru o astfel de persoană, așa că în luxoasa Nervastella șoferul stă în aer liber, iar pasagerul într-o cabină închisă dotată cu un calendar mecanic de perete și un tub de comunicație.
În prima sa mașină, Louis Renault, care îi arăta lui Charlie Chaplin o mustață și o pălărie, abia se potrivea. Primul Renault cu caroseria închisă semăna, în general, cu un dulap pe roți. Devenit un renumit producător de automobile, designerul nu era dornic să producă mașini mici.
Modelul de masă low-cost pentru perioada postbelică a fost o inițiativă a inginerilor companiei condusă de CTO Fernand Picard. Această poveste este prezentată ca o ispravă - Franța a fost ocupată, iar germanii au condus fabrica Renault. În același timp, mașina s-a dovedit a fi similară suspect cu VW Beetle și a fost, de asemenea, cu motor spate. Potrivit zvonurilor, Ferdinand Porsche a fost implicat în revizuirea finală, care a fost trimis la o închisoare franceză după război.
Louis Renault a ajuns și el la închisoare sub acuzația de colaborare - în custodie, a murit în circumstanțe inexplicabile. Producția noului model 4CV a început deja la întreprinderea naționalizată.
Noul Renault 4CV a fost pus în vânzare în 1947 și a devenit în curând cel mai popular model din Franța. Partea din față a mașinii a fost decorată cu o grilă de radiator falsă pentru a reduce asemănarea cu „Beetle”. Din motive de confort, corpul a fost realizat cu patru uși. Pârghia de viteză este de dimensiunea comutatorului coloanei de direcție a unei mașini moderne, pedale rotunde de verificare, corpuri subțiri. Mașina este atât de mică încât arată ca o jucărie. Mai târziu, în muzeu, am văzut un motor 4CV decupat și o cutie de viteze - pistoane miniaturale, angrenaje.
În același timp, nu trebuie să practicați yoga pentru a intra în interiorul ușii batante largi. Dacă doriți, puteți încerca să strângeți patru adulți în cabină - există în mod neașteptat o mulțime de scaune din spate, în mod natural, pentru o mașină cu o lungime de numai 3,6 metri. De la un motor cu un volum de doar 0,7 litri și o putere de 26 CP. Nu vă așteptați la surprize, dar trage vesel - 4CV cântărește doar 600 kg. Principalul lucru este să adăugați gaz la început. El călărește mai repede și mai bine decât maiestuoasa Vivastella. Este controlat cu nesăbuință - volanul este scurt și, în ciuda motorului din spate, este destul de stabil în viraje. Dar prima treaptă de viteză nu este încă sincronizată și începe doar pe loc.
Renault 4CV este mașina ideală a lui Pierre Richard și este la fel de naiv și amuzant ca comediile cu participarea sa. În urma succesului acestui model, compania s-a concentrat pe modele mici, ieftine și economice. „Blugii auto” Renault 4 au intrat pe piață în 1961. Designerii Renault au conceput un model pentru bărbați și femei, urban și rural, pentru agrement și muncă.
Mașina este robustă și atemporală. Corpul încăpător seamănă cu un break și o dubă în același timp, căptușelile de protecție și un spațiu sub cap fac ca „patru” să arate ca un crossover. Suspensia barei de torsiune nu s-a temut de drumurile proaste și a făcut posibilă mărirea gardei la sol, dacă se dorește. Două persoane cu ajutorul unor mânere speciale ar putea scoate o mașină ușoară din noroi. Hayonul uriaș și pupa închisă indică faptul că nu vă puteți teme să încărcați această mașină sub acoperiș. Hota, care se pliază înapoi împreună cu aripile, face reparațiile mult mai ușoare.
Scaunul șoferului arată ca un scaun pliant, geamurile laterale glisează. În interior, Renault 4 este la fel de frumos ca blugii întoarse spre exterior - sudurile aspre și structura de putere sunt abia acoperite. În același timp, această construcție ajurată are un loc pentru estetică, iar panoul de tavan, ștanțat din ceva ieftin, este căptușit cu un model elegant de diamant.
Mașinile din primii ani de producție erau echipate cu aceleași motoare de la 4CV, dar deja în față. Este puțin probabil ca Louis Renault să aprobe tracțiunea pe puntea față - era moștenirea rivalului său Citroen. În același timp, acest aspect a conferit mașinii mici o caroserie spațioasă cu podea plată și un portbagaj confortabil.
Un poker iese din panoul frontal, schimbând vitezele - cum au fost folosite în „Vivastellas” din război. Înainte este primul, înapoi este al doilea, dreapta și înainte este al treilea. Există în acest proces ceva de reîncărcare a armelor. Producția Renault 4 a continuat până la începutul anilor 1990, iar pe o anumită mașină produsă în 1980 există un motor mai puternic de 1,1 litri cu 34 CP, cu o viteză de 89-90 km / h. Conducerea rapidă este însă incomodă: în viraje, mașina rulează periculos și, cu ultimul punct forte, se agață de asfalt cu anvelope subțiri. Roata din față intră în interiorul arcului, iar roata din spate se străduiește să coboare de la sol.
Renault 4 a vândut 8 milioane de unități. Pentru Europa, a fost o „mașină-blugi”, pentru țările din Africa, America Latină și Europa de Est - o „mașină-Kalașnikov”, deoarece este simplă și nepretențioasă.
În același timp, în 1972, a fost dezvoltată o versiune mai urbană pentru aceleași unități - Renault 5 cu bare de protecție compozite largi, care nu se tem de parcarea de contact. Mânerele ușilor interne cu adâncituri în corp, faruri pătrate - acesta este același „Oka”, numai cu farmec francez. Că există o alimentare cu o pantă puternică a stâlpului C și farurilor verticale. Sau panoul frontal al pielii cu nervuri a lui Darth Vader și sistemul său de susținere a vieții în locul tabloului de bord.
Angrenajele sunt schimbate de o manetă de podea, frâna de mână fiind, de asemenea, de tipul obișnuit. Dacă suspensia „cargo” a Renault a zguduit, atunci această mașină circulă mult mai moale. Și destul de inteligent, în ciuda motorului cu un volum mai mic de un litru. Nici nu poți spune că „Cinci” din 1977 este o piesă de muzeu.
Renault 16 a fost lansat chiar mai devreme, în 1966, dar conduce la fel ca o mașină modernă. Motor de 1,4 litri și 54 CP. neașteptat de ciudat și, în cele din urmă, vă permite să accelerați peste 100 km / h. Orice crossover modern va invidia suspensia moale. Este că schimbarea treptelor de viteză pe coloana de direcție este neobișnuită. Chiar și celebrul gazdă de radio Alexander Pikulenko, care conducea această mașină când era tester la AZLK, nu s-a adaptat imediat.
Renault 16 a fost în multe privințe o mașină de referință. Aceasta este prima mașină mare a companiei din ultimii ani - lungime de 4,2 metri. A câștigat titlul de Mașină europeană a anului în 1965 și a devenit de fapt pionierul modei hatchback. Acest lucru nu este surprinzător - R16 este foarte frumos: o pantă spectaculoasă a stâlpului C, un panou frontal cu tapițerie din cărămizi, fante înguste pentru instrumente.
În URSS, Renault 16 era considerat o alternativă la Fiat 124, viitorul Zhiguli. Această poveste este confirmată de Alexander Pikulenko. Drept urmare, Kremlinul a ales o mașină mai familiară. „Francezul” nu numai că arăta neobișnuit, era și aranjat neobișnuit: suspensie cu bară de torsiune, tracțiune față cu cutie de viteze situată în fața motorului. Izh-Combi a fost creat pe baza designului Renault 16, dar păcat că producția originalului nu a fost lansată în URSS. Istoria industriei noastre auto ar fi luat o cale diferită, dar acum am fi condus alte Renault.
Cu toate acestea, Renault se schimbă acum. Logan nu mai este la fel de popular ca înainte, în afară de ascetul „Duster”, a apărut elegantul Kaptur, iar marele crossover Koleos a devenit flagship-ul gamei. Compania se pregătește să arate încă o noutate la Salonul Auto de la Moscova.
