Test drive Jaguar XE
Ian Callum a desenat o mașină care ar putea fi asociată cu linia Jaguar. Rezultatul este un XF redus cu XJ aristocratic și indicii subtile ale unui tip F sportiv ...
„Gazin, gaz, gaz”, repetă instructorul. „Acum mișcă-te în afară și încetinește!” Și, agățat de curele în timpul unei decelerații bruște, continuă: „Volan la stânga și deschide din nou”. Nu aș putea spune: în turul al șaselea al Circuito de Navarra spaniol, par să cunosc deja toate traiectoriile și punctele de frânare, fixând cel mai bun timp tur după tur. Ridicând mintal din umeri de la instructor, intru prea repede în viraj, puțin mai ascuțit decât este necesar, trag volanul spre stânga, iar mașina derapează brusc. O scurtă smucitură a volanului spre dreapta, sistemul de stabilizare apucă cu ușurință frânele și ne grăbim din nou cu seriozitate înainte cu accelerația maximă - setarea ideală pentru asfalt.
Trebuie să spun că momentul pentru prezentarea companiei de berline XE Jaguar a ales bine. Clasicul segment BMW Sedan sport din seria 3 a devenit mult mai compromis și prea scump. Audi și Mercedes pariază pe confort, japonezii de la Infiniti și Lexus continuă să își găsească drumul, iar marca Cadillac încă se confruntă cu dificultăți pe piața europeană. Jaguar XE este necesar pentru ca britanicii să intre pe un segment important și să atragă noi clienți plătitori de la cei mai tineri - cei care apreciază o călătorie lustruită în plus față de lux.
Jaguar a intrat deja în acest segment în urmă cu 14 ani, lansând sedanul X-Type pe șasiul Ford Mondeo cu tracțiune față până la vârful Seriei 3 și Clasei C. Această piață fastidioasă nu a acceptat o mașină atractivă în exterior - micul Jaguar s-a dovedit a fi insuficient rafinat și, în ceea ce privește caracteristicile de conducere, era inferior concurenților săi. Drept urmare, doar 350 de mii de mașini au fost vândute în opt ani - de aproape trei ori mai puțin decât volumul pe care se bazau britanicii.
Acum, alinierea este complet diferită: noul XE este stil. Designerul șef Jaguar, Ian Callum, a desenat o mașină care ar putea fi asociată cu linia mărcii. Rezultatul este un XF redus cu XJ aristocratic și indicii subtile ale unui tip F sportiv. Reținut, îngrijit, aproape modest, dar cu o ușoară diabolică în strabismul farurilor, prizelor de aer ale barei de protecție și luminilor cu LED-uri.
Salonul este simplu, dar foarte modern. Comanda este perfectă, iar interiorul este bun în detalii. Sonde de instrumente și volanul volumetric cu trei spițe se referă la tipul F, iar șaiba de transmisie brevetată se târăște din tunel când motorul este pornit. Arată grozav, deși nu se simte atât de bine la atingere. Plastic suficient și mai grosier, torpedoul și buzunarele ușilor sunt lipsite de tapițerie, iar tapițeria ușii este parțial din plastic simplu. Dar toate acestea sunt ascunse vederii. Și noul sistem media InControl este la vedere: o interfață frumoasă și o grafică frumoasă, un hotspot Wi-Fi, interfețe speciale pentru smartphone-uri bazate pe iOS sau Android, care pot controla unele dintre funcțiile de la distanță. În cele din urmă, XE are un afișaj head-up care afișează imagini pe parbriz.
Scaunele sunt simple, dar țin bine și nu va fi dificil să găsești o potrivire. Ce nu se poate spune despre pasagerii din spate. Acoperișul lor este scăzut și o persoană cu înălțime medie stă pe canapeaua din spate, fără prea mult spațiu pentru genunchi - aceasta are un ampatament uriaș de 2835 milimetri. Trei locuri în spate sunt foarte arbitrare, așezarea în mijloc este complet inconfortabilă și nici geamurile din spate nu cad complet. În general, o mașină pentru șofer și pasagerul acestuia.
XE are o nouă platformă de care are nevoie marca, poate chiar mai mult decât berlina în sine. La urma urmei, crossover-ul Jaguar F-Pace este construit pe acesta - un model care caută unul dintre segmentele de piață cu cea mai rapidă creștere. Așadar, șasiul pentru Jaguar junior a fost realizat în conformitate cu toate canoanele genului sportului sedan: o caroserie ușoară din aluminiu, tracțiune spate sau integrală și motoare puternice, de la turbo-paturi moderne la puternicul V8, cu care XE va concura BMW M3.
Nu există încă 340 în gama XE, motiv pentru care rulez un XE de 6 de cai putere cu un compresor V5,1, așa că am tăiat pistele fără o lipsă de putere. „Șase” trage ușor și puternic, în special în modul Dynamic, care ascuțește unitatea de accelerație și transferă cutia în zona turațiilor mai mari. Până la „sute” de fotografii XE în 335 secunde - acest lucru este doar simbolic mai rapid decât BMW XNUMXi, dar absolut excelent în senzații. Strigătul supraîncărcătorului abia se observă, iar eșapamentul zgomotos de la Jaguar este perfect. „Automatul” cu opt trepte schimbă vitezele cu mișcări ușoare și, dacă este necesar, sare instantaneu la vitezele joase. Fiecare atingere a acceleratorului este un fior, fiecare întoarcere este un test pentru aparatul vestibular.
Versiunea cu motor V6 și suspensie adaptivă oferă, în general, o senzație incredibilă mașinii. Servodirecția electrică reproduce feedback-ul atât de natural, încât șoferul pare să poată simți chiar și o ușoară alunecare a anvelopei la virare. Șasiul oferă o astfel de aderență încât se pare că suspensia a fost preluată de la coupe-ul de tip F - XE este atât de ascuțit și de înțeles chiar și în modurile extreme. Dar iată - în afara pistei, acest Jaguar devine docil și confortabil. Echilibrul mașinii este cu adevărat impresionant. Și se pare că nu este doar suspensia adaptivă.
Corpul sedanului este cu 20% mai rigid decât cel al modelului XF mai vechi și, în plus, este fabricat din trei sferturi din aluminiu de magneziu - acesta din urmă a fost utilizat la fabricarea barei transversale de bord. Capota este ștampilată din acest metal, dar ușile și capacul portbagajului sunt din oțel. Pentru o distribuție mai bună a greutății, motorul este deplasat la bază. Și, deși XE cântărește la fel de mult ca și concurența, materialele din aliaj au ajutat la redistribuirea greutății mașinii. Suspensiile sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu, iar masele neșirate sunt reduse la minimum. În cele din urmă, sunt oferite trei pandantive în sine, toate cu caracterul lor.
Cel de bază este considerat confortabil, unul sportiv mai rigid este oferit contra cost, iar versiunile de top se bazează pe unul adaptiv cu amortizoare Bilstein controlate electronic. Cu toate acestea, nu are sens să dispuneți bani câștigați din greu pentru posibilitatea de a configura șasiul. Versiunea standard este perfect echilibrată în sine. Pe șosele denivelate, acest șasiu se așează la fel de lin ca și cum ar fi asfalt plat sub roți, deși drumurile spaniole sunt departe de a fi ideale. Corpul poate să se legene ușor pe nereguli și în coturi mai brusc, dar suspensia nu privește senzația mașinii, iar volanul rămâne întotdeauna informativ și ușor de înțeles. Șasiul sport este, așa cum era de așteptat, mai rigid, dar totuși nu ajunge la un disconfort evident. Cu excepția cazului pe o suprafață proastă, valurile drumului încep să enerveze puțin. Dar șasiul adaptiv pare puțin capricios. Odată cu aceasta, berlina poate părea dură, iar schimbarea algoritmului sportiv la unul confortabil nu schimbă semnificativ situația. Un alt lucru este că pe o pistă în care este necesară o aderență maximă, funcționează excelent.
Așadar, alegerea mea este un șasiu standard și un motor pe benzină de 240 litri și 2,0 de cai putere. Este puțin probabil să ieșiți pe pistă la fel de puternic ca V6, dar în afara pistei pare mai mult decât adecvat. În orice caz, la 150 km / h, destul de obișnuit pentru autostrăzile spaniole, XE de doi litri câștigă fără efort. Versiunea de 200 de cai putere a aceluiași motor nu este, de asemenea, rău - transportă în mod fiabil, moderat dinamic, deși fără pretenții speciale pentru o unitate distractivă.
Britanicii vor oferi doar două opțiuni pentru combustibilul greu: motoare diesel de doi litri din cea mai nouă familie Ingenium cu o capacitate de 163 și 180 CP, care, pe lângă „automate”, pot fi echipate cu transmisii manuale. Opțiunea mai puternică trage moderat bine, dar nu impresionează prin capacitățile sale extreme. Cu excepția tăcerii - dacă nu ar fi pentru tahometrul marcat până la 6000, nu ar fi ușor de ghicit despre motorina de sub capotă. Legătura cu „automatul” funcționează bine - cutia de viteze cu opt trepte jonglează cu tracțiune destul de abil. Dar opțiunea cu „mecanică” nu este bună. Vibrațiile pârghiei ambreiajului și ale pedalei dau senzații absolut non-premium, iar proprietarului berlinei sport îi va plăcea cu greu să prindă tracțiunea, încercând să nu facă greșeli cu transmisia. În plus, pârghia de transmisie manuală în locul șaibei „automate” care se târăște din tunel arată ciudat în acest interior elegant, ucigând tot farmecul interiorului.
Ironia este că versiunea diesel cu mecanică ar trebui să devină cea mai populară din Europa. Un Jaguar atât de economic ar trebui să atragă convertiți către marcă - cei care nu au luat în considerare niciodată marca din cauza costului ridicat. Dar nici nu ne vom uita la acest lucru, deci nu va exista o versiune cu un MCP în Rusia. Mai mult, motorina XE costă 26 de dolari. nu suntem cei mai accesibili. Baza este înlocuită de un sedan pe benzină de 300 de cai putere, care în versiunea standard Pure costă 200 dolari - simbolic mai ieftin decât Audi A25 de două litri și Mercedes C234, precum și Lexus IS4. BMW 250i de bază nu este doar mai scump, ci și mai slab cu 250 cai putere. Și aici este XE de 320 de cai putere, care costă 12 dolari. concurează deja direct cu BMW 240i de 30 CP pentru 402 dolari. Dar Jaguar este mai bine echipat. Și nu numai cu un șasiu excelent de rasă.
