Test drive Lexus ES vs Volvo S90 și Audi A6

Alegerea unui sedan mare pentru 52 $ - 480 $ nu este o sarcină ușoară. Există un număr imens de opțiuni în această clasă: de la germani puternici și rapizi la japonezi avansați și flamboyanti. Dar există și Jaguar, Volvo și alte mașini.

Acum câțiva ani, la premiera Lexus LC, m-am infectat prima dată cu mașini japoneze. Mai mult, designerii Lexus au rezolvat problema pe care alte mărci încă nu o pot înțelege: mașinile japoneze au început să arate în sfârșit. Apoi, în 2016, mă uitam la un coupe pe aleile înghesuite din Sevilla și nu puteam înțelege ce este: un concept, un model de pre-producție sau un fel de ediție foarte limitată. Mai târziu, sa dovedit că LC este, în general, începutul unei noi ere pentru Lexus, unde designul este ridicat la absolut.

Curbele străine, o grilă masivă și prea strălucitoare, optică îngustă cu LED de formă complexă, precum și oglinzi grațioase pe stâlpi separați și capacul portbagajului care cade - toate acestea fac din ES o mașină foarte distinctivă. Chiar și în parcarea de la Ritz-Carlton, unde au văzut totul și chiar ceva mai mult, acest Lexus pentru mai mult de patru milioane de ruble este încă examinat îndeaproape.

În interior este o mizerie creativă. Și dacă te-ai săturat de formele corecte, atunci ES este cea mai potrivită. Audi A6 și, într-o măsură mai mică, Volvo S90 sunt birourile europene. Moderat discret, funcțional, confortabil și avansat tehnic. Dar această ordine devine plictisitoare - mai ales dacă vă aflați în ea în fiecare zi. Lexus ES este complet diferit: ES-ul anterior, modelul de vârf LS și același coupe LC au fost amestecate aici. S-a dovedit luminos și foarte proaspăt.

O ordine elegantă poate părea prea colorată și în mod deliberat sportivă, dar credeți-mă, aceasta este cea mai bună soluție pentru o mașină în fiecare zi. Și pare că stai într-o cabină confortabilă, care te pregătește pentru o stare de spirit sportivă, dar totuși lipsește un element important - consola centrală se întoarse spre șofer. Datorită orientării directe, se pare că acest Lexus a fost creat nu numai pentru șofer. Uită-te la canapeaua din spate. Răspunsul este acolo.

Acest Lexus este bun pentru toată lumea: aspect rece, interior confortabil și foarte atent, ca întotdeauna, finisaj de înaltă calitate și o listă obscen de lungă de opțiuni (o grămadă de asistenți, acustică rece Mark Levinson, camere în cerc, ventilație a scaunului și mult mai mult). Dar există o problemă: este tracțiunea față.

Dacă conduceți ES cu calm, atunci cu greu veți simți diferența: are o manevrabilitate decentă, o deplasare lină și un cerc mic de viraj conform standardelor clasei. Regimurile limitative sunt cu totul alte chestiuni. În cazul nostru, ES a fost în versiunea 350, adică cu un V3,5 aspirat natural de 6 litri. Aici 249 litri. cu. și 356 Nm de cuplu - în general, acest lucru este suficient pentru a măcina asfaltul, dacă apăsați pedala puțin mai tare decât de obicei.

În același timp, un ES foarte lung (aproape 5 m) și greu (aproximativ 1,9 tone) cu tracțiune față nu este deloc jenat de manevre ascuțite - suspensia rezistă la rulare și face totul pentru ca Lexus să parcurgă o traiectorie dată , și nu a trecut de o întorsătură. În general, dacă nu intenționați să ascultați scârțâitul anvelopelor la joncțiuni și nu visați la parcări goale acoperite de zăpadă, atunci tracțiunea față nu va fi cu siguranță un motiv pentru a refuza să cumpărați un nou ES. Sau nu? Este interesant să știi părerea ta - votează la sfârșitul testului.

84 dolari - aceasta este figura pe care mi-a arătat-o ​​configuratorul atunci când am adăugat toate opțiunile posibile. Este cu aproape 906 dolari mai mult decât costă Audi A27 în echiparea Sport. Dar nu te grăbi să te superi. Există o mulțime de opțiuni aici care, de exemplu, nu mi-ar fi de folos. Pot face cu ușurință fără un acoperiș panoramic (509 dolari), o proiecție a dispozitivelor pe parbriz (6 dolari) și chiar fără un sistem de frânare automată (1 dolari), care aproape că m-a adus la un atac de cord de câteva ori și fără o listă întreagă care să adauge la costul mașinii două Hyundai Solaris.

Și chiar și după ajustarea la preț, sunt încrezător că A6 este cea mai bună mașină din trio. Lui Roma nu-i place seriozitatea sa din interior, iar lui David nu-i place aspectul său. Nu suntem de acord cu ambele. În primul rând, cine a spus că „biroul pe roți” este rău? Îmi place calmul solid al A6. Există literalmente patru butoane fizice, restul sunt sensibile la atingere și funcționează impecabil. Ecrane ca în A8 - acest stil pentru mine.

De asemenea, călărește foarte bine. 5,1 sec. până la 100 km / h - un rezultat decent chiar și pentru unele mașini sport. Înțeleg că nu toată lumea vrea să cumpere o mașină de 340 de cai putere, toate celelalte lucruri fiind egale, iar acesta, desigur, este un mare dezavantaj al Audi în comparație cu același Lexus.

Marca Quattro pentru mine este cel mai bun sistem de tracțiune integrală. Numai că dă senzația că, cu cât viteza este mai mare, cu atât mașina se prinde mai bine de asfalt. Știu că această afirmație va părea controversată cel puțin pentru proprietarii BMW, dar pentru mine modul în care conduce Audi este ideal. Poate fi foarte veselă și furioasă, dar, în același timp, nu-ți scutură viața, chiar și pe o mică „viteză”.

Designul puternic și agresiv al noului Audi A6 este exact ceea ce aveți nevoie. Atingerea principală o reprezintă lămpile cu diode verticale, care, mascând decalajul de la capacul portbagajului, dau impresia că partea din spate este monolită.

În celălalt test, am comparat Range Rover Sport cu clasice precum o jachetă de tweed sau Beatles, așa că Audi A6 pentru mine este ceva de genul Donna Tartt cu Goldfinch. Nu seamănă cu clasicii cât mai mult posibil, în locuri este îndrăzneț și incredibil de incitant. În cazul unei berline germane, este atât de interesant încât nu vrei deloc să ieși din volan. Nu în afara orașului, nu într-un blocaj de trafic. Uiți chiar de preț - cel puțin atunci când mașina nu este a ta.

Cuvântul „Mjoliner” sună pentru urechea rusă la fel de ridicol ca și numele mobilierului de la IKEA. Dar, de fapt, aceasta este o armă cu margini mortale. Acesta este numele ciocanului zeului tunetului și furtunii Thor, ale cărui lovituri provoacă fulgere în ceruri. Acum este și arma principală a designerilor Volvo.

Luminile de rulare din optica LED a tuturor modelelor noi ale concernului suedez poartă numele ciocanului Thor. Și au devenit la fel de distinctive pentru mașinile din Göteborg, precum ochii îngerilor sunt pentru BMW. Acum, de fiecare dată când în oglinda retrovizoare pâlpâie o lumină rece cu o formă caracteristică de hatchet, puteți ghici în mod inconfundabil marca automobilului. Deci, dacă este posibil, vă puteți arăta cunoștințele despre mitologia scandinavă prietenilor dvs. atunci când un nou model Volvo cu farurile sale aprinse trece pe lângă voi.

Cu toate acestea, Volvo S90 este bun nu numai pentru detaliile neobișnuite. Puteți lipi oricâte decorațiuni doriți pe o mașină, dar dacă există un dezechilibru în proporțiile sale, cu siguranță nu va ieși frumos. Și pilotul suedez are o comandă completă cu acest lucru.

Când îl priviți în profil, este greu de crezut că S90 este o mașină cu tracțiune față și un motor transversal. Are o capotă atât de lungă și o distanță mare de prestigiu, încât eleganța siluetei Volvo pune pe omoplați nu numai Lexus și Audi, ci și luminatoare mult mai elegante ale genului precum Mercedes „yeshka” și „cinci” BMW .

Desigur, pot să argumentez: designul nu este întotdeauna factorul determinant atunci când cumpără o mașină, mai ales în această clasă. Și pentru a avea parțial dreptate, dar este naiv să credem că suedezii au uitat cum să construiască berlini de afaceri confortabile cu un șasiu perfect reglat.

Predecesorul cu index S80 păstrează încă o buză superioară rigidă pe drum, iar S90 a dus senzația unei mașini rapide și confortabile la un nivel cu totul nou. Da, absența „șase” în linia motorului S90 este un defect grav în imagine. Dar, pe de altă parte, aveți nevoie de mai mult volum și cilindri, dacă inginerii suedezi au eliminat 320 de forțe din acest „patru” și doi litri?

Da, poate că acest motor nu sună foarte nobil. Mai ales când lucrați sub sarcină. Dar ce contează pentru pasagerii care stau în interior, dacă este aproape inaudibil, iar sistemul audio de vârf Bowers & Wilkins recreează sunetul sălii de concerte a Operei din Gothenburg? Ascultarea muzicii clasice cu o mulțime de corzi și arcuri cu aceste difuzoare este o plăcere specială. Dar pentru mine, ca fan al celor patru Liverpool, în modurile de sunet ale sistemului audio, setările Abbey Road nu au fost suficiente. Eh, adaugă-l - și ar fi o mașină aproape perfectă.

---

Tipul corpului	limuzină	limuzină	limuzină
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Ampatament, mm	2924	2870	2941
Gardă la sol mm	160	150	152
Volumul trunchiului, l	530	472	500
Greutate proprie, kg	1880	1725	1892
tipul motorului	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	2995	3456	1969
Max. putere, l. cu. (la rpm)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 7RKP	Înainte., 8AKP	Complet, 8АКП
Max. viteza, km / h	250	210	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Consum de combustibil, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Preț de la, $.	59 010	54 493	57 454