Test drive UAZ Patriot
Înconjurat de sticlă, beton și plăci, SUV-ul arată ciudat - deloc la fel ca pe fundalul unor întinderi nesfârșite ...
În curtea întunecată, salonul Patriot strălucea cu o lumină verde nepământeană și sunetele imnului rus se auzeau clar. Un fel de diavol. S-a dovedit că navigarea și radioul continuă să funcționeze chiar și după ce am blocat mașina cu butonul de pe cheie. Și vor fi activi, aparent, până când vor lăsa o baterie mare. Iată o altă caracteristică a UAZ Patriot cu care se vor obișnui.
Împreună cu restilizarea, Patriot a câștigat în cele din urmă recunoașterea - SUV-ul intern se vinde acum bine. Motivul nu este atât în frumoasele faruri cu LED-uri, bare de protecție înguste fixate pe corp, cât în acțiunea programului de reciclare și a prețurilor crescute pentru SUV-urile importate. Punctul este, de asemenea, într-o cabină spațioasă, cu tavan înalt și un portbagaj uriaș, care poate găzdui chiar și un motor ușor pentru bărci. Iar serviciul scump este compensat de prețul scăzut al mașinii și de designul relativ simplu.
A rămas cu capacitățile Patriot și off-road. Dar un lucru este să urci pe platourile din Crimeea sau să te joci în cutia de nisip cu un Mitsubishi Pajero și un alt lucru este rutina zilnică: excursii la serviciu, cumpărare de alimente, la dacha. Fără romantism, dar anunțul Oise spune că Patriotul este actualizat pentru oraș. Pentru a testa particularitățile conducerii patriotice, am avut în stoc o vară întreagă și prima jumătate a toamnei. Și aceste nuanțe s-au acumulat suficient.
Patriotul pe care l-am avut la test a fost nestandard - cât valorează spoilerul de pe ușa din spate. Acesta, împreună cu stâlpii înnegriți, un capac elegant pentru roată de rezervă și roțile de 18 inchi, sunt semnele distinctive ale ediției limitate Unlimited. Plus scaune din piele, cu logo-ul brodat pe ele și inițialele roșii aprinse UN - aceeași plăcuță de identificare este pe ușa din față.
Astfel de serii limitate sunt produse de Special Purpose Atelier, biroul de reglare a instanței UAZ. Unlimited este cel mai scump dintre toate, costând aproape 13 USD. Tijele de direcție nu sunt protejate și nici măcar șine nu sunt pe acoperiș - aceasta este și cea mai urbană modificare.
Înconjurat de sticlă, beton și plăci de pavaj, un SUV înalt arată ciudat - ar părea mai armonios pe fundalul vastelor întinderi rusești. Dar, după restyling, nu există nicio senzație că Patriot a ajuns din întâmplare în oraș, asfaltând traseul folosind o busolă și o hartă de hârtie. Apariția unei perdele de portbagaj într-o mașină restilizată vorbește și despre unde se îndreaptă Patriot. Datorită suporturilor sale, spătarul canapelei din spate nu mai poate fi pliat înapoi. Dar lucrurile sunt ascunse de privirile indiscrete, deși geamurile din spate ale testului Patriot nu sunt doar situate la o înălțime impresionantă, ci și destul de colorate. Nu mai există un suport pentru picioare pe bara de protecție, ceea ce a făcut săparea în motor mult mai ușoară - UAZ consideră că SUV-ul actualizat ar trebui să fie întreținut nu de proprietari, ci de specialiștii centrului de service.
Cu toate acestea, schimbările cosmetice nu au afectat caracterul SUV-ului: este încă nepoliticos și neprietenos. Manevrabilitatea slabă a Patriotului este salvată parțial de o bună imagine de ansamblu: aterizarea este înaltă, tijele sunt subțiri și oglinzile sunt mari. În plus, există o cameră de vizualizare din spate. Într-o situație dificilă, puteți să vă aplecați pe fereastră până la piept și să vedeți încotro merge roata din față și câți centimetri mai rămân până la următoarea mașină. În oraș, practic nu folosiți tracțiunea integrală, am avut nevoie de el doar pentru o singură dată - în timpul unei ninsori grave. Dar pe off-road, Patriot urcă cu ușurință panta pe primul coborât fără a adăuga gaz și va merge oriunde va permite jocul și cursa suspensiei - UAZ-ul standard nu poate face față suspendării diagonale, va necesita instalarea roții transversale încuietori.
Suspensia este rigidă, dar vă permite să alergați fără a demonta drumul și fără teama de avarii. Și pe asfalt, este surprinzător de exigent cu privire la calitatea acoperirii. Odată ajuns pe o pistă rulată, SUV-ul se ferește înfricoșător în lateral. Contraatacul trebuie făcut la întâmplare: SUV-ul reacționează la abaterile de direcție cu întârzieri și nu există suficient feedback în zona aproape de zero. Mai târziu te obișnuiești cu această caracteristică, înveți să corectezi cursul cu mișcări ușoare ale volanului și să crești treptat viteza. Rapid, după standardele lui „Patriot”, este de 100-110 km/h - un SUV mai mare este deja dat cu greu. În general, Patriot-ul preia viteza fără tragere de inimă, dar de îndată ce dai din gaz, încetinește vizibil.
Motorul pe benzină ZMZ-40905 are un caracter uimitor și unic. Trage bine aproape de mers în gol: a pornit primul, a eliberat pedala de ambreiaj, iar SUV-ul va merge fără să se oprească. Desigur, cu condiția să stea pe o suprafață plană. Există suficient moment pentru a începe din a doua - primul este prea scurt, dar atunci când porniți dealul este mai bine să-l folosiți. După trei mii de rotații, motorul, urlând încordat, renunță.
Până la sfârșitul verii, testul Patriot a trecut la întreținere zero și, în schimb, am primit un SUV actualizat. Nu există multe schimbări: jante noi de 18 inch, perii fără cadru și cotieră în canapeaua din spate. Tapițeria ușilor este nouă, cu un design mai unghiular. A pierdut inserțiile moi, dar a acoperit sigiliul din sticlă de cauciuc. Acest Patriot s-a dovedit a fi mai puțin șubred și mai puțin brusc evitat în lateral. Motivul, după toate probabilitățile, rezidă în anvelopele de iarnă mai moi. Deci, cu ajutorul cauciucului, puteți îmbunătăți ușor caracterul de conducere al mașinii.
Problemele cu sistemul de alarmă au dispărut, de asemenea. Pe mașina anterioară, a funcționat des, tare și fără niciun motiv. Experții UAZ au sfătuit să mute butonul de iluminare al lămpii de tavan în poziția „Lumină politică” - acesta este momentul în care lumina de fundal se stinge puțin mai târziu după blocarea mașinii. După aceea, rata de răspuns a scăzut. În mașina actualizată, mânerele ușilor nu mai sunt încastrate. Anterior, acestea trebuiau deschise cu atenție, sprijinindu-vă degetul mare pe baza acestuia.
Aceasta este o altă actualizare a SUV-ului și a trecut puțin mai puțin de un an de la restylingul precedent. UAZ intenționează să includă airbag-uri, un motor turbo și o revizuire a suspensiei față.
Patriot, ca o junglă, este alarmant cu zgomote neobișnuite - scârțâie pedala ambreiajului, încuietorile ușilor, zgomotul schimbătorului de viteze deplasat, un ventilator plânge. Cu aparatul de aer condiționat în funcțiune, motorul de ralanti catifelat începe să tremure și să mârâie, de parcă nu ar fi benzină, ci motorină. UAZ a explicat că nu este nimic în neregulă cu asta. Dacă nu, va trebui să vă obișnuiți cu această caracteristică. Accelerează la 100 km / h în aproximativ 17-18 secunde. Trebuie să măsurați dinamica folosind GPS: vitezometrul supraestimează viteza: conduceți mai mult de 80 km / h, iar navigatorul arată exact 70.
Se pare că semnele acestei versiuni speciale nu sunt atât de izbitoare, dar, cu toate acestea, Patriotul exclusiv se distinge de multe altele. La benzinărie, mă privesc de parcă aș fi aruncat o grămadă de bani pe lucruri exotice, nu am cumpărat un UAZ cu interior din piele, ci un Lotus Elise cu gardă la sol redusă și o cârpă în loc de acoperiș.
Patriot are două rezervoare cu un volum total de 72 de litri, dar fiecare are un gât separat - în stânga și în dreapta. În teorie, acest lucru este chiar convenabil: nu contează din ce parte mergi până la coloană. Dar, în practică, nu poți alimenta printr-un gât până la globii oculari. Combustibil, deși este pompat din rezervorul din stânga spre dreapta, dar încet și cu mașina în funcțiune. Și se consumă destul de intens: cifrele afișate de computerul de bord fluctuează între 13-14 litri de AI-92.
Pedala ambreiajului este cam grea pentru a împinge blocajele de trafic. Aș dori să știu un ocol, dar un sistem de navigație bun, chiar și conectat la internet prin intermediul unui smartphone, nu prezintă blocaje. Instrucțiunile pentru multimedia, lansate, de altfel, în Kaluga, nu dau un răspuns. Dar pe Internet puteți găsi o instrucțiune video simplă pe firmware-ul de navigare UAZ, astfel încât să înceapă să arate în cele din urmă congestie. Cu toate acestea, dealerilor oficiali este puțin probabil să le placă o astfel de performanță de amatori.
Vecinii te privesc drept proprietarul, de exemplu, al unei mașini sport Porsche, care necesită curaj și pasiune pentru a conduce. Patriot câștigă cu severitatea, fierul masiv și zgomotul bărbătesc. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, conducerea mașinii nu este atât de dificilă. Cu utilizarea zilnică, te obișnuiești cu personajul Patriotului și începi să te bucuri de imperfecțiunea sa.
