Sângerarea sistemului hidraulic al ambreiajului cu un lagăr de eliberare central

Este important ca sistemul de ambreiaj hidraulic să funcționeze corect, pentru a nu exista aer în sistem. Lichidele de frână DOT 3 și DOT 4 sunt de obicei utilizate ca material de umplere sau trebuie respectate specificațiile furnizate de producătorul vehiculului. Utilizarea unui lichid de frână greșit va deteriora garniturile din sistem. Sistemele coroborate cu sistemul de frânare pot cauza defectarea sistemului de frânare.

Sângerarea sistemului hidraulic cu un rulment de eliberare central

Sângerarea unui sistem hidraulic de ambreiaj este foarte asemănătoare cu sângerarea unui sistem de frânare. Cu toate acestea, are propriile sale caracteristici, având în vedere scopul diferit al dispozitivelor terminale și, desigur, locația.

Sistemul hidraulic al lagărului central de eliberare poate fi demontat cu un dispozitiv de purjare a frânei, dar în casa garajului pasionat acest lucru este mai ieftin și, în multe cazuri, este, de asemenea, o metodă mai precisă de sângerare manuală. Unii producători de componente ale ambreiajului (de exemplu, LuK) recomandă chiar ventilarea manuală a aerului doar utilizând sisteme de închidere centralizată. Acest lucru este de obicei necesar pentru a elimina manual aerul de către două persoane: una acționează (apasă) pedala ambreiajului, iar cealaltă eliberează aer (colectează sau adaugă fluid hidraulic).

Dezaerare manuală

1. Apăsați pedala ambreiajului.
2. Deschideți supapa de aer de pe cilindrul ambreiajului.
3. Țineți pedala de ambreiaj apăsată tot timpul - nu o lăsați.
4. Închideți supapa de ieșire.
5. Eliberați pedala de ambreiaj încet și apăsați-o de mai multe ori.

Ciclul de deerație ar trebui repetat de aproximativ 10-20 de ori pentru a asigura dezaerarea completă. Cilindrul ambreiajului nu este la fel de "puternic" ca cilindrul de frână, ceea ce înseamnă că nu exercită la fel de multă presiune și, prin urmare, durează mai mult timp pentru a se deera. Este necesar să completați fluidul hidraulic din rezervor între cicluri. Starea lichidului din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul minim al nivelului în timpul dezaerării. Inutil să spun că, ca și în cazul sângerării frânelor, excesul de lichid scurs trebuie colectat într-un recipient și nu aruncat inutil pe sol, deoarece este toxic.

Dacă sunteți cel pentru ventilație, există și așa-numita metodă de dezaerare de auto-ajutor. Mulți mecanici îl consideră chiar mai rapid și mai eficient. Aceasta implică conectarea hidraulică a plăcuței de frână (rolă) la rolă ambreiaj folosind un furtun. Procedura este următoarea: scoateți roata din față, puneți un furtun pe supapa de scurgere a pușculiței, apoi apăsați pedala de frână (purjare) pentru a umple furtunul, apoi conectați-o la supapa de purjare a ambreiajului, eliberați purjarea ambreiajului supapa și apăsați pedala de frână pentru a împinge lichidul de frână prin ambreiajul cilindrului în recipient.

Uneori pot fi folosite metode chiar mai simple. Atrageți lichidul de frână într-o seringă suficient de mare, puneți un furtun pe ea, care este apoi conectat la supapa de aerisire, slăbiți supapa de aerisire a ambreiajului și împingeți lichidul în sistem. Este important ca furtunul să fie umplut cu lichid pentru a preveni intrarea aerului în sistem. O altă opțiune este să conectați o seringă mai mare la supapa de dezaerare, să slăbiți supapa, să trageți (aspirați lichidul), să trageți, să călcați pe pedală și să repetați această metodă de mai multe ori.

Cazuri speciale

Metoda de eliminare a aerului descrisă mai sus este universală și este posibil să nu aibă întotdeauna succes pentru toate vehiculele. De exemplu, următoarele proceduri sunt date pentru unele vehicule BMW și Alfa Romeo.

BMW E36

Adesea metoda clasică de ventilație nu ajută, iar sistemul este oricum ventilat. În acest caz, va ajuta la dezasamblarea întregului videoclip. Ulterior, este necesar să strângeți simultan rola (până se oprește) și să slăbiți supapa de ieșire. Când rola este complet comprimată, supapa de ieșire se închide și rola este înlocuită. Ulterior, întregul sistem de ambreiaj este îndepărtat când pedala este apăsată. Aceasta înseamnă călcarea pe supapa de aer și eliberarea acesteia. Repetați acest proces de mai multe ori.

Alfa Romeo 156 GTV

Unele sisteme nu au o supapă de aerisire convențională. Apoi se găsește în mod obișnuit într-un așa-numit sistem de furtun de aerisire, care este protejat la sfârșit printr-o siguranță. În acest caz, ventilația sistemului se realizează după cum urmează. Siguranța este extrasă, un furtun cu diametrul corespunzător este pus pe furtun, care va scurge excesul de lichid în recipientul de colectare. Apoi, pedala ambreiajului este apăsată până când curge un fluid limpede, fără lichid. Ulterior, furtunul de colectare este deconectat și siguranța este atașată la furtunul original.

1. Mecanism de blocare centrală cu linie de ventilație separată. 2. Mecanism central de închidere cu purjare în linia hidraulică.

Unora le place să concluzioneze

Se întâmplă adesea că, dacă dezaerarea nu ajută, o altă metodă de dezaerare descrisă poate ajuta. Dacă chiar și combinația nu funcționează, aceasta se datorează de obicei compactării slabe sau chiar rolei ambreiajului în general.

Dacă cineva dorește să utilizeze un dispozitiv pentru sângerarea frânelor într-o metodă de sângerare manuală, ar trebui să țină cont de faptul că atunci când pedala de ambreiaj este apăsată în același timp cu dispozitivul conectat, așa-numita suprapresiune apare în rulmentul de eliberare central. Un astfel de rulment de eliberare central „extins” nu este, de asemenea, potrivit pentru funcționarea corectă și fiabilă a sistemului de ambreiaj și trebuie înlocuit. De asemenea, în cazul unui lagăr hidraulic, nu este recomandat să îl strângeți cu mâinile și să simulați mișcarea piesei în timpul funcționării. Aplicarea presiunii pe un rulment poate deteriora garniturile sale și poate deconecta părțile componentei respective. Mai precis, deteriorarea atât a etanșărilor exterioare, cât și a celei interioare poate apărea din cauza presiunii inegale aplicate asupra componentei, precum și a fricțiunii excesive, deoarece componenta este goală fără fluid hidraulic.