Garnitura capului. Când trebuie înlocuit și cât costă?
Există condiții extrem de dure acolo unde capul se conectează la blocul cilindrilor. Garnitura instalată acolo nu rezistă întotdeauna la presiunea și temperatura enormă, deși este extrem de durabilă. În caz de daune, costul reparațiilor poate ajunge la mii de PLN.
Garnitura chiulasei este un element simplu din punct de vedere structural si relativ ieftin. În cazul mașinilor populare, prețul acestuia nu depășește 100 PLN. Cu toate acestea, joacă un rol foarte important în motor, unitatea nu poate funcționa fără el. Vorbim despre asigurarea etanșeității spațiului de lucru deasupra pistonului și etanșarea canalelor de ulei și lichid de răcire. La motoarele de mare putere si turbo, garnitura capului poate fi realizata in intregime din metal (otel inoxidabil, cupru), iar la marginile in contact cu cilindrii poate avea flanse speciale, mici, care se deformeaza corespunzator dupa strangerea capului si asigura exceptional. etanșare bună. Chiar și o garnitură convențională are o anumită elasticitate și deformabilitate, datorită cărora, atunci când capul este strâns, umple neregularitățile blocului cilindric și ale chiulasei.
Editorii recomandă: TOP 30 de mașini cu cea mai bună accelerație
Teoretic, o garnitură de chiulasă poate dura întreaga viață a unui motor. Dar practica este complet diferită. Condițiile de funcționare ale unității de antrenare nu sunt întotdeauna ideale. De exemplu, motoarele sunt supuse unor sarcini mari de către utilizatori înainte de a atinge temperatura de funcționare necesară. Sau supus unor sarcini termice mari pe termen lung atunci când conduceți pe munte sau pe autostrăzi. Există și cele care sunt alimentate de o instalație HBO fără o calibrare adecvată. În orice caz, chiar și o instalație HBO calibrată corespunzător, fără pregătirea adecvată a sistemului de răcire, crește temperatura în camerele de ardere și pune în pericol garnitura. De asemenea, puteți adăuga modificări de reglare care nu sunt implementate profesional în motor. În fiecare dintre aceste cazuri, motorul se poate supraîncălzi chiar și într-unul dintre cilindri. Garnitura nu rezistă la stres termic și începe să se ardă. Acest lucru se întâmplă de obicei în gâtul dintre cilindri. Aprinderea treptată duce în cele din urmă la scurgerea gazelor cu amestecul aer-combustibil și gazele de eșapament între garnitură, blocul cilindrilor și chiulasa.
Deoarece întreaga garnitură își pierde etanșeitatea în timp, se produc scurgeri de lichid de răcire și ulei de motor. Prin urmare, în stadiul inițial, deteriorarea garniturii chiulasei se manifestă numai prin funcționarea neuniformă a unui motor rece și o „pierdere” a turației de mers în gol. Cu schimbări mari ale temperaturii motorului și slăbirea unității de putere cu formarea de fum alb din evacuare, prezența uleiului în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire (precum și pierderea lichidului), prezența lichidului de răcire în ulei - hai sa mergem cat mai repede la atelier. Mecanicul va confirma defectarea garniturii prin măsurarea presiunii de compresie în cilindri și verificarea prezenței dioxidului de carbon în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
Vezi și: Cum să ai grijă de anvelopele tale?
Există modele de mașini în care garnitura chiulasei se arde extrem de ușor și chiar și în condiții normale de funcționare garnitura este deteriorată. Există diverse motive pentru această tendință de eșec. Uneori, acest lucru se datorează alunecării căptușelii cilindrului și, uneori, din cauza comprimării prea mari a garniturii, de exemplu, din cauza distanțelor foarte mici dintre cilindri. Se poate datora și designului incorect al întregului motor, care este predispus la supraîncălzire.
Înlocuirea garniturii chiulasei este o operațiune simplă și ieftină doar la motoarele în doi timpi și la motoarele în patru timpi cu supape inferioare. Dar nu sunt folosite în mașinile moderne. Motoarele produse în mod obișnuit astăzi sunt modele cu supape în cap în care galeriile de admisie și de evacuare sunt prinse cu șuruburi la chiulasa. Sistemul de sincronizare l-au localizat cel mai adesea în cap, iar antrenarea sa este antrenată de arborele cotit. Acesta este motivul pentru care înlocuirea unei garnituri de cap este o întreprindere atât de consumatoare de timp și costisitoare. Este necesar nu numai să dezasamblați și să asamblați chiulasa în sine, ci și să dezasamblați și reasamblați colectoarele și mecanismul de sincronizare. La aceasta trebuie adăugate treptele și materialele suplimentare necesare în mod normal la înlocuirea unui cap. Acestea sunt, de exemplu, știfturi cu piulițe pentru fixarea chiulasei de blocul cilindrilor, care ar trebui înlocuite cu altele noi (cele vechi sunt întinse și predispuse la crăpare). Sau șuruburile de fixare ale colectorului, care se rup adesea când încercați să le deșurubați (se lipesc din cauza temperaturii ridicate). Șuruburile sparte trebuie îndepărtate din cap, ceea ce ocupă și timp de atelier. De asemenea, se poate dovedi că capul s-a deformat din cauza supraîncălzirii și necesită planificare pentru a restabili o suprafață perfect plană și a asigura etanșeitatea.
Chiar și atunci când totul merge bine, schimbarea garniturii într-un atelier privat vă va reduce portofelul cu 300-1000 PLN, în funcție de dimensiunea și designul motorului. Piesele vor costa 200-300 PLN, iar pașii suplimentari pot costa încă 100 PLN. Dacă este aproape de înlocuirea componentelor de sincronizare, trebuie să adăugați încă 300-600 PLN pentru piese de schimb și 100-400 PLN pentru manopera. Cu cât motorul este mai complex și mai puțin accesibil, cu atât prețurile sunt mai mari. În cazul vehiculelor de clasă superioară cu motoare complexe mari, prețurile pot fi și mai mari.
