„Numai bateriile cu electroliți solidi vor reprezenta o descoperire în lumea electricienilor”. Da, dar nu „doar” [coloana; Act]

La sfârșitul săptămânii, mi-a fost atrasă atenția asupra unui articol intitulat „Sfântul Graal al industriei auto funcționează deja”. Un cui în sicriul vehiculelor cu ardere internă ”publicat de Interia. Prin definiție, nu dau clic pe clickbaits, așa că aș fi uitat de asta, dar la un moment dat mi-a dat seama.

Un joc subtil numit „Mașinile electrice nu sunt încă gata”

Cuprins

• Un joc subtil numit „Mașinile electrice nu sunt încă gata”
  • Unde este Toyota în lumea electricienilor
  • Nu vă ține respirația în timp ce așteptați electrolit solid

Textul despre Interia m-a inspirat din multe motive. Odată ce acest material nu a fost semnat. În al doilea rând, Toyota au făcut fotografii suplimentare (fără legenda!). În al treilea rând, există această introducere:

Din ce în ce mai multe vehicule electrice intră pe piață, câștigă mai multă autonomie, timpi de încărcare mai scurti și performanțe mai bune. Cu toate acestea, pentru a deveni o alternativă viabilă la vehiculele cu ardere, vehiculele electrice au nevoie de o descoperire tehnologică. Așa pot fi bateriile cu electrolit solid.

Am citit textul până la sfârșit, m-am uitat la imagini, am citit din nou introducerea și am înțeles totul. Mesajul este următorul, îl voi prezenta cu patru propoziții pe care le-am scos din textul de pe portalul Interia.pl:

Cu toate acestea, pentru a deveni o alternativă viabilă la vehiculele cu ardere, vehiculele electrice au nevoie de o descoperire tehnologică.

Bateriile cu electroliți solidi sunt o tehnologie foarte promițătoare, dar stadiul actual de dezvoltare nu permite producția imediată în masă.

Toyota efectuează cercetări avansate în această tehnologie din 2012.

Pe parcursul deceniului - din 2009 până în 2018 - compania a înregistrat peste 1500 de brevete legate de o astfel de soluție.

Dacă nu aș fi auzit povestea în ultimele decenii că „hidrogenul este combustibilul viitorului”, aș fi renunțat la articolul Interia. Dar am ajuns la concluzia că merită să răspund. Pentru comoditate, voi rezuma postarea de mai sus într-o singură propoziție:

Vehiculele electrice nu sunt încă gata și vor fi gata atunci când bateriile cu electroliți solidi vor fi disponibile, dintre care Toyota este lider.

Cititorul „Elektrovoz”, o persoană rezonabilă și inteligentă, cel puțin două dintre aceste teze vor stârni un zâmbet. Totuși, oamenii care se ghidează după anumite obiceiuri și clișee (stereotipuri) se vor calma: „Oh, electricele nu sunt încă gata”, „Oh, dacă sunt gata, Toyota le va oferi cu siguranță”.

Problema este că ambele opinii nu trebuie să fie adevărate.

Unde este Toyota în lumea electricienilor

Toyota este în prezent cea mai mare preocupare auto din lume, nimeni nu o acceptă. Toyota promovează vehiculele hibride. Dar Toyota nu se remarcă cu adevărat când vine vorba de vehicule electrice (BEV).. Are două modele potrivite pentru o persoană normală (Izoa/C-HR în China, Lexus UX 300e ici și colo în lume), câteva modele speciale (cum ar fi Proace Electric) și ăsta e sfârșitul realizărilor ei. Modelul bZ recent introdus este conceptecare se pot evapora precum conceptele electrice Lexus (și le amintește cineva deloc?). Nu, pentru că arată bine:

Deci, cum poate un producător să înțeleagă acest lucru, care este practic absent pe o anumită piață? Ok, ok, Toyota poate exprima convingereacă „EV-urile nu sunt încă gata” și „vor fi gata doar atunci când celulele cu electroliți solide vor fi disponibile” – și sunt. Liderii trebuie să-și folosească intuiția și Excel-ul pentru a lua (și apoi a apăra) anumite decizii strategice. Și o fac.

Cu toate acestea, subliniem cu toată fermitatea: Toyota decide dacă vehiculele electrice sunt pregătite... Nu autorul din Interia, chiar dacă a fost publicat la secțiunea „Auto”. Fără locomotivă electrică. Acest lucru este decis de oameni, cumpărători care cumpără mașini electrice, de multe ori singurii din familie. Pentru ei Vehiculele electrice sunt o alternativă reală la vehiculele cu ardere internă.

Problema este că oamenii clișee iau comentariile pe internet la valoarea nominală sau pur și simplu nu au timp să se gândească la progres, ei cred astfel de afirmații. Și apoi sunt șocați că electricianul este mare, rapid, comod și astăzi conduce câteva sute de kilometri de baterie... Că nu trebuie să aștepți.

Nu vă ține respirația în timp ce așteptați electrolit solid

Al doilea subiect este celulele cu electrolit solid. Da, ne vom strădui pentru ele, dar să nu ne blocheze aceste aspirații. Când vor veni, vor fi, fără ei este și bine. Este suficient să mergi la primul supermarket de electronice pentru a vedea cum Tehnologia celulelor cu litiu-ion a făcut progrese extraordinare În ultimii ani. Pretutindeni, rafturile se afundă literalmente sub dispozitivele alimentate cu baterii, laptopuri, ceasuri, skateboard-uri, telefoane, scutere, camere, camere video, difuzoare... Căștile stereo wireless de astăzi sunt de dimensiunea cireșului și oferă multe ore de utilizare. O limuzină proiectată corespunzător are o baterie în podea, permițându-vă să conduceți prin jumătate din Polonia fără oprire.!

Aspectul platformei Lucid Air. În colțul din dreapta jos, puteți vedea intervalul aproximativ de 517 mile sau 832 de kilometri (c) a Lucid Motors.

Toyota poate fi lider în brevete în stare solidă, dar prototipul anunțat pentru 2020 cu astfel de elemente NU a fost depus. Și Mercedes și-a oferit eCitaro G, a fost primul. Ei bine, autobuzul nu este o mașină, există mai mult spațiu în autobuz pentru sistemele de încălzire - elementele moderne în stare solidă nu sunt ideale, trebuie încălzite - dar cineva a făcut ceva și cineva nu a făcut ceva. Există sau nu un produs.

personal Eu cred in ToyotaO încurajez mereu, deși înțeleg cu siguranță motivul [de afaceri] pentru promovarea hibrizilor și pentru a mă separa de electricieni. Dupa toate acestea Nu pot fi de acord cu afirmația că vehiculele electrice nu sunt încă o alternativă viabilă la vehiculele cu ardere.... Sunt de acord că sunt prea scumpe (pentru că sunt), sunt de acord că alegerea este încă prea mică (pentru că sunt), recunosc că este corect când cineva spune că suntem în urmă cu infrastructura de încărcare (pentru că noi ), Nu voi afirma prostește că un electrician va lucra în toate aplicațiile (pentru că nu va lucra, de exemplu, pentru cei care călătoresc regulat de la Ustrzyki la Swinoujscie fără oprire).

Dar nu avem nevoie de Sfântul Graal. Vehiculele electrice reale, gata făcute, sunt aici. Ei merg. Acest lucru este indirect vizibil în toate aceste electronice, care se încarcă din ce în ce mai rapid și vă permit să obțineți din ce în ce mai mult cu o singură încărcare. Nu înțeleg că jurnaliștii nu văd legătura dintre aceste două lumi - nu-și amintesc cât costau laptopurile înainte și că patru ore de viață a bateriei au fost într-adevăr culmea unui vis?

Fotografie de deschidere: ilustrativă, Mercedes EQA (c) baterie Daimler / Mercedes

Actualizare 2021/04/25, ore. 21.53/XNUMX: Scopul articolului a fost să încerce să facă trimitere la comunicatul publicat pe Interia. A mai fost menționat un articol care avea câteva elemente în comun cu el, așa că a fost o inspirație pentru mine. înainte de a se întoarce în Interia. În versiunea originală a acestui text, acest alt articol a fost lăudat pentru revizuirea sa mai largă. Cu toate acestea, se pare că laudele noastre nu au fost onorate pe deplin. Elimin linkul către primul articol.

Acest lucru vă poate interesa: