Test drive Audi Q5

Noul crossover călărește ușor, iar în modul confort se relaxează și mai mult, într-un mod american, dar nu pierde acuratețea. Totul datorită suspensiei pneumatice disponibile pentru prima dată pe Audi Q5

Linia de tornadă semnată pe peretele lateral este curbată în maniera Audi A5 coupe. Noul crossover Q5 pare să încerce să fie ca o mașină sport. Și, în același timp, în spiritul contradicției, el știe cum să ridice corpul la o înălțime off-road. Și cum se încadrează noul sistem de tracțiune integrală, obișnuit cu economia, în toate acestea?

De nouă ani de producție, Audi Q5 a vândut mai mult de 1,5 milioane, iar la sfârșitul duratei de transport a vândut chiar mai bine decât la început. După un astfel de succes, nu s-ar fi putut schimba nimic. Într-adevăr, noul Q5 este similar cu cel precedent și a crescut destul de puțin ca dimensiune, iar distanța dintre axe a crescut cu doar un centimetru.

Cu toate acestea, există multe nuanțe în designul noului crossover. În plus față de linia de tornadă menționată anterior, care se curbează peste arcurile roților, Q5 și A5 au o îndoială caracteristică la joncțiunea stâlpului C și a acoperișului. Există un pas convex sub sticla hayonului, care conferă siluetei mașinii trei volume. Aceasta mișcă cabina înainte și ușurează vizual pupa. Cadrul masiv al grilei fațetate și bara de protecție spate convexă cu benzi largi de LED-uri sunt legate de crossover-ul Q7 de vârf, dar semnalele off-road primare nu sunt atât de pronunțate în Q5.

Ghemuit, elegant, cu roți mari - noul Q5 nu arată brutal nici măcar în garnitura de bază cu un kit practic pentru caroserie neagră. Ce să spun despre versiunile Design-line și S-line, în care căptușelile din plastic pentru arcade și fundul barei de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei.

După rezolvarea puzzle-urilor de design, interiorul va părea prea simplu. Tableta virtuală ordonată și ecranul de sine stătător sunt familiare tuturor noului Audi, dar nu există orificii de ventilare pe toată lungimea panoului frontal. Partea superioară a tabloului de bord este moale, inserțiile din lemn sunt masive, detaliile sunt vizibile din plastic dur. Și toate împreună - la un nivel înalt de calitate. Aici nu există niciun indiciu despre revoluția pe ecranul tactil a pilotului A8. Sistemul multimedia este controlat de un puck și un touchpad, chiar și tastele de control al climatizării sunt deghizate în adevărate, dar de îndată ce le-ai pus degetul pe ecran, apare un mesaj prompt.

Partea din față a devenit mai spațioasă - în primul rând datorită „pomeților” tăiați ai consolei centrale. Vizibilitatea a fost îmbunătățită datorită oglinzilor laterale care au fost mutate spre ușă - bazele pilonului nu sunt acum atât de groase Al doilea rând are propria sa zonă climatică. În spate era mult spațiu înainte, dar pasagerul din mijloc va trebui să parcurgă tunelul central înalt. În plus, acum este posibil să glisați scaunele longitudinal, ceea ce permite creșterea volumului portbagajului de la 550 litri la 610 litri.

Corpul a devenit mai ușor, dar există încă puțin aluminiu în designul său. Sub capotă se află familiarul motor turbo de doi litri care, potrivit inginerilor, nu mai consumă ulei. A devenit mai puternic și în același timp mai economic, deoarece la sarcini reduse funcționează conform ciclului Miller. Motorul este andocat cu „robotul” necontestat cu ambreiaje umede - S tronic a devenit și mai ușor și mai compact.

Sistemul de tracțiune integrală este complet nou și poartă ultra prefixul. În esență, Audi a trecut de la unitate permanentă la unitate plug-in, ca majoritatea crossover-urilor. Cea mai mare parte a tracțiunii se îndreaptă spre roțile din față. Interesant este faptul că alte SUV-uri cu o dispunere longitudinală a motorului au puntea față conectată, iar puntea spate este cea de conducere. Q5 este o excepție de la regulă. În plus, mecanica ultra vicleană nu doar controlează pachetul ambreiajului, ci și, cu ajutorul unui al doilea ambreiaj cu came, deschide arborii axului, oprind arborele elicei. Acest lucru, precum și greutatea mai ușoară în comparație cu clasicul „trunchi”, fac crossover-ul economic. Dar beneficiul este de numai 0,3 litri.

Dieselgate este încă un cuvânt la modă și reglementările de mediu devin tot mai stricte. Deci, inginerii Audi au fost nedumeriți dintr-un motiv. Și au ajuns cu unul dintre dispozitivele tehnice îngrijite pe care germanii le place să le creeze - un motiv de mândrie. În același timp, s-a vorbit mult despre un nou diferențial de transmisie cu inel miracol, care la un moment dat a fost echipat cu versiuni puternice ale Audi. Ceva despre această invenție nu mai este amintit.

Un consumator obișnuit nu va simți un truc, mai ales că nu există diagrame care să arate distribuția momentului de-a lungul axelor. Cu excepția cazului în care un absolvent quattro va fi supărat că mașina este reticentă la derapare ca și până acum și și-a schimbat obiceiurile de tracțiune spate la un comportament neutru. Un motor mai puternic și o masă mai mică au afectat dinamica - Q5 se străduiește să se mențină în limitele de viteză permise în Suedia și Finlanda.

Crossoverul se deplasează lin, iar în modul confortabil se relaxează și mai mult, într-un mod american, dar nu pierde acuratețea. Totul datorită suspensiei pneumatice disponibile pentru prima dată pe Audi Q5. Această opțiune nu mai pare unică: este oferită de principalii săi concurenți - Mercedes-Benz GLC, noul Volvo XC60 și mai mare Range Rover Velar.

Crossover-ul Audi știe, de asemenea, să schimbe poziția corpului, de exemplu, la viteză mare, se ghemui liniștit cu un centimetru și jumătate. Am apăsat butonul offroad - iar garda la sol standard de 186 mm este mărită cu încă 20 de milimetri. Dacă este necesar, este disponibil un "lift off-road" suplimentar - corpul, oscilând, se târăște cu încă 25 mm în sus. În total, ies 227 mm - mai mult decât suficient pentru un crossover. Cu atât mai mult pentru Q5, care nu are tendința de a arăta ca un SUV.

Extremul SQ5 a fost criticat de mulți pentru rigiditatea sa, dar acum lipsește chiar și în modul cel mai dinamic. Caracterul de conducere al mașinii diferă puțin de temperamentul obișnuitului „Ku-cincea” de pe suspensia pneumatică. Și se pare că întreaga diferență este în roțile mai mari.

O altă caracteristică nouă și vizibilă este turbina în locul supraalimentatorului de acționare. Cuplul a crescut de la 470 la 500 Nm și este acum disponibil integral și aproape imediat. Puterea a rămas aceeași - 354 CP, iar timpul de accelerație a scăzut cu o zecime de secundă - până la 5,4 s până la 100 km pe oră. Dar SQ5 a fost învățat să economisească bani: motorul V6 la sarcini parțiale pornește pe ciclul Miller, iar „automatul” - neutru.

Economiile de cost sunt mici și, prin urmare, pentru a evita mânia ecologiștilor, SQ5 conduce incognito. Puteți să-l deosebiți de un crossover obișnuit doar prin etriere roșii, iar plăcuțele de marcă sunt prea invizibile. Țevile de eșapament sunt în general false - țevile sunt coborâte sub bara de protecție. Dar cunoscătorii se vor bucura în secret - aici, în loc de Ultra, vechiul Torsen, care transferă mai multă tracțiune pe puntea spate în mod implicit.

Audi Q5 este o mașină globală, iar Audi a fost ghidat de principiul „nu face rău” atunci când a creat o mașină de nouă generație. Mai mult, trebuie să corespundă nu numai gusturilor europene, ci și asiatice și americane. Prin urmare, Q5 nu ar trebui să fie pretențios și prea tehnologic. Este dificil să spui ceva pentru China, dar în Rusia mașinile cu suspensie pneumatică ar trebui să fie plăcute de mersul lor lin. În timp ce putem cumpăra fie un crossover pe benzină cu o valoare de până la 249 CP. „Turbo four” pentru 38 de dolari.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Ampatament, mm	1985	2824
Gardă la sol mm	186-227	186-227
Volumul trunchiului, l	550-1550	550-1550
Greutate proprie, kg	1795	1870
Greutate brută, kg	2400	2400
tipul motorului	Benzină, cu 4 cilindri turbo	Benzină V6 turboalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	2967	2995
Max. putere, h.p. (la rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Max. misto. moment, Nm (la rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 7RKP	Complet, 8АКП
Max. viteza, km / h	237	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	6,3	5,4
Consum de combustibil, l / 100 km	6,8	8,3
Preț de la, USD	38 500	53 000