Test drive Skoda Octavia
În urmă cu cincizeci de ani, proprietarul Octavia ar fi considerat un răzuitor de gheață atașat la clapeta de umplere a gazului un exces stupid, dar acum, cu ajutorul unor astfel de fleacuri, producătorul poate ajunge la consumator ...
Primul este spre dreapta și înainte, partea din spate este direct opusă, unde a doua este pe mașinile moderne. Dar acest lucru este la pârghia de pe podea și, dacă este situat pe coloana de direcție, este și mai dificil: pentru a porni primul "poker", trebuie să-l împingi de la tine și în sus. Aderență strânsă, complet insensibilă, reacții la nesfârșit murdare la gaz (și criticăm, de asemenea, întârzierile acceleratoarelor „electronice” moderne) - jocul cu pedalele de pe o Skoda Octavia din 1965 pentru a prinde momentul de prindere nu este atât de ușor. Vitezometrul arată puțin peste 40 km / h, iar mașina solicită deja treapta a patra. A câștiga mai mult de 60 km / h este înfricoșător: nu există frâne de rapel, un volan subțire „gol” și role persistente în colțuri. Alergare usoara? Să rămână în bandă.
Scaunele mici și plate se pot potrivi cu greu persoanelor cu o înălțime ușor peste medie. Există doar puțin mai mult spațiu în spate decât în Oka. Oglinzile rare arată doar marginea cerului, nu este nimic pe care să te apuci și nu există deloc centura de siguranță. Fiabilitate? Proprietarii de la clubul ceh de fani Octavia asigură că mașina trebuia reparată des chiar și la kilometri mici. Apropo, ei erau încă angajați în transferul manetei de viteză de pe coloana de direcție pe podea - mecanismul original s-a dovedit a fi prea capricios.
Abisul de jumătate de secol între tehnologii este deosebit de bine resimțit atunci când conduceți o mașină desenată pe un computer, calculată în percentile și echipată cu precizia verificată de care sunt capabili doar inginerii germani sau inginerii cehi bine pregătiți. În urmă cu cincizeci de ani, proprietarul Octavia ar fi considerat o raclă de gheață atașată la clapeta de umplere a gazului o excesivă prostie, dar acum, când problema schimbării manetei de viteză a încetat de mult să existe, cu ajutorul unor astfel de fleacuri, producătorul poate ajunge la consumator. Într-o lume în care tehnologia a devenit de mult aproape perfectă, filosofia lucrurilor simple și inteligente funcționează din nou.
De exemplu, un senzor al unui sistem media care reacționează la apropierea unei mâini și mărește pictogramele de pe ecran, oferindu-le semnături. Un lucru fermecător care transformă un mecanism fără suflet într-un sistem cu feedback și o interfață prietenoasă. Sau colțuri standard cu velcro pentru securizarea încărcăturii, care sunt bine fixate pe părțile laterale ale nișelor laterale ale portbagajului și chiar plase pentru asigurarea încărcăturii de orice formă în portbagaj - cartofii care au căzut din pachetul magazinului nu vor mai fi niciodată rolați pe podeaua compartimentului. Există atât de multe plase și cârlige încât este imposibil să se numere chiar numărul de configurații posibile ale portbagajului. Consumatorul însuși formează spațiul, reglând mașina pentru el însuși. În loc să se adapteze la aceasta, luptându-se cu inconvenientul soluțiilor tehnice de compromis.
Confort și ordine în a treia generație Octavia este standard. Suprafețele stricte și cretate arată moderne și la modă, iar calitatea materialelor de finisare va satisface chiar și un pasager foarte pretențios. Nu există niciun detaliu sfidător de rigid sau alunecos, inserțiile decorative sunt selectate cu gust, iar eforturile de pe butoane și pârghii sunt perfect calibrate.
Dacă stingeți lămpile de avertizare roșii care apar atunci când contactul este pornit, nu va rămâne nimic enervant în dispozitive. Grafica sistemului media Columbus, care este disponibil doar contra cost, dorește să fie numită și calmă. Interfața este bine gândită, iar ecranul acceptă gesturi de glisare și chiar „ciupire” - de exemplu, pentru a mări harta navigatorului.
Se pare că fiecare dintre designerii și inginerii Octavia a urmat cu succes un curs de estetică tehnică. Este necesar să îl corectați singur doar rezultatul muncii valetului automat și chiar și atunci când șoferul este perfecționist, iar mașinile vecine sunt strâmbe și departe de bordură.
Cei care consideră că această abordare este plictisitoare ar trebui să arunce o privire rapidă asupra gamei de motoare. Pe lângă versiunea pur rusă cu un motor aspirat natural de 1,6 litri, Octavia este oferită doar cu motoare turbo, dintre care cel mai puternic (cu excepția versiunii RS) dezvoltă 180 de cai putere. Motorul 1,8 este același atribut obligatoriu al tuturor generațiilor moderne de Octavia, precum emblema de pe nasul grătarului radiatorului. În versiunea sa actuală, 1,8 TSI dezvoltă aceeași putere pe care a avut-o odată prima generație Octavia RS. Și norocul este cam același. O accelerație puternică și mușcătoare în modul „accelerație până la podea”, cu o preluare pronunțată după 3000 rpm și o tracțiune excelentă de la turații reduse. Dealerii Skoda cer multă dinamică la nivelul hot hatch: prețurile pentru un liftback cu un motor de 180 de cai putere și DSG pornesc de la 14 USD.
Păcat că a treia Octavia nu este oferită cu o „automată” hidromecanică, care până de curând pentru piața noastră era echipată cu mașini de a doua generație. Robotul DSG nu irosește cai putere, dar atunci când este asociat cu un motor turbo, funcționează prea impulsiv. Pornirile de la un loc se dau mașinii cu smucituri, așa că dacă strângi bine gazul la un semafor, în loc să tragi în linie dreaptă, poți obține o alunecare grasă. Este o chestiune complet diferită în deplasare, când robotul schimbă cu îndemânare treptele de viteză fără a necesita deloc atenția șoferului. Accelerații palpitante DSG întrerupe doar pentru mici fracțiuni de secundă, ținând sincer treptele mai mult în modul sport.
Cu cele mai rapide versiuni ale Octavia 1,8 TSI, designul suspensiei este de asemenea comun. Spre deosebire de cele mai puțin puternice, este echipat cu o legătură multiplă spate avansată în locul unui fascicul simplu. Și dacă Octavia cu motoare mai simple pleacă la rece, atunci cel de sus îl face deja pur ras. Aici sunt doar nereguli artificiale care trebuie să încetinească un pic mai intens. Merită să zbori rapid pe ele, deoarece trenul de aterizare răspunde imediat cu o lovitură puternică. Acestea sunt, din păcate, caracteristicile adaptării rusești cu gardă la sol crescută și arcuri mai elastice. Nu există un astfel de efect asupra mașinilor cu suspensie europeană. Dar, în general, compromisul este adecvat: șasiul face față cu ușurință umflăturilor de calibru mediu, ocolind confortabil și în liniște toate lucrurile mici și oferindu-i șoferului o senzație excelentă de mașină. Rolele sunt mici, iar liftback-ul prescrie traiectoriile cu precizie. Atât de mult încât, din când în când, provoacă huliganism - ar exista o bucată de drum liberă înainte sau o grămadă bună de viraje. Principalul lucru este să nu uitați să fixați în prealabil bagajele din portbagaj cu plase și colțuri de marcă. Este imposibil să vă permiteți să deranjați confortul și comanda în această cabină perfect proiectată, chiar dacă sub capotă există un motor de 180 de cai putere.
Numarul opt
Istoria familiei Octavia a început în 1954, când a apărut pe piață modelul Skoda 440 Spartak. Prima modernizare din 1957 a adus un motor și un index 445 mai puternic, a doua, doi ani mai târziu - o caroserie actualizată și numele Octavia. Numele, derivat din latinescul „octa”, pur și simplu denota cel de-al optulea model al perioadei postbelice. Inițial, modelul a fost produs cu o caroserie sedan cu două uși, neobișnuit conform standardelor actuale, și a adăpostit patru. În 1960, cehii au introdus un break cu trei uși, care a fost produs încă unsprezece ani.
Nu au existat moștenitori direcți, iar Skoda 1000MB cu motor posterior, construit pe principii complet diferite, a devenit următorul ideologic. Modelele cu motoare spate au fost produse până în 1990, când Skoda a devenit parte a concernului Volkswagen, iar gama de modele a fost complet revizuită. Marca a revenit la clasa de mașini compacte de familie în 1996 cu Octavia reînviată, care a împrumutat o platformă modernă cu tracțiune față de la cea mai bine vândută generație a patra din Volkswagen Golf din Europa.
La proiectarea primei Octavia moderne, cehii au optat imediat pentru practic. Corpul liftului, care arată ca un sedan, dar are o ușă cu toc, a ajuns pe gustul piețelor mai sărace din Europa de Est. Plus cea mai largă gamă de motoare Volkswagen de la 59 la 180 CP. și opțiuni cu transmisie cu tracțiune integrală - modelul sa dovedit a fi atât de solicitat încât producția sa nu a fost întreruptă până în 2010, când o versiune actualizată a mașinii de a doua generație a fost deja vândută pe piață.
Octavia II pe platforma celui de-al cincilea VW Golf a apărut în 2004. O versiune modernizată a anului 2009 a fost produsă și la uzina Grupului Volkswagen din Kaluga. După restilizare, Octavia a început să fie echipată cu motoare turbo din seria TSI și cutii de viteze DSG, deși versiunile cu „mașini automate” vechi aspirate și clasice erau încă asamblate și vândute în Rusia.
Al treilea Octavia se bazează pe platforma MQB deja modulară cu motoare turbo și cutii de viteze DSG. Dar pentru Rusia, Egipt și China, cehii au păstrat versiunea cu vechile unități. Odată cu schimbarea generației, producția modelului a fost mutată de la Kaluga la Nijni Novgorod, unde a treia Octavia este asamblată în baza unui contract la facilitățile GAZ.
