Verificarea uzurii șasiului motocicletei
Uzura afectează șasiul: discurile de frână sau etrierele, tuburile furcii, rulmenții cu două roți și coloane de direcție, inelele brațelor oscilante sau cuștile acului. Iată cum să evaluați oboseala șasiului ... și ce reparații să luați în considerare.
Nivel dificil:
ușor
Оборудование
– Cric auto sau suport de atelier pentru motociclete fără suport central.
– Lubrifiant într-o cutie, tub sau aerosol.
– Lubrifiant/penetrant/repelent de apă precum WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 sau lubrifiantul multifuncțional Bardhal.
1- Verificați coloana de direcție
În timp ce staționați, ridicați roata din față de la sol și scuturați picioarele furcii (foto A). Împreună este mai ușor. Fără un suport central pe lateral, utilizați un cric de mașină sub cadru din dreapta față pentru a ridica roata din față. Când puneți mâna pe clema triplă, veți simți jocul, care se simte și atunci când conduceți, pe frână: simțiți un clic puternic în volan. Strângerea piulițelor coloanei de direcție ar trebui să elimine acest joc. Asigurați-vă că direcția nu are puncte de fixare (foto B). Este mai ușor de condus ridicând roata din față de la sol. Furca trebuie să se rotească liber, ceea ce nu se va întâmpla dacă canalele de bilă sau rolele de pe bucșe sunt marcate. Spunem că direcția este „aruncată în aer” și nu mai rămâne decât să înlocuiți rulmenții. Toată lumea știe că garniturile de ulei ale furcii se pot scurge, dar puțini oameni știu că tubul furcii (foto C) se uzează odată cu acumularea de kilometri. Desigur, acesta este un fenomen lent, dar din motive întemeiate majoritatea furcilor au inele de ghidare a tubului în picioare care sunt înlocuite atunci când sunt purtate.
2- Verificați rulmenții roților
Reglarea jocului rulmentului roții din spate nu este un lux, mai ales la o mașină sport puternică. Se pot obosi de la 40 km. Roata din față nu este afectată de forța de tracțiune a motorului, dar jocul va apărea în cele din urmă. Țineți atela cu ambele mâini (foto A), una în sus și cealaltă în jos. Este mai ușor cu un suport central. Trageți pe o parte, împingeți pe cealaltă parte perpendicular pe roată, forța inversă. Dacă sunt în stare bună, jocul este invizibil. Dacă simțiți o slăbiciune, trebuie să înlocuiți rulmenții pentru a remedia problemele de mișcare. Dacă amânați, va deveni o problemă de securitate. Pentru a fi sigur, scoatem roata, verificăm manual rulmenții: dacă trebuie înlocuiți, atunci cu siguranță se „prind” și nu se învârt.
3- Verificați jocul brațului oscilant.
Cu o mână, prindeți ferm roata din spate, iar cu cealaltă, așezați-l între suportul pentru picioare pentru pasager și brațul oscilant. Agitați energic. Dacă simțiți vreun joc, coborâți roata din spate și apucați brațul oscilant cu ambele mâini pentru a-l scutura. Atunci te vei simți grozav dacă se mișcă în jurul axei sale. Jocul în axa brațului oscilant este foarte prost pentru manevrabilitate. Montat pe rulmenți cu inel sau cu ace, repararea nu este o sarcină ușoară. Nu este dificil să scoateți axa dacă nu este prinsă. Cea mai mare dificultate constă în îndepărtarea inelelor sau cuștilor rulmenților cu ace montați în braț.
4- Verificați frânele
Toată lumea știe că plăcuțele de frână se uzează și trebuie înlocuite. De asemenea, există uzura discului de frână, deși este mai lentă. Discurile devin goale și peste o anumită grosime trebuie înlocuite din motive de siguranță. Grosimea minimă este de obicei indicată de producător. Dacă mergeți prea departe, pot apărea fisuri din orificiile de ventilație (foto 4 opus). Este absolut periculos acolo. Imaginați-vă un disc care se sparge când frânați puternic! Etrierele de frână necesită, de asemenea, o întreținere adecvată. Când împingeți pistoanele înapoi pentru a instala tampoane noi, acestea trebuie curățate. În caz contrar, pistoanele se vor bloca, nu se vor mișca înapoi. Împingeți motocicleta cu mâna, frânați, apoi eliberați-o dacă încă încetinește, acest lucru se datorează etrierelor blocate (foto 4b de mai jos).
5- Preveniți blocarea
Fenomenul blocării șuruburilor și piulițelor, axelor roților, axelor motorului, armăturilor și țevilor de eșapament este relativ necunoscut pasionaților de bricolaj. Cu toate acestea, nu este trist să scoateți o axă blocată. Uneori operația nu este nici măcar posibilă. Când reparați singur o motocicletă pe care o conduceți în orice vreme, măsurile de precauție sunt simple. Pe toate șuruburile demontate și pe toate osiile, urmele de oxidare sunt îndepărtate folosind o perie pentru lumânări și lână de fier. Înainte de asamblare, aplicați un strat subțire de grăsime sau spray, cum ar fi WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 sau Bardhal Multi-Purpose Grease.
Оборудование
– Cric auto sau suport de atelier pentru motociclete fără suport central.
– Lubrifiant într-o cutie, tub sau aerosol.
– Lubrifiant/penetrant/repelent de apă precum WD 40, Motul’s Multiprotect, Ipone’s Protector 3 sau lubrifiantul multifuncțional Bardhal.
etichetă
– Continuați să conduceți cu rulmenți pentru roți HS: dacă se rupe cușca cu bile, roata se va bloca și va cădea.
– Nu înlocuiți un disc de frână crăpat.
