Verificarea compresiei în cilindrii motorului

Motoarele mașinilor moderne sunt foarte fiabile și, în mâini grijulii, pot funcționa sute de mii de kilometri fără reparații majore. Dar, mai devreme sau mai târziu, funcționarea unității de putere încetează să fie impecabilă, apar probleme la pornire, scade puterea și crește consumul de combustibil și lubrifiant. Este timpul pentru o revizie majoră? Sau poate nu e asa de grav? Este timpul să măsori compresia în cilindrii motorului. Acest lucru vă va permite să evaluați starea de sănătate a motorului fără a-l dezasambla și chiar să identificați cele mai probabile probleme. Și atunci, poate, se va putea face fără reparații majore, limitându-ne la decarbonizare sau înlocuirea pieselor individuale.

Ce este compresia?

Compresia este valoarea maximă a presiunii din cilindru în timpul deplasării pistonului la PMS în timpul cursei de compresie. Se măsoară în timp ce motorul este la ralanti cu demarorul.

Să observăm imediat că compresia nu este deloc identică cu gradul de compresie. Acestea sunt concepte complet diferite. Raportul de compresie este raportul dintre volumul total al unui cilindru și volumul camerei de ardere, adică acea parte a cilindrului care rămâne deasupra suprafeței pistonului când atinge PMS. Puteți citi mai multe despre raportul de compresie în care este.

Deoarece compresia este presiune, valoarea acesteia este măsurată în unități corespunzătoare. Mecanica auto utilizează de obicei unități precum atmosfera tehnică (atm), bar și megapascal (MPa). Raportul lor este:

1 la = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Pentru informații despre ce compresie normală ar trebui să fie în motorul mașinii tale, consultă documentația tehnică. Valoarea sa numerică aproximativă poate fi obținută prin înmulțirea raportului de compresie cu un factor de 1,2...1,3. Adică, pentru unitățile cu un raport de compresie de 10 și mai mare, compresia normală ar trebui să fie de 12...14 bar (1,2...1,4 MPa), iar pentru motoarele cu un raport de compresie de 8...9 - aproximativ 10 ...11 bar.

Pentru motoarele diesel, trebuie să utilizați un coeficient de 1,7...2,0, iar valoarea compresiei poate varia de la 30...35 bar pentru unitățile mai vechi până la 40...45 bar pentru cele moderne.

Cum să se măsoare

Proprietarii de mașini cu motor pe benzină pot măsura cu ușurință ei înșiși compresia. Măsurătorile sunt efectuate folosind un dispozitiv numit contor de compresie. Este un manometru cu un vârf special și o supapă de reținere care vă permite să înregistrați valoarea presiunii măsurate.

Vârful poate fi rigid sau poate avea un furtun flexibil suplimentar proiectat pentru presiune înaltă. Există două tipuri de vârfuri - filetate și prinse. Cel filetat este înșurubat în loc de lumânare și vă permite să faceți fără asistent în timpul procesului de măsurare. La efectuarea măsurătorilor, cel de cauciuc va trebui să fie apăsat strâns pe orificiul bujiei. Una dintre ele sau ambele pot fi incluse cu manometrul de compresie. Acest lucru trebuie luat în considerare dacă decideți să cumpărați un astfel de dispozitiv.

Un manometru simplu poate fi achiziționat la un preț foarte accesibil. Instrumentele importate mai scumpe sunt echipate cu un set întreg de adaptoare care permit efectuarea măsurătorilor în orice motor al oricărui producător.

Compresoarele sunt mult mai scumpe, permițând nu numai efectuarea măsurătorilor, ci și înregistrarea rezultatelor obținute pentru o analiză ulterioară a stării grupului cilindru-piston (CPG) pe baza naturii modificării presiunii. Astfel de dispozitive sunt destinate în principal utilizării profesionale.

În plus, există dispozitive electronice pentru diagnosticarea completă a motorului - așa-numitele teste de motoare. Ele pot fi, de asemenea, utilizate pentru a evalua indirect compresia prin înregistrarea modificărilor curentului de pornire în timp ce motorul este la ralanti.

În cele din urmă, puteți face fără instrumente de măsurare cu totul și estimați aproximativ compresia manual, comparând forțele necesare pentru rotirea arborelui cotit.

Pentru utilizarea în unitățile diesel, veți avea nevoie de un manometru proiectat pentru o presiune mai mare, deoarece compresia lor este mult mai mare decât cea a unităților pe benzină. Astfel de dispozitive sunt disponibile în comerț, dar pentru a efectua măsurători va trebui să scoateți bujiile incandescente sau injectoarele. Aceasta nu este întotdeauna o operațiune simplă, care necesită instrumente și abilități speciale. Probabil că este mai ușor și mai ieftin pentru proprietarii de motorină să lase măsurătorile tehnicienilor de service.

Determinarea manuală (aproximativă) a compresiei

Va trebui să scoți roata și să scoți toate bujiile, lăsând doar în primul cilindru. Apoi, trebuie să rotiți manual arborele cotit până la finalizarea cursei de compresie în primul cilindru, când pistonul său este la PMS.

Efectuați aceeași operațiune cu cilindrii rămași. De fiecare dată, trebuie înșurubată numai bujia care aparține cilindrului testat. Dacă, într-un caz, efortul necesar pentru a-l transforma se dovedește a fi mai mic, atunci acest cilindru particular este problematic, deoarece compresia în el este mai mică decât în ​​altele.

Este clar că această metodă este foarte subiectivă și nu ar trebui să se bazeze pe deplin. Utilizarea unui contor de compresie va da rezultate mai obiective și, de asemenea, vă va permite să restrângeți cercul suspecților.

Pregătirea pentru măsurare

Asigurați-vă că bateria este în stare bună și încărcată complet. O baterie descărcată poate reduce compresia cu 1...2 bar.

Un filtru de aer înfundat poate afecta semnificativ rezultatele măsurătorilor, așa că verificați-l și înlocuiți-l dacă este necesar.

Motorul trebuie încălzit până când se ajunge la modul de funcționare.

Opriți alimentarea cu combustibil la cilindri în orice fel, de exemplu, opriți alimentarea de la injectoare, opriți pompa de combustibil prin îndepărtarea siguranțelor sau releelor ​​corespunzătoare. Pentru o pompă de combustibil mecanică, deconectați și conectați conducta prin care curge combustibilul în ea.

Scoateți toate bujiile. Unii deșurubați doar unul, dar rezultatul cu o astfel de măsurare va fi inexact.

Pârghia transmisiei manuale trebuie să fie în poziția neutră; dacă transmisia este automată, trebuie să fie în poziția P (Parcare). Aplicați frâna de mână.

Pentru fiecare cilindru, este indicat să se efectueze măsurători atât cu clapeta de accelerație deschisă (cu pedala de accelerație complet apăsată), cât și cu închisă (pedala de accelerație nu este apăsată). Valorile absolute obținute în ambele cazuri, precum și compararea acestora, vor ajuta la identificarea mai precisă a defecțiunii.

Aplicarea unui manometru de compresie

Înșurubați vârful dispozitivului de măsurare în orificiul bujiei de la primul cilindru.

Pentru a măsura cu clapeta de accelerație deschisă, trebuie să rotiți arborele cotit cu demarorul timp de 3...4 secunde, apăsând gazul până la capăt. Dacă dispozitivul dvs. are un vârf de presiune, atunci nu vă puteți lipsi de un asistent.

Observați și înregistrați citirile înregistrate de dispozitiv.

Eliberați aerul din manometrul de compresie.

Faceți măsurători pentru toți cilindrii. Dacă, în orice caz, citirile diferă de normă, luați din nou această măsurătoare pentru a elimina o posibilă eroare.

Înainte de a începe măsurătorile cu amortizorul închis, înșurubați bujiile și porniți motorul pentru a-l lăsa să se încălzească și în același timp reîncărcați bateria. Acum faceți totul ca cu clapeta de accelerație deschisă, dar fără a apăsa gazul.

Măsurare fără încălzirea motorului

Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, merită să măsurați compresia fără a-l preîncălzi. Dacă există o uzură gravă a pieselor CPG sau inelele sunt blocate, atunci presiunea din cilindru în timpul unei măsurători „la rece” poate scădea cu aproximativ jumătate din valoarea normală. După ce motorul se încălzește, acesta va crește considerabil și poate chiar să se apropie de normal. Și atunci defecțiunea va trece neobservată.

Analiza rezultatelor obtinute

Măsurătorile efectuate cu supapa deschisă ajută la identificarea daunelor grave, deoarece injectarea unui volum mare de aer în cilindru acoperă mai mult decât posibilele scurgeri din cauza defectelor. Ca urmare, scăderea presiunii față de normă nu va fi foarte mare. În acest fel, puteți identifica un piston spart sau crăpat, inele cocsificate sau o supapă arsă.

Când clapeta de accelerație este închisă, există puțin aer în cilindru și compresia va fi scăzută. Apoi, chiar și o scurgere ușoară va reduce foarte mult presiunea. Acest lucru poate dezvălui defecte mai subtile legate de segmentele pistonului și supape, precum și mecanismul de ridicare a supapelor.

O simplă verificare suplimentară va ajuta la clarificarea unde se află sursa problemei. Pentru a face acest lucru, trebuie să aplicați puțin ulei (aproximativ 10...15 ml) pe pereții cilindrului problematic, astfel încât lubrifiantul să înfunde posibilele scurgeri de gaz între piston și peretele cilindrului. Acum trebuie să repetați măsurarea pentru acest cilindru.

Creșterea semnificativă a compresiei va indica scurgeri din cauza segmentelor pistonului uzate sau blocate sau a zgârieturilor pe peretele interior al cilindrului.

Nicio modificare înseamnă că supapele nu se închid complet și trebuie să fie împământate sau înlocuite.

Dacă citirile cresc cu o cantitate mică, inelele și supapele sunt defectate în același timp sau există o defecțiune la garnitura chiulasei.  

Atunci când se analizează rezultatele măsurătorilor, trebuie luat în considerare faptul că presiunea din cilindri depinde de gradul de încălzire a motorului, grosimea lubrifiantului și alți factori, iar instrumentele de măsură au adesea o eroare care poate fi de 2...3 bar. . Prin urmare, nu numai și nu atât de mult valorile absolute de compresie sunt importante, ci și diferența dintre valorile măsurate pentru diferiți cilindri.

Dacă compresia este puțin sub normal, dar în cilindri individuali diferența este de 10%, înseamnă că există o uzură uniformă a CPG fără defecțiuni evidente. Apoi, motivele pentru funcționarea anormală a unității trebuie căutate în alte locuri - sistemul de aprindere, injectoare și alte componente.

Compresia scăzută într-unul dintre cilindri indică prezența unei defecțiuni în acesta care trebuie eliminată.

Dacă acest lucru este observat într-o pereche de cilindri adiacenți, atunci este posibil.

Următorul tabel vă va ajuta să identificați o defecțiune specifică a unui motor pe benzină pe baza rezultatelor măsurătorilor și a semnelor suplimentare.

În unele cazuri, rezultatele obținute pot părea ilogice, dar totul poate fi explicat. Dacă un motor mai vechi are compresie ridicată, nu trebuie să tragi concluzia că este în stare perfectă și nu ai de ce să-ți faci griji. Problema poate fi o cantitate semnificativă de depozite de carbon, care reduce volumul camerei de ardere. De aici și creșterea presiunii.

Când reducerea compresiei nu este prea mare și durata de viață standard a motorului nu a fost încă atinsă, puteți încerca să o efectuați și apoi să faceți din nou măsurători la câteva săptămâni după aceea. Dacă situația se îmbunătățește, atunci poți răsufla ușurat. Dar este posibil ca totul să rămână la fel sau chiar să se înrăutățească, iar atunci trebuie să vă pregătiți - moral și financiar - pentru adunare.