Test drive Nissan Tiida
Este greu de crezut că în lumea modernă pot exista metode gogoliene atunci când vine vorba de dezvoltarea de mașini noi. La Nissan, de exemplu, înverșunarea lui Baltazar Baltazarych a fost atașată la caracterul puternic al lui Ivan Pavlovich, adică la corpul hatchback-ului Pulsar la șasiul sedanului Sentra. Și s-a făcut ...
Este greu de crezut că metodele lui Gogol pot exista în lumea modernă când vine vorba de dezvoltarea de mașini noi. Nissan, de exemplu, a pus fantezia lui Baltazar Baltazarych la corpulența lui Ivan Pavlovich, adică caroseria hatchback-ului Pulsar la șasiul sedanului Sentra. Și ați terminat - calea către un nou segment este deschisă.
Noul hatchback Nissan cu numele familiar nu are prea mult de-a face cu predecesorul său. Tiida este acum diferit din toate punctele de vedere și este poziționat diferit pe piață. Anterior, concura mai degrabă cu mașini străine bugetare, dar acum avem în față cea mai reală clasă de golf. Mărime, preț, echipament - totul se potrivește.
În ceea ce privește dimensiunile, Tiida își depășește chiar și rivalii, iar în acestea Nissan a înregistrat Ford Focus, Kia cee'd și Mazda3. Comparativ cu concurența, Tiida are cel mai mare ampatament și mult spațiu pe rândul din spate. Iar prețul noului articol nu mai este atât de modest: pentru versiunea de bază a hatchback-ului cer de la 10 dolari, iar cea de top va costa 928 dolari.
Soluții în spiritul identității corporative Qashqai și X-Trail cu o grilă a radiatorului în formă de V, optică LED complexă, nișe pentru faruri de ceață conturate în același crom - Tiida noastră diferă de Pulsar prin forma mânerelor ușilor, absența unui cursor de cauciuc pe bara de protecție față. Modelul rusesc mai are si alte oglinzi si jante. Și, desigur, mai multă gardă la sol.
În garda la sol se află principalul secret al Tiidei, care de fapt nu este deloc un Pulsar. Ei spun că nu a fost posibil ca inginerii japonezi să facă o mașină pe o nouă platformă globală suficient de înaltă pentru drumurile rusești. Sau poate s-a dovedit a fi mai profitabil să unific modelele asamblate la Izhevsk. Tehnic, Tiida este același Sentra sedan. Nissan spune direct că Tiida este o combinație de două modele: partea de sus este de la Pulsar, cea de jos este de la Sentra.
Japonezii nu au făcut Sentra hatchback pentru a interesa un public mai tânăr cu noul model, care nu a fost mulțumit de designul și imaginea sedanului. Clientul tipic Sentra este un bărbat de 35-55 de ani, nu neapărat un locuitor al orașului. Iar Tiida va atrage doar locuitorii orașelor.
Hatchback-ul va fi oferit clienților cu un singur motor pe benzină - un motor aspirat natural de 1,6 litri care produce 117 cai putere. Unitatea a fost utilizată pe generațiile anterioare Juke și Qashqai. Nu sunt transmise noi transmisii cu acest motor. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte din actualul segment C este chiar, probabil, mai puțin frecventă decât cutia de viteze cu șase benzi. Dar pe Tiida, instalarea unei astfel de transmisii este justificată - dacă treptele ar fi mai scurte, este probabil că mașina nu ar fi mers atât de fierbinte.
Tiida lentă încă nu poate fi apelată. În oraș, rezerva de putere este mai mult decât suficientă, noutatea reușește și în manevre ascuțite fără probleme. Dar pe pistă, Tiida depășește chiar așteptările. Hatchback-ul accelerează în mod adecvat și previzibil, chiar dacă vitezometrul avea deja 100 de kilometri pe oră. Tiida începe să treacă pe serpentine. Desigur, veți urca dealul, dar mașina trage dealul în principal doar în treapta a doua. Trebuie să comutați în sus și în jos constant și, pentru a nu pierde viteza, trebuie să întoarceți motorul aproape în zona roșie a tahometrului, sacrificând confortul acustic.
Tiida are un corp aerodinamic bun, podeaua și arcurile roților sunt bine izolate, deci nu există niciun zgomot special în cabină la viteză mare. Dimpotrivă, sunetele din compartimentul motorului își fac loc cu ușurință, iar urechile obosesc tocmai din cauza condusului încordat și lent.
În mod ciudat, conducerea în sus într-un hatchback cu un CVT s-a dovedit a fi mai confortabilă. Această transmisie este bine reglată și selectează unelte virtuale aproape fără cusur. Mai mult, indiferent de stilul de conducere. În timpul testului nostru, CVT s-a adaptat inteligent atât șoferului calm, cât și iubitorului de unitate, eliminând necesitatea ca ambii să selecteze manual intervalele de pe serpentină.
Tiida CVT a fost surprins și de absența completă a urletelor tipice pentru acest tip de transmisie la viteze mari. Mai mult, Nissan Tiida cu CVT se dovedește a fi mai economic decât aceeași mașină cu mecanică. Diferența declarată de producător este de 0,1 litri în favoarea CVT. În practică, desigur, consumul ambelor versiuni îl depășește pe cel oficial, dar handicapul rămâne.
În ciuda faptului că Tiida și Sentra sunt identice din punct de vedere tehnic, diferența de dimensiune afectează în continuare comportamentul pe șosea. Tiida este cu 238 mm mai scurtă și nu are un portbagaj masiv care să încarce puntea spate. În management, hatchback-ul pare puțin, dar mai încrezător. Corpul mașinii a fost special întărit cu panouri sub podea și pe stâlpii C pentru a asigura o manevrare adecvată fără a sacrifica confortul. Drept urmare, Tiida nu scutură sufletul de pasagerii de pe drumurile proaste și, în același timp, poate trece rapid prin viraje bruste, urmând ascultător o traiectorie dată. În teorie, ne-am aștepta la rostogoliri neplăcute în colțuri de la un corp înalt, dar nu există deloc. Singurul păcat este că acestei mașini îi lipsește emoția. Știe cum să treacă cu viteză prin viraje, dar nu simte plăcerea de la asta: Tiida nu are feedback adecvat pe volan.
Salon hatchback moștenit de la Sentra. Arată la fel, dar configurația este ușor diferită. De exemplu, baza pentru Tiida nu oferă un aparat de aer condiționat. Va trebui să plătiți suplimentar pentru răcoarea din cabină, deși Sentra are un sistem de aer condiționat chiar și în cea mai simplă versiune. Situația este aceeași cu scaunele încălzite. Dar cumpărătorii Tiida cu siguranță nu vor trebui să economisească în siguranță: toate versiunile hatchback-ului Izhevsk au sisteme ABS și ESP, airbaguri frontale și suporturi Isofix.
La nivelurile de asamblare de nivel mediu, Nissan Tiida este puțin mai ieftin decât Sentra. Și în cea mai scumpă versiune a Tekna cu cameră de vizualizare din spate, sistem audio, sisteme de navigație, senzori de ploaie și lumină, este, de asemenea, mai profitabil să comandați un hatchback. Sedanul de top este mai scump, deoarece are finisaje din piele și optică xenon. Dar, în orice caz, piața a arătat deja că mașinile Izhevsk Nissan sunt o achiziție profitabilă chiar și într-o criză. Peste cinci mii de clienți au comandat Sentra în ultimele luni.
