Testați cel mai rapid Bentley - Continental GT

Conducerea unui Bentley este aproape ca un film sau un roman. Pentru a începe povestea, aveți nevoie de o hartă, nu de cea din Insula Treasure, ci de Google. Navigarea nativă se confundă la intersecții și, ca urmare, ne conduce la marginea stâncii 

Cu mânere lungi din metal care blochează orificiile de aerisire, manometrele cadranului și un model de diamant pe scaunele din piele naturală, Bentley Continental GT este alcătuit din valori atemporale, atemporale. Iată doar o hartă pe care o avem și noi din trecut, iar acum stăm pe marginea unei gropi puternice, de cinci metri adâncime și douăzeci de metri lungime. A apărut pe locul șoselei cu ceva timp în urmă - marginile au avut timp să înoate bine în ploaie.

Conducerea unui Bentley este aproape ca un film sau un roman. Pentru a începe povestea, aveți nevoie de o hartă, nu de cea din Insula Treasure, ci de Google. Multimedia nu se poate conecta la serviciul atotputernic, în timp ce navigația standard se confundă în sensurile giratorii și, ca urmare, ne conduce la marginea stâncii. În plus, plouă - nu este cea mai bună vreme pentru a experimenta cea mai rapidă Bentley Continental GT Speed ​​cu un motor și mai puternic și cel mai recent stil Black Edition. Călătoria la Nürburgring, unde va avea loc finala cursei Blancpain GT Series Endurance Cup, devine o poveste a suferinței comice a doi burghezi, în stilul lui Wodehouse.

Cabrioul din specificația Black Edition, în ciuda numelui sumbru, s-a dovedit a fi multicolor. Nu există atât de multe elemente ale nuanței caviarului beluga - roți de 21 inci, un grătar de radiator și rame de sticlă. Totul este construit pe un contrast prea îndrăzneț pentru un brand tradițional - caroseria gri argintiu este combinată cu etriere roșii, fuste laterale, separator și difuzor. Aceleași accente roșii la umbra părților corpului luminează negru interiorul pe timp de noapte. Dar nici contrastul culorilor, nici panourile din fibră de carbon sculptate manual nu pot schimba atmosfera muzeului din interior. Întreaga istorie a mărcii britanice este culegută cu meticulozitate aici: victoriile urlătoare ale lui Le Mans în anii 1920, fuziunea cu Rolls-Royce, o încercare de a reînvia spiritul sportiv sub conducerea lui Vickers. Grupul VW, care a achiziționat marca la sfârșitul anilor 1990, i-a oferit lui Bentley o nouă tehnologie, tracțiune integrală și un complex motor W12, păstrându-și în același timp moștenirea. Cel mai controversat lucru despre Continental GT este doar de la Volkswagen: schimbătoare de viteze voluminoase la volan și palete care sunt prea jos pe volan.

Între timp, navigația s-a încurcat din nou în sensul giratoriu și a înghețat, recalculând traseul. Vă puteți imagina că, în acest moment, la sediul central din Bentley, un angajat cu părul gri și-a pus ochelarii și s-a dus pe harta de hârtie. Acolo, cu ajutorul unei busole și a unui curvimetru, a calculat calea optimă pentru noi și a trimis rezultatul printr-o telegramă urgentă. Bentley nu este tocmai mașina aleasă pentru tehnologia înaltă, iar toate valorile mărcii britanice sunt concentrate în era pre-digitală. Orice smartphone are o navigare excelentă cu hărți detaliate, iar pistele pot fi comutate cu butoane de pe volan. Șoferul va trebui totuși să se ocupe de ecranul tactil cel puțin ocazional. De exemplu, rigiditatea amortizoarelor și înălțimea jocului (tijele de aer permit ridicarea corpului cu 35 mm) sunt controlate de glisoare virtuale. La atingerea unui deget, ecranul tactil reacționează cu pauze, ca și cum ar fi cerut permisiunea Palatului Buckingham. Un șemineu sau un portret al regelui George ar fi arătat mai natural în locul său.

Versiunea Speed, prezentată în 2014, a devenit cea mai rapidă Bentley cu o viteză maximă de 331 km / h și 327 km / h pentru un decapotabil. Doi ani mai târziu, minții au crescut ușor puterea unității turbo: puterea a crescut de la 635 la 642 CP, iar cuplul de la 820 și 840 Nm, iar acum este disponibil de la 2000 la 5000 rpm. Limita maximă de viteză a rămas neînvinsă, dar accelerația de la staționare la 100 km / h a scăzut cu o zecime de secundă.

Ferestrele groase de sticlă sunt inundate de ploaie, pe catargele de deasupra autostrăzii sunt restricții de 130 km / h și secțiuni drepte unde se poate apăsa gazul pe podea, așa cum ar avea norocul, aproape totul este reparat. Continental GT Speed ​​nu este pur și simplu capabil să se mențină în limitele permise. Imensul coupe stă pe o linie dreaptă, nu se mișcă, iar șoferul nu simte deloc viteza și pericolul unui drum umed. Sunteți ghidați de vitezometru și de sunetul motorului - dacă unitatea de șase litri a devenit clar audibilă, atunci mașina merge deja foarte repede. Acul vitezometrului trece cu ușurință peste 200, dar plafonul de viteză pare foarte îndepărtat și de neatins.

Continental GT Speed ​​este o mașină foarte rapidă și foarte puternică, dar nu dispune de curse nebunești și de adrenalină, este politicos rece, puțin arogant și ușor îndepărtat de drum. Suspensia sa pneumatică, deși subevaluată, este lipsită de sport fără compromisuri, chiar și în cel mai dur mod de amortizoare, înmoaie mersul roților mari, iar setările direcției combină un feedback bun și ușurință la efort. În plus, marea decapotabilă cântărește sub 2,5 tone - este cu aproape doi centi mai grea decât cupe-ul, iar pupa sa este încărcată cu un mecanism de acoperiș pliabil. De asemenea, este surprinzător faptul că la o ieșire abruptă de pe pistă, puntea spate a mașinii începe să plutească - viteza este prea mare, iar anvelopele late își pierd aderența.

Un coupe cu un motor V8 în aproximativ aceleași condiții conduce cu mai multă încredere și ulterior glisează puntea spate datorită greutății mai ușoare și distribuției diferite a greutății. Setările de suspensie și direcție sunt mai sportive, iar corpul închis este mai rigid decât un decapotabil. Versiunea V8 S cu un motor turbo de patru litri, crescut la 528 forțe și cuplu de 680 Nm, accelerează la 4,5 km / h în 12 secunde, cu doar două zecimi mai lent decât un decapotabil cu un W308, iar viteza maximă este limitată la în jur de 3 km pe oră. Același motor este la curse GTXNUMX și are un sunet incredibil - apăsați pedala de gaz, iar luptătorul cu piston din cel de-al doilea război mondial decolează.

Este interesant faptul că aceeași unitate de patru litri este instalată și pe Audi S8, dar pe sedan „cântă” deloc în stil retro. Bentley a încercat atât de mult să vândă Continental GT cu opt cilindri „mai ieftin” încât a ajuns aproape de mașina de stare cu W12 și o amenință serios. Nu acesta este motivul pentru care minții au stors tot posibilul de la viteza continentală pentru a câștiga înapoi cel puțin o zecime de secundă? Dar nu poți să te certi cu un alt argument - V8 este mai economic și poate opri jumătate din cilindri complet imperceptibil la viteză mică. Ei bine, cât de economic ... Dacă W12, în medie, nu arde mai mult de 15 litri la 100 km, „opt” în aceleași condiții economisește patru litri de 98 de benzină. De fapt, rezultă 19 litri față de 14 cu puțin. Pentru Europa, cu turbinele sale eoliene și energia solară, acestea sunt numere revoltătoare.

Drumul duce la un pod îngust și un arc de semicerc în zidul cetății, în care o mașină cu greu se poate strânge. În spatele zidului a început un oraș fabulos, cu case cu jumătate de lemn, acoperișuri cu două ape și străzi medievale ondulate, pietruite. Te plimbi ca și cum ai intra într-o minge de Crăciun și încerci să nu atingi pedala de gaz, altfel vuietul V8-ului va scutura mingea și va ninge. Te strecori pe patru cilindri și încă te simți ca o topitorie de cupru străveche, otrăvind totul din jur cu fum dintr-un coș de fum din cărămidă. Dacă Continental GT ar fi un hibrid, ar fi posibil să treci liniștit pe lângă acest oraș de turtă dulce cu acționare electrică. Dar, în orice caz, nu există nicio șansă de a trece neobservat - pentru o scurtă călătorie cu mașina prin orașul fabulos, mai mulți Bentley au adunat o mulțime de spectatori și, pun pariu, suntem în fiecare smartphone al unui turist chinez.

„Am fost la Moscova acum câțiva ani la invitația Mаrussia Motors. Foarte, um, fabricație tradițională ”, l-a diagnosticat John Wickham, care a condus echipa de curse a lui Bentley la începutul anilor 2000, când compania s-a reinstalat la Le Mans. Acum sfătuiește multe firme de sporturi cu motor, iar acest om legendar la volanul unui decapotabil Continental GT Speed ​​mă duce într-un tur al pistei.

Mulți îl vor recunoaște și-l vor întâmpina, deși civilii Bentley sunt deja centrul atenției pentru weekendul cursei de la Nürburgring. Câteva mașini de generație anterioară s-au strecurat și ele în coloană, dar decorul lor mai modest nu este izbitor - Bentley este un Bentley și este cel puțin admirabil.

Wickham încetinește mașina înainte de a se întoarce, se apasă de bordură, pune decapotabilul pe o traiectorie plană și, într-o singură aruncare, îl urmărește cu cupeul care conduce înainte cu un șofer mai tânăr și mai fierbinte. Este fantastic de calm și încet continuă să vorbească despre Marusya și noul Bentley Continental GT din aluminiu - o mașină de curse bazată pe acesta va fi mai ușoară și mai rapidă. Acoperișul este sus, dar vorbim fără să ne strângem ligamentele, iar scutul de aer, similar cu aripa unui avion mic, previne furtuna din cabină. Ritmul „excursiei” sare, pasajele cu viteza de 200 km / h sunt înlocuite de secțiuni în care încetinim la comanda steagurilor galbene. Scaunele de curse care concuraseră aici înainte de noi au zburat de pe pistă și l-au acoperit cu dărâmături. O ceață deasă a căzut pe pistă cu o zi înainte, a complicat calificarea și a zdrobit programul de curse.

Cu cât a rămas mai puțin timp până la finala Blancpain GT Series Endurance Cup, cu atât au devenit mai nervoși în casetele Bentley M-Sport, situate sub plictisitul salon VIP. Mecanicii au avut o noapte nedormită - cu o zi înainte, la calificare, mașina numărul șapte nu a reușit să frâneze și a zburat de pe pistă. Pilotul Stephen Kane nu a fost rănit, dar mașina a fost avariată. A trebuit să livrez urgent un alt Bentley și să mut motorul de la cea de-a șaptea mașină pe el - așa că, înlocuind doar șasiul, am reușit să evităm o dublă penalizare, dar totuși unul dintre Bentley a trebuit să pornească din pitlane. A doua mașină a pornit din poziția 12.

Pentru ultima cursă de la Nurburgring, Bentley și liderul, Garajul 59 din McLaren, erau la doar câteva puncte distanță. Și echipa M-Sport a avut șansa de a câștiga cursa. Dar după plimbarea tradițională pe grila de plecare, au apărut îndoieli. Cursa Continental GT3 a pierdut mai mult de o tonă de greutate, a pierdut tracțiunea integrală și un interior luxos, dar adversarii săi semănau cu monștri mecanici de pradă: un Lamborghini Huracan întins ca o stingray, un Mercedes-AMG GT rânjind colții subțiri, un fantastic McLaren . Unii cyborgi în salopetă neagră și măști merg printre ei, există frumuseți cu picioare lungi, parcă crescute într-o eprubetă. Călăreții echipei M-Sport sunt băieți tineri obișnuiți, precum Bentley Boys din anii 1920, iar Andy Soucek poartă o mustață în stil vechi în stil Tim Birkin.

Conform rezultatelor primei ore de cursă, echipajul celei de-a opta mașini a lui Maxim Sule, Wolfgang Ripe și Andy Soucek a fost al șaptelea, după a doua oră a 14-a și a terminat pe locul 20. Dimpotrivă, mașina # 7 a avut condiții de pornire mai proaste din cauza unei penalizări, dar de pe locul 35 după a doua oră a cursei s-a mutat pe locul doi și a terminat pe locul nouă. Victoria de la Nurburgring a fost pentru Lamborghini Huracan mai rapid al echipei GRT Grasser. Și principalul favorit Garage 59, în ciuda performanței dezastruoase din cursa finală, a devenit câștigătorul sezonului, câștigând 71 de puncte. Echipa Bentley a primit exact aceeași sumă, dar concurentul lor a câștigat două etape în acest an și, prin urmare, a câștigat avantajul.

Dacă vă gândiți la asta, nu este un rezultat rău pentru o mașină fără schimbări majore de producție timp de 13 ani. Continental GT este în continuare cel mai popular model al mărcii britanice. În fiecare an, devine mai puternic, acoperit de versiuni speciale, dar treptat se apropie de o stâncă, care nu poate sări și nici să se învârtă.

„Următoarea generație a cupei va fi construită pe o platformă comună noului Porsche Panamera și a fost proiectată având în vedere nevoile noastre. Noul nostru Continental GT va primi sisteme de siguranță și multimedia de ultimă generație. Vom reduce semnificativ greutatea cu aluminiu - procentul de oțel în structura caroseriei va fi foarte mic ”, spune șeful de inginerie al lui Bentley, Rolf Frech, iar vocea sa este înecată în zgomotul Lambroghini Huracan care zboară de-a lungul pistei. Setul de motoare va fi tradițional: cupe-ul nu va primi un motor diesel disponibil pentru Bentayga în viitorul apropiat, dar va primi o modificare hibridă cu capacitatea de a trece la tracțiunea electrică. Fotografiile spionaj arată un coupe cu faruri supradimensionate în stilul conceptului Bentley EXP 10 Speed ​​6 - ușor mai sportiv, dar cu contururi familiare. O schimbare radicală de imagine nu este în natura lui Bentley și noi, în esență, vom vedea același Continental, dar mai rapid, mai ușor și capabil să pătrundă în tăcere mingea de Crăciun fără a ridica o furtună.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
Tip	compartiment	cabrioletă
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Ampatament, mm	2746	2746
Gardă la sol mm	Nu există informații	Nu există informații
Volumul trunchiului, l	358	260
Greutate proprie, kg	2295	2495
Greutate brută, kg	2750	2900
tipul motorului	Benzină turbo V8	Benzină W12 turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm.	3998	5998
Max. putere, h.p. (la rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. misto. moment, nm (la rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	309	327
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	4,5	4,3
Consum mediu, l / 100 km	10,7	14,9
Preț, $.	176 239	206 (+ 264 USD pentru pachetul Black Edition)