Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque nu ezită să împrăștie bucăți de murdărie. QX30 nu a rămas în urmă - crossover-urile elegante nu încearcă să impresioneze cu brutalitate, dar în același timp sunt bine echipate pentru ieșiri.

Cele două sunt complet diferite unele de altele, dar există un lucru care le unește: Range Rover Evoque și Infiniti QX30 sunt unele dintre cele mai elegante crossover premium de pe piață. Dacă „japonezul” este un începător, atunci designul „Evoka” va împlini în curând 10 ani. Nu încearcă să impresioneze cu brutalitate, dar în același timp sunt bine echipați pentru ieșiri: tracțiune integrală și gardă la sol solidă.

Conceptul LRX a fost prezentat pentru prima dată în 2008 - și încă nu a prins. Mai mult, treptat toate mașinile companiei britanice au fost făcute să arate ca un mic crossover. Odată cu actualizarea din 2015, Evoque s-a schimbat foarte puțin - designerii păreau să se teamă să facă rău și să distrugă întregul aspect. Datorită versiunii speciale roșii și negre a lui Amber, crossover-ul britanic a strălucit literalmente cu culori noi.

În ciuda siluetei de „compartiment”, Evoque pătrat și masiv cu portițe înguste este o fortăreață, deși una mică. Dimpotrivă, Infiniti QX30 este ușor și aerisit, nu există o completitudine monumentală în aspectul său fluid nestatornic. Chiar și înghețat în parcare, el pare să zboare rapid. Corpul încrucișării este lins de fluxul care se apropie cu o forță incredibilă. Părțile laterale s-au retras, stâlpul C, incapabil să-l suporte, s-a îndoit și a coborât linia acoperișului.

Evoque a fost construit pe aceeași platformă Ford EUCD ca Freelander, dar puternic modificat: britanicii au trebuit să creeze un fel de coupe off-road, așa că manevrarea a fost în prim-planul tuturor. Trecând în jos pe segmente, Infiniti se temea, de asemenea, de pierderea feței. Prin urmare, primul crossover compact a fost realizat nu pe platforma nativă Nissan, ci pe cea Mercedes.

Dar este dificil să o numiți străină. Daimler și Renault-Nissan au cooperat îndeaproape de mult timp, schimbând activ motoare și tehnologii, creând noi modele împreună. Mercedes-Benz GLA și Infiniti QX30 sunt doar rezultatul acestei colaborări. Deși în aparență nu poți spune că sunt frați.

Evoque este mai înalt decât concurentul și, datorită laturilor umflate, pare chiar mai larg decât este de fapt. În ceea ce privește lungimea și distanța dintre axe, este inferior celui „japonez”: QX30 este ghemuit, dar în același timp are un nas impresionant. Din punct de vedere tehnic, nu avea niciun sens să faci o capotă atât de lungă - motoarele sunt compacte aici și sunt amplasate peste compartiment. Cu toate acestea, designerii, chiar și în micul Infiniti, au încercat să păstreze trăsăturile familiale ale modelelor mai vechi.

Rândul din spate al Range Rover este mai strâns decât de obicei în crossover-urile compacte. Desigur, genunchii nu se sprijină pe spatele scaunelor din față, dar marginea dintre ele este mică. Tavanul scăzut se simte doar la aterizare, spațiul liber este suficient aici. QX30 este mai spațios în genunchi datorită ampatamentului său mai mare și are suficient spațiu pentru cap peste pasagerii din spate.

Acoperișurile înclinate și stâlpii spate îngrămăditi nu implică portbagaje spațioase, dar volumul declarat al Evok este de până la 575 litri, iar scaunele rabatate - 1445 litri. QX30 oferă mai puțin, de la 421 la 1223 litri. De fapt, nu există prea multe diferențe: același număr de pungi de la supermarket sunt plasate în crossover-uri. Omul neliniștit cu rigla va afla că portbagajul QX30 este mai adânc decât al Ewok. Este greu de imaginat că astfel de mașini vor fi încărcate până la capacitate, dar Infiniti are chiar și o trapă pentru mașinile lungi, iar Evoque are un set de șine pentru securizarea bagajelor.

Range Rover este construit pentru a se simți ca un zid de piatră. Tapițeria masivă a interiorului este un alt strat de protecție, parcă ar fi fost din beton. Doar moale la atingere și, în plus, acoperit cu piele. Un reflector puternic, cu sigla, examinează suprafața pe care va păși piciorul șoferului, camerele multifuncționale monitorizează posibilele pericole la manevrare. Consola, care se transformă ușor într-un tunel central masiv, este ascetică în marca comercială.

Panoul frontal al modelului QX30 pare că a fost realizat de o suflantă de sticlă avangardă în ultimul moment. A mușcat jumătate din joystick-ul ne-fix al cutiei de viteze cu clește. Tija unică din stânga dă originea Mercedes a platformei, ca în cazul Maserati Levante.

Consola centrală, cu sistemul său audio voluminos, este, de asemenea, recunoscută, la fel ca și unitatea de control climatic neobișnuit de poziționată. Cu toate acestea, Mercedes este cel mai puțin probabil să vină în minte aici - cheile și inserțiile solide din lemn se dizolvă în haosul bizar al liniilor. Aici nu există o soliditate puternică a „Ewok” - în locul ei există o stare ușoară, care curge.

Din ordinea unui crossover de designer, vă așteptați la grafica unei nave extraterestre, dar cadranele rotunde sunt chiar prea obișnuite. Lasă-i să pară oarecum străini în interiorul avangardist, dar sunt bine citiți. Același lucru se poate spune despre afișajul de pe ordine cu un font Mercedes caracteristic.

Nu există o tehnologie străină în sistemul multimedia - nu este cea mai modernă, dar există o acustică bună Bose cu 10 difuzoare. Evoque este mai bine echipat atât multimedia, cât și muzical, cu noul sistem de infotainment InControl cu ​​un ecran mai mare și sistemul Meridian mai puternic.

Evoque este cel mai ușor membru al familiei Land Rover / Range Rover. Este posibil ca perna scaunului șoferului să nu aibă suport lateral, dar există încă o mulțime de sport în această mașină. Range Rover reacționează brusc la volan, prescrie cu exactitate traiectoria în curbă.

Evoque are chiar și un mod rutier dedicat. Devine un crossover și mai mic cu un motor turbo pe benzină numit Si4. Cu o putere de 240 CP accelerează încrucișarea la 100 km / h în 7,6 secunde. Mai mult, cu un motor pe benzină și un „automat” cu nouă trepte funcționează mai ușor. Motorina beneficiază în mod natural de economia sa.

Infiniti QX30 este doar benzină - cu un motor Mercedov de doi litri. Pentru „sute” accelerează cu trei zecimi de secundă mai repede decât „Ewok”. De fapt, aceasta este o versiune a hatchback-ului Q20 ridicat cu 30 mm, dar și-a păstrat obiceiurile pasagerilor. Comparativ cu Infiniti, crossover-ul englezesc, care la început a surprins cu manevrarea, devine incomod. Aplicația pentru sport nu este acceptată decât printr-o cutie de viteze robotizată, care salvează în mod clar resursa ghearelor.

În același timp, șasiul „japonezului” este bine adaptat pentru asfaltul spart. Netezimea este, de asemenea, influențată de dimensiunea roții mai mică decât Range Rover. Infiniti are o geometrie bună conform standardelor crossover și o gardă la sol decentă - 187 milimetri. În același timp, garda la sol a Evoque este mai mare, iar sistemul său AWD avansat și electronica sofisticată off-road sunt preferate off-road.

Grăsimea elegantă Evoque care împrăștie în mijlocul unei bălți uriașe maronii este o vedere ciudată, dar acesta este un Range Rover și, prin urmare, trebuie să aibă un arsenal serios de teren. Chiar dacă aveți nevoie de ea de câteva ori.

Infiniti QX30 seamănă cu picăturile de sticlă călită ale prințului Rupert - acestea sunt doar fragile ca aspect, dar gloanțele de calibru mare ricoșează din „nasul” lor. Șasiul crossover-ului japonez combină manevrabilitatea ușoară și omnivoritatea off-road.

Range Rover Evoque este mai versatil și nu trebuie dovedit - se vinde mai bine. Până nu demult, un SUV costă puțin mai ieftin decât Infiniti: dacă QX30 începea de la 36 USD, atunci pentru baza Evoque cu un motor diesel de 006 de cai puteau solicita 150 USD. Pentru versiunea pe benzină, dealerul va stabili prețul încă de la 35 USD, iar diferite opțiuni cresc semnificativ prețul final.

Nu cu mult timp în urmă, diferența dintre mașini s-a mărit. Producătorul japonez a încercat să remedieze situația cu vânzări slabe - versiunea de bază a scăzut din preț cu 9 dolari deodată. și acum costă puțin mai mult de 232 de dolari, dar echipamentul unui astfel de crossover a devenit mai ușor. Sacrificiul economiei a fost trapa de schi, controlul climatului în două zone și scaunele din piele. Dar dacă aceasta va fi ultima pauză în disputa cu Ewok este încă o mare întrebare.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Ampatament, mm	2660	2700
Gardă la sol mm	215	202
Volumul trunchiului, l	575-1445	430-1223
Greutate proprie, kg	1687	1467
Greutate brută, kg	2350	1990
tipul motorului	turbodiesel	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	1999	1991
Max. putere, h.p. (la rpm)	180/4000	211/5500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP9	Complet, RCP7
Max. viteza, km / h	195	230
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9	7,3
Consum de combustibil, l / 100 km	5,1	6,5
Preț de la, $.	41 123	26 773

Editorii ar dori să-și exprime recunoștința față de compania Khimki Group și administrația Satului Olimpic Novogorsk pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.