Călătoria cu o mașină electrică are sens. Convenabil și corect - un scurt raport de la retur

Ne-am întors din Cracovia. Cunoscut бесплатно Încărcătorul de lângă Kaufland este plin, așa că de data aceasta am folosit și cutia de perete de la Galeria Kazimierz: am plătit pentru parcare, nu pentru încărcare. Oprirea ne-a costat 16 zloți, așa că la întoarcere am mers cu 5,3 zloți la 100 km. Cea mai bună parte este că nu prea sunt multe despre ce să scriu aici. 🙂

Întoarcerea de la Cracovia: plictisitor = bine

Întotdeauna am crezut că cea mai bună călătorie de la punctul A la punctul B este una care nu are nimic special: nu s-a întâmplat nimic, nicio mașină în șanț, nicio aventură. Plictiseala, o persoană conduce și uită. Mă bucur că electricienii se plictisesc din ce în ce mai mult. Această actualizare va fi atât de plictisitoare.

A fost păcat să plec din Cracovia, vremea era bună, orașul era în plină desfășurare de viață, erau deja studenți. Bine, dar trebuie să te întorci. De data aceasta ABRP mi-a oferit o stație de încărcare în Lchino (Orlen), care recent m-a dezamăgit. Am decis că voi judeca în timp ce conduc dacă are sens să mă oprescdeși ne-am mutat cu bateria încărcată la 95 la sută.

Volvo XC40 în Wawel și ruta de întoarcere planificată. Fotografiile au fost realizate în scopul articolului cu acordul ofițerilor prezenți. Va rugam sa respectati indicatoarele si sa nu apelati nici macar la serviciile unui electrician fara avizele corespunzatoare. Mulțumiri!

Am plecat la 18.05. (poza de mai sus)Google Maps a prezis că vom fi acolo la 21.29.... La Cracovia, ne-am deplasat într-un flux de mașini, poate am sărit două tronsoane scurte pe benzile de autobuz. În G7 am condus într-un flux de mașini, pe S120, cruise control a fost setat la XNUMX km / h. Unul dintre copiii mei a adormit, ceilalți doi au primit un apel. După o zi de vizitare a obiectivelor turistice, erau obosiți.

Când am încercat să planific o rută către Varșovia, în Cracovia, folosind navigația XC40, mașina a prezis că bateria se va descărca complet. Când am încercat să repet această operațiune în apropiere de Kielce - pentru a vedea dacă pot circula pe șosea „imediat” fără să mă opresc - mașina... nu s-a putut conecta la serviciile Google. Acest lucru m-a surprins puțin, mă așteptam ca navigația Volvo să folosească cel puțin hărțile offline pe care le-a descărcat undeva în fundal:

În ceea ce privește consumul de energie, am văzut că bateria poate fi „strânsă”, așa că după ce m-am consultat cu soția mea („dacă copiii pot, nu ne oprim”), am încetinit puțin. Mai întâi a fost 115, apoi am coborât la 111 km/h.De ce nu 110 km/h? Ei bine, pe pistă, am dat de un diesel vechi care avea controlul de croazieră setat la 110 km/h și gazele lui de eșapament îmi făceau ochii lăcrimați. La 111 km/h, am reușit să-l depășesc și să mă îndepărtez treptat de el.

Această strategie a funcționat, Volvo transformând rapid consumul de energie în intervalul estimat. La început s-a dovedit că cu bateria mă descarc 1 la sută, apoi la 4, 2, 3, 4, 5... Deci, mașina știa câți kilometri va avea suficientă energie. Păcat că această informație nu a fost găsită nicăieri pe ghișee, pentru că „37%” a însemnat puțin pentru mine:

Conducerea rezonabilă a fost o alegere inteligentă, deoarece am aflat ceva nou despre mașină: vehiculul afișează o avertizare de baterie când mai are 50 de kilometri de autonomie... Nu 20 la sută (cum fac mașinile de pe platforma MEB), ci pur și simplu ținând cont de autonomie. Pentru mine, strategia Volkswagen are mai mult sens, determinând oamenii să ruleze cu baterii în cel mai bun interval de 20-80 la sută. Strategia Volvo, la rândul ei, poate fi convenabilă pentru cei care vor folosi diferite modele de electrice de la acest producător.

Conducerea lină pe autostradă permite un consum mai mic de 23 kWh / 100 km. Acestea sunt zone sănătoase. Atenție la limita de viteză: recunoașterea semnului a funcționat bine, dar mașina nu a anulat-o de mai multe ori după ce a trecut de intersecție. Bănuiesc că acest lucru se poate datora lipsei menționate mai sus de hărți offline.

Bineînțeles că eram pe cruise control și iată o altă curiozitate: cu el, sistemul de menținere a benzii este întotdeauna activat (conducere semi-autonomă, „pilot automat”) când condițiile permit. Acest lucru este la fel de ușor ca decojirea perelor. Inițial am fost confuz de tehnologie („Vreau doar cruise control!”), Dar de-a lungul timpului l-am apreciat. Uneori este convenabil să vă uitați în jur, să trageți și să plasați, să faceți o fotografie sau să verificați traseul când știu că mașina conduce singură.

La destinație exact la timp

Vă amintiți ce ne-a prezis Google Maps când am început la Cracovia? Adica vom ajunge la 21.29, evident fara a socoti opririle. Știi la ce oră am ajuns? La ora 21.30... Dacă n-ar fi simpatica Toyota Prius care ne-a blocat pe banda de autobuz, am fi la 21.29. Am fost foarte multumit de acest rezultat si in acelasi timp surprins, pentru ca am condus calm, poate prea linistit pentru cineva.

Consum de energie 22,2 kWh / 100 km. În medie 89 km/h. Aproape perfect la timp. La 5,3 PLN la 100 km. Așa ar trebui să fie 🙂

Acest lucru vă poate interesa: