„Turnul” de lucru al armatei partea 2
Coloana motor BK 10 la stația de autobuz. În prim plan se află transportorul tanc TKS - temporar în rolul unui vehicul pe benzină.
La sfârșitul anilor 621, baza armamentului armatei poloneze era camioanele poloneze Fiat 2L cu o capacitate de transport de până la XNUMX tone. În plus față de cea mai comună versiune de transport a vehiculului cu un corp de marfă simplu din lemn, armata a folosit un șasiu licențiat pentru o serie de alte sarcini, mai mult sau mai puțin complexe. Astăzi este imposibil să enumerați toate opțiunile - uneori foarte diverse - care au fost folosite de armata poloneză, poliția de stat și alte servicii publice. A doua parte a articolului este dedicată versiunilor selectate, dintre care doar unele au fost descrise în doar câteva propoziții.
Instalare antiaeriană
Versiunea antiaeriană a PF621 este poate cea mai complexă și spectaculoasă opțiune. Prezența sa în Regimentul 1 Antiaerian a fost rezultatul utilizării anterioare a 12 tunuri antiaeriene auto franceze de 75 mm în unitate. De ce s-a decis să se schimbe șasiul cu tunuri autopropulsate și să se folosească PF621? Motivul era foarte simplu: la începutul anului 1936, toate șasiurile franceze erau considerate prost uzate și învechite. Evaluarea a fost atât de critică încât raportul de inspecție a echipamentelor nu a ezitat să sublinieze în mod direct că echipamentele militare își pierd complet din valoare pe șasiul De Dion-Bouton aflat în uz în prezent.
Cu privire la modernizarea tunurilor antiaeriene auto, comentat la concluzia din 22 iulie 1936, inspectorul de armată, generalul-maior V. Norwid-Neugebauer, scrie: Refacere a complotului auto francez. 75 mm în ceea ce privește reconstrucția de la vechiul șasiu Dion Buton la șasiul Fiat, în special, schimbarea maselor roților în cilindri, consider că este potrivită datorită îmbunătățirii vitezei de croazieră a echipamentului, mai bună depreciere a măsurării echipamentul este amplasat pe compartiment și prin reducerea unghiului mort. Problema reprelucrării acestor tunuri ar trebui considerată foarte urgentă în legătură cu exercițiile interdiviziale din acest an, în care arta cardionului. site-ul urmează să participe și să dobândească experiența suplimentară necesară pentru apărarea aeriană în mișcare.
Potrivit unui raport întocmit la mijlocul anului 1936, 6 din 12 wz. 18/24, fiecare tunar fiind format din două vehicule - un pistol și o șopârlă. Prima dintre acestea a fost în 1 discuție deja la începutul lunii iunie și nu - așa cum sa raportat incorect - în august 1936. Atât complexul mașini-arme, cât și cutiile șopârlă au fost transferate direct de la vehiculele franceze De Dion-Buton către omologii italo-polonezi, fără modificări majore. Inițial, TOUR-urile antiaeriene încă mai aveau scuturi blindate care acopereau echipajul de arme, dar în unele fotografii vehiculele nu au acest tip de echipament special. Inițiatorul întregului proces de reconstrucție a fost DowBr Panc., care a acoperit costurile de refacere a secțiunii de pistol model din bugetul propriu.
Conform datelor de arhivă, 1 bunica ar fi trebuit să trimită 6 tunuri (3 baterii și 2 tunuri) la exercițiile din septembrie; de aici a apărut întrebarea, dar cum rămâne cu următoarele cinci seturi încă neasamblate. Costul lucrărilor de completare a camerei cu compoziția așteptată pentru exerciții s-a ridicat la 170 PLN (000 PLN pentru modernizarea fiecărui pistol + pistol șopârlă, inclusiv 34 PLN pentru fiecare șasiu PF000L). Ritmul de lucru anunțat de PZInż. a fost rapid - 14 tun pe săptămână. Resursele necesare pentru acoperirea acestei „operațiuni de urgență” urmau să fie asigurate de DowBrPank. din bugetul propriu, primind apoi compensații corespunzătoare garantate de al 000-lea și al 621-lea adjunct al miniștrilor afacerilor militare. Suma din 1 de 204 zł, aferentă celui de-al doilea lot de șase arme/cai, urma să fie alocată în bugetul 000/1937, ceea ce, după cum știm, nu s-a întâmplat niciodată.
În iulie a fost întocmit un protocol care prezintă cei mai importanți parametri ai vehiculelor nou construite. Un test rutier de 140 km a arătat că viteza maximă cu motorul oprit a fost de 45 km/h. Ritmul mediu al unei mers pe jos de 110 kilometri a fost de 34,6 km/h pentru Fiats. Șasiul De Dion Bouton nu putea depăși pragul de 20 km/h. fără a deteriora instrumentele de măsură. Secțiunea de off-road a fost scurtă - doar 14 km. Testele au arătat că utilajul se poate deplasa liber pe off-road, pe un drum forestier și pe un drum nisipos cu dealuri mici. Comparația capacității de a depăși drumurile de țară a armelor de pe șasiul Fiat 621 cu armele de pe șasiul De Dion Bouton nu este în mod clar în favoarea acestuia din urmă. Sensibilitatea armelor nou asamblate la drumurile de țară poate fi determinată în așa fel încât să nu fie dificilă ocuparea pozițiilor de tragere în zona de mijloc.
