Funcționarea sistemului hibrid Renault

Hybrid Assist este un sistem de hibridizare low cost, compatibil cu orice transmisie. Filozofia sa axată pe ușurință este să ajute motorul, mai degrabă decât să ofere un mod 100% electric care necesită o mulțime de baterii și un motor electric puternic. Așa că haideți să vedem împreună cum funcționează acest proces numit „Hybrid Assist” și care folosește o metodă foarte asemănătoare cu Stop and Start.

Vezi și: diferite tehnologii hibride.

Ce fac ceilalți?

În timp ce noi aveam un motor electric în fața cutiei de viteze (între motor și cutie de viteze, numit sistem hibrid paralel) pe cei mai des întâlniți hibrizi, Renault, iar acum mulți producători, au avut ideea să-l plaseze în fulii auxiliare.

După cum puteți vedea aici, motorul electric este de obicei încorporat în ieșirea motorului către cutia de viteze (și, prin urmare, roțile). Când treceți la 100% electric, motorul termic este oprit și transmisia poate conduce mașina singură datorită motorului electric situat chiar în spatele acestuia, care preia căldura. Astfel, majoritatea hibridelor plug-in permit mai mult de 30 km de deplasare în toate vehiculele electrice.

Sistem Renault: asistent hibrid

Înainte de a vorbi despre locația motorului electric în sistemul Renault, să aruncăm o privire la clasicele... Motorul termic are un volant pe o parte, pe care sunt altoite ambreiajul și demarorul, iar pe de altă parte, sincronizarea . centura (sau lant) si centura pentru accesorii. Distribuția sincronizează părțile în mișcare ale motorului, iar cureaua auxiliară transferă puterea de la motor către diverse părți pentru a genera putere (aceasta poate fi un alternator, pompă de combustibil de înaltă presiune etc.).

Iată imaginile pentru a clarifica situația:

Pe această parte, avem o curea de distribuție și auxiliară care sunt paralele. Roata amortizorului, marcată cu roșu, este conectată direct la arborele cotit al motorului.

După cum vă puteți imagina, la Renault am decis să ajutăm motorul pe partea de distribuție în locul generatorului. Prin urmare, putem vedea acest sistem hibrid ca un „super” sistem de oprire și pornire, deoarece în loc să se limiteze la repornirea motorului, acesta ajută motorul să funcționeze continuu. Este un mic motor electric (deci un generator cu rotor și stator). 13.5 h cine aduce 15 Nm cuplu suplimentar la motorul termic.

Prin urmare, nu este vorba de a oferi un sistem hibrid plug-in greu și costisitor, ci de reduceri ulterioare dramatice ale consumului, în special pentru standardul NEDC...

Acest lucru oferă următoarele schematic:

De fapt, așa cum Renault a expus la Salonul Auto de la Geneva din 2016, arată astfel:

Astfel, motorul electric este conectat la centura de accesorii și nu la distribuitor, ci doar lângă acesta.

Consum de energie și reîncărcare

Poate știi că magia motorului electric îți permite să-l folosești reversibil... Dacă trimit un curent spre interior, acesta începe să se rotească. Pe de altă parte, dacă pornesc singur motorul, va genera electricitate.

Prin urmare, atunci când bateria direcționează puterea către motorul electric, acesta din urmă conduce apoi arborele cotit prin scripetele amortizorului (și, prin urmare, ajută motorul termic). În schimb, când bateria este descărcată, motorul termic pornește motorul electric (pentru că este conectat la o curea auxiliară), care trimite energia electrică generată către baterie. Pentru că un motor electric (rotor/stator) este în cele din urmă doar un alternator!

Prin urmare, este suficient ca motorul să funcționeze pentru a încărca bateria, care este deja produsă de alternatorul din mașina dvs. ... Energia este recuperată și la frânare.

Pro și contra

Printre avantaje se numără și faptul că aceasta este o soluție ușoară care vă permite să evitați o suprasolicitare semnificativă, precum și să limitați costul achiziției. Pentru că la sfârșitul zilei, o mașină hibridă este un paradox: echipăm mașina pentru a o face mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, dar din cauza greutății suplimentare, este nevoie de mai multă energie pentru a o deplasa...

De asemenea, repet, acest proces foarte flexibil poate fi utilizat oriunde: într-o transmisie manuală sau automată, pe benzină sau motorină.

Pe de altă parte, această soluție ușoară nu permite controlul unei acționări complet electrice, deoarece motorul termic este situat între motorul electric și roți ... Motorul electric pierde prea multă energie pentru a opri motorul.

Foi Renault