Recenzie Ram 2500 Laramie ASV 2016

Marile camioane monstru americane sunt pe cale să se întoarcă pe drumurile australiene.

Cât de mare este prea mare? O să aflăm.

Canyonero fictiv, bazat pe serialul animat The Simpsons, este pe cale să prindă viață.

Pickup-urile americane de dimensiuni mari, cu lățimea unui camion Kenworth și cu o lungime de peste 6 metri, vor reveni pe drumurile australiene în număr mare, după numirea unui nou distribuitor din fabrică pentru vehiculele Ram.

Ultima dată când camioanele monstru americane au fost vândute pe piața de masă aici a fost în 2007, când Ford Australia a importat F-250 și F-350, care fuseseră transformate de la volanul pe stânga la volanul pe dreapta în Brazilia.

Spre deosebire de ceilalți aproximativ jumătate de duzină de operatori independenți care au transformat vehicule americane pentru drumurile locale, noul acord australian are sprijinul Ram Trucks USA.

Deși mașinile sunt convertite local la volanul pe dreapta, ele ies de pe linia de producție cu radiouri australiene și un sistem de navigație australian deja instalat.

Asociația comună dintre Walkinshaw Automotive Group (care deține Holden Special Vehicles) și veteranul distribuitor de mașini Neville Crichton de la Ateco (anterior distribuitor pentru mărci precum Ferrari, Kia, Suzuki și Great Wall Utes) se numește American Special Vehicles.

Cele mai mari diferențe dintre ASV Rams și alte camionete americane reconstruite local sunt sub piele.

Pentru a ști cum este să conduci o mașină, mai întâi trebuie să te urci la bord.

Ramurile ASV au un tablou de bord turnat sub presiune realizat de aceeași companie care construiește bordul Toyota Camry în Australia (mai degrabă decât fibra de sticlă pe care o preferă alți convertoare), iar ansamblul direcției cu volanul pe dreapta este realizat de aceeași companie americană care a construit la stânga. -unități de acționare manuală. Capacele ștergătoarelor de la baza parbrizului sunt realizate de aceeași firmă care produce barele de protecție HSV. Lista continuă.

Investiția pentru dezvoltarea acestor schimbări se ridică la milioane și depășește bugetele altor companii de conversie.

Aceste schimbări cheie fac parte din motivul pentru care camioneta ASV Ram conduce la fel ca în SUA și de ce compania a avut încredere în testele sale de impact.

Testul de impact a fost efectuat conform reglementărilor australiane de proiectare (barieră de 48 km/h), mai degrabă decât Programului de evaluare a mașinilor noi din Australia (64 km/h), deoarece ANCAP nu evaluează această categorie de vehicule.

Dar a trecut testul Australian Design Rules și este singurul vehicul convertit la nivel local care a trecut evaluarea testului de impact.

Pentru a ști cum este să conduci o mașină, mai întâi trebuie să te urci la bord.

Ram 2500 se află la înălțimea solului. Barele laterale nu sunt doar pentru spectacol, de fapt aveți nevoie de ele pentru a vă ține pe picioare în timp ce vă îndreptați spre scaunul șoferului în scaunul căpitanului.

Cea mai mare surpriză este cât de silențios este Ram 2500. ASV a instalat o nouă foaie de izolație care înlocuiește izolația din fabrică (înlăturată în timpul procesului de conversie) care atenuează mare parte din zgomotul generat de masivul turbodiesel Cummins cu șase în linie de 6.7 litri.

O altă surpriză este mormăitul. În ciuda faptului că cântărește 3.5 tone, Ram 2500 accelerează mai repede decât Ford Ranger Wildtrak. Din nou, 1084 Nm de cuplu vor avea acest efect.

Aveți o vizibilitate mai bună în partea șoferului într-un Ford Ranger sau Toyota HiLux decât într-un Ram 2500, deși Ram are mai multă nevoie de ea.

A treia surpriză a fost economia de combustibil. După mai mult de 600 km de condus pe autostradă și oraș, am văzut 10 L/100 km pe drum deschis și o medie de 13.5 L/100 km după condusul în oraș și suburban.

Totuși, am fost descărcați și nu am folosit nici măcar 1 kg din capacitatea de remorcare a Ram: 6989 kg (cu gât de găină), 4500 kg (cu remorcare de 70 mm) sau 3500 kg (cu bara de remorcare de 50 mm).

Un alt dezavantaj al pickup-urilor reproiectate care a fost abordat: ASV a realizat noi lentile de oglindă care sunt mai potrivite condițiilor de condus din Australia, cum ar fi o lentilă convexă pe partea pasagerului pentru o vedere mai largă a benzilor adiacente.

Oglinda laterală convexă a șoferului este binevenită, dar cerințele ADR australiene învechite încă împiedică utilizarea în categoria camioanelor Ram. Aceasta înseamnă că vizibilitatea șoferului în Ford Ranger sau Toyota HiLux este mai bună decât Ram 2500, deși Ram are mai multă nevoie de ea. Sa speram ca bunul simt va predomina si aceasta regula se va schimba sau autoritatile vor face o exceptie.

Alte dezavantaje? Nu sunt mulți dintre ei. Maneta de viteze montata pe coloana este in dreapta volanului, facandu-l aproape de usa (nici o problema, m-am obisnuit intr-o zi), iar senzorii de parcare actionati cu piciorul sunt in dreapta (un alt obicei rapid adoptat). .

În general, totuși, aspectele pozitive depășesc puținele negative. Aceasta este cea mai apropiată conversie locală de finisajul din fabrică, atât în ceea ce privește aspectul, funcționalitatea, cât și modul de conducere al mașinii.

Garanția din fabrică și munca de conversie dovedită prin teste de blocare adaugă, de asemenea, liniște sufletească.

Totuși, nu este ieftin: aproximativ de două ori prețul din SUA înainte de conversia valutară și de direcție. Cu toate acestea, nu este cu mult mai scump decât Toyota LandCruiser de top, care poate tracta „doar” 3500 kg.

Dacă toți cei care au tractat un flotor mare sau o barcă mare care m-au oprit pentru a discuta în weekend au fost ghid turistic, Ram Trucks Australia și-a găsit o nișă semnificativă pe piața de vehicule noi pentru camionul său mare.