Range Rover Evoque SD4 - în treapta a noua

Numărul de viteze în transmisiile automate este în continuă creștere. Transmisiile cu 7 trepte devin din ce în ce mai frecvente la mașinile populare. „Eights” intră în mașini de pe raftul de sus. Range Rover Evoque este una dintre primele mașini care prezintă... o transmisie cu nouă trepte.

Pasionații britanici de mașini au așteptat de mult timp apariția unui „SUV de oraș”. În ianuarie 2008, Land Rover a dezvăluit uimitorul prototip LRX. Câteva clipe mai târziu, a început criza și soarta multor producători de automobile a fost pusă sub semnul întrebării. Land Rover a avut noroc pentru că intra într-o perioadă dificilă sub un nou proprietar, înfloritoarea preocupare Tata Motors.

Conceptul LRX a intrat în producție de masă în 2011 aproape neschimbat. Cu toate acestea, acest lucru nu a consolidat gama Land Rover. S-a ajuns la concluzia că Evoque ar trebui să fie oferit alături de Range Rover de rang superior. Noul produs se adresează unui grup de clienți care se gândeau să cumpere, inclusiv SUV-uri premium germane, i.e. Audi Q3 și BMW X1.

Fanii ortodocși ai Range Roverului au clătinat din cap neîncrezător. Ei nu puteau accepta un vehicul pseudo-tot-teren, care în versiunea de bază are tracțiune față, iar chiar și în versiunea 4x4 poate face față în cel mai bun caz drumurilor forestiere. Niciodată până acum brandul nu a oferit un astfel de model „imperfect”. Cu toate acestea, producătorul a analizat bine preferințele potențialilor cumpărători. Evoque nu numai că a îndeplinit așteptările pieței, dar a ajuns și la destinatari care anterior nu au avut niciun contact cu Range Rover. În multe regiuni, micul SUV a devenit cel mai popular model al mărcii. Pe parcursul unui an și jumătate, au fost colectate și vândute 170 de comenzi. Reacția pieței nu este surprinzătoare. La lansare, Evoque a fost cel mai bine SUV compact din jur. Și încă merită acest titlu. Evoque oferă, de asemenea, vibrații Range Rover și exclusivitate pentru o sumă rezonabilă de bani. Versiunea de bază avea un preț de 187 de mii de zloți. Nu este ieftin, dar vrem să vă reamintim că trebuie să plătiți peste mii de zloți pentru un Range Rover Sport. zloți

Trei ani mai târziu, este timpul pentru o mică reîmprospătare a modelului. Ajustările vizuale au fost inutile. Ewok arată perfect. De aceea Range Rover s-a concentrat pe tehnologie, urmărind reducerea consumului de combustibil, îmbunătățirea manevrabilității și îmbunătățirea siguranței.

Ce e nou la nou? Au fost pregătite roți și tapițerie mai atractive. Toate versiunile de motor au un sistem Stop-Start. La lista de opțiuni au fost adăugate sisteme de recunoaștere a semnelor, care semnalizează părăsirea neintenționată a benzii și avertizarea de trafic transversal la mers înapoi. Asistentul de parcare are o funcție de ieșire la parcare care vă ajută să vă deplasați din locurile de parcare. Wade Sensing, familiar de la Range Rover-urile mai mari, analizează poziția vehiculului și vă avertizează când vă apropiați de o adâncime sigură de vadă.

Cele mai mari schimbări au loc în transmisie. Range Rover Evoque actualizat a primit o transmisie automată ZF 9CP cu 9 trepte. Cutia de viteze este standard la versiunea pe benzină Si4 și opțională la turbodieselurile TD4 și SD4. Care sunt beneficiile de a avea un număr de permise peste medie? Prima treaptă de viteză este foarte scurtă, ceea ce face mai ușor să conduceți off-road și utilă atunci când porniți cu o remorcă grea. La rândul lor, treptele finale extinse reduc nivelurile de zgomot și consumul de combustibil în timpul conducerii la viteză mare. În modul automat, transmisia schimbă viteze destul de des. Este suficient ca o pantă să apară pe autostradă și controlerul să treacă de la treapta a noua la „a opta” sau „șapte”. Scăderea nu este însoțită de modificări semnificative ale turației motorului și procesul decurge fără probleme. Deci nu există disconfort asociat cu angrenajele „ventilatorului”.

Cutia de viteze ZF 9HP reduce treapta de viteză foarte eficient. Desigur, poți duce la un moment de ezitare. Este suficient să stoarceți gazul la podea cu 50-60 km/h, iar cutia de viteze trebuie să treacă de la treapta a șasea la a doua. Transmisia automată folosită până acum a schimbat treptele una după alta. Controlerul transmisiei de 9 CP poate sări peste trepte și să activeze imediat treapta țintă. Decizia finală depinde de mulți factori. Electronica analizează forțele G laterale și poziția pedalei de accelerație, încercând să reducă schimbările de viteză în viraj. Când luați rapid piciorul de pe pedala de accelerație, nu treceți imediat într-o treaptă superioară - computerul presupune că poate fi necesară o cantitate mare de putere la un moment dat. Controlerul analizează, de asemenea, stilul de condus al șoferului și încearcă să selecteze strategia optimă de schimbare a vitezelor. Range Rover spune că transmisia cu 9 trepte a redus consumul de combustibil cu aproximativ 10%. În ciuda prezenței a trei trepte suplimentare, cutia de viteze este cu doar 6 mm mai lungă decât „șase” și cântărește... cu 7,5 kg mai puțin.

Evoque cu motor 2.0 Si4 pe benzină care produce 240 CP. primește o nouă unitate Active Driveline. La pornire, cuplul ajunge la toate roțile. La viteze de peste 35 km/h, dacă senzorii nu detectează niciun risc de derapare, tracțiunea spate este dezactivată pentru a reduce consumul de combustibil. Reactivarea are loc atunci când sunt detectate probleme de tracțiune sau când conduceți cu viteză mare. Procesul durează 0,3 secunde.O altă caracteristică nouă este distribuția activă a cuplului între roțile punții spate. Acest lucru este util în viraj, deoarece reduce subvirarea. Soluțiile pentru îmbunătățirea tracțiunii nu se opresc aici. Range Rovery Evoque cu motoare pe benzină Si4 și motoare diesel SD4 primește un sistem de vectorizare a cuplului - frânare a roților rotative interne, ușoare, optimizarea distribuției cuplului.

Nici cele mai avansate soluții nu ar funcționa dacă ar trebui să funcționeze cu o suspensie prost reglată. Din fericire, șasiul lui Range Rover Evoque nu dezamăgește. Oferă o manevrabilitate precisă, cu puțin subvirare la limită, garantând în același timp un confort ridicat la rulare chiar și atunci când este echipat cu roțile opționale de 19 inchi. Conducerea sportivă a modelului este cel mai bine subliniată de dreptatea direcției - pozițiile extreme ale volanului sunt separate de doar 2,5 ture. Păcat că asistentul electric a limitat puțin comunicarea sistemului. Volanul nu a fost transplantat de la modelele Range Rover mai mari. Baza pentru pregătirea sa a fost volanul Jaguar XJ. Butonul de control al cutiei de viteze vine și de la limuzinele britanice. Păcat că nu a fost dezvoltat un control rotativ pentru sistemul multimedia. Funcțiile individuale sunt selectate prin intermediul ecranului tactil sau prin butoanele de pe volan și consola centrală.

Interiorul este spațios, dar tunelul central înalt și conturul banchetei din spate indică clar că cel mai mic Range Rover ar trebui să fie folosit de maximum patru persoane. Calitatea materialelor de finisare nu oferă nici cel mai mic motiv pentru reclamații. Pe cealaltă parte. Materialele interioare ale celui mai mic Range Rover sunt mai bune decât concurenții săi. Tabloul de bord al mașinii de testare a fost tăiat cu un material cu o textură specifică, dar atrăgătoare. Range Rover a evitat greșeala făcută de alte companii. Cusăturile contrastante se găsesc exclusiv în partea din față a cabinei. Cusătura de sus este realizată cu un fir de culoare închisă, astfel încât în ​​zilele însorite șoferul nu va vedea strălucire enervantă pe parbriz. Un alt plus îl reprezintă scaunele bine profilate și poziția optimă de condus. Poziția înaltă a pernelor de scaun face mai ușor să vezi drumul. Șoferul este înconjurat de o consolă centrală bine proiectată și de linii înalte ale ușilor și panoului de instrumente care împiedică scaunul să se simtă prea ridicat. Problema apare la manevrare. Practic nu există vizibilitate în spate. Senzorii de parcare din spate sunt standard dintr-un motiv. Este de remarcat faptul că linia dinamică a caroseriei nu a afectat volumul portbagajului, care deține 575-1445 litri.

Range Rover este considerat o mașină care poate face față aproape oricărui teren. Evoque nu este un pantof sport, dar designerii s-au asigurat că modelul păstrează spiritul off-road al mărcii. Nu vom minți când spunem că acesta este unul dintre puținele SUV-uri compacte care sunt de fapt potrivite pentru circulația pe drumuri asfaltate. Pe lângă garda la sol mare de 21,5 cm, cel mai mic Range Rover primește Terrain Response. În spatele marcajelor misterioase se ascund diverși algoritmi pentru funcționarea motorului, cutiei de viteze și controlerelor sistemului ESP, ușurând circulația pe noroi, șanțuri, nisip, iarbă, pietriș și zăpadă. Admisia de aer și bateria sunt amplasate cât mai sus posibil. În cazul în care șoferul decide să testeze dacă Evoque poate vade într-adevăr un vad adânc de 50 cm. Controlul vitezei în coborâre este standard. Funcționează, pe care l-am testat prin alunecarea... becurilor de tremplină acoperite cu plăci metalice. Desigur, ar trebui să-ți ții imaginația în frâu. Potențialul off-road al celui mai mic Range Rover este limitat de anvelopele de drum. Barele de protecție masive, care înrăutățesc unghiurile de apropiere și de plecare, nu reprezintă nici un avantaj.

Atunci când alegem un Range Rover Evoque cu motor diesel, suntem încrezători că vom obține o mașină cu motor de 2,2 litri. Unitatea, pregătită de inginerii Ford și PSA, este disponibilă în două versiuni - 150 CP. si 190 CP Evoque pe care l-am testat a primit un motor mai puternic. 190 CP la 3500 rpm și 420 Nm la 1750 rpm oferă performanțe bune. Timpul de sprint până la „o sută”—8,5 secunde—cu greu poate fi considerat o valoare revoluționară. Temperamentul este răcit de greutatea proprie considerabilă a mașinii, care este de 1,7 tone.

Evoque este cel mai ieftin model din gama Range Rover. Cu toate acestea, cel mai ieftin nu înseamnă cel mai ieftin. Versiunea de bază a SUV-ului compact avea un preț de 186,6 mii de ruble. zloți Pentru aceasta obținem versiunea Pure cu 5 uși cu un turbodiesel 150 eD2.2 de 4 CP. Dotarea standard include tot ce ai nevoie - aer condiționat automat, decor din aluminiu periat, sistem audio, volan multifuncțional, senzori de parcare spate și scaune cu tapițerie din piele.

Motorul mai puternic 2.2 SD4 începe de la 210,8 mii de zloți. Prețul său se termină la 264,8 mii. PLN, dar amintiți-vă că lista lungă de opțiuni vă oferă posibilitatea de a crește suma finală cu câteva zeci de mii de zloți. În versiunile diesel, va trebui să plătiți suplimentar 12,2 mii. PLN pentru o transmisie automată. Un SUV premium va beneficia și de scaune încălzite (2000 PLN), faruri cu xenon (4890 PLN), camerele de parcare (2210-7350 PLN) sau vopsea metalizată (3780-7520 PLN). Selectăm următoarele articole din lista de opțiuni și prețul crește rapid. Posibilitățile de personalizare pentru Range Rover Evoque sunt enorme. Producătorul oferă elemente stilistice, incl. un acoperiș de culoare contrastantă, geamuri fumurii și ornamente pentru spoilere, precum și accesorii de confort - scaune ventilate, suspensie activă, tuner TV și monitoare de 8 inchi în spatele tetierelor din față.

Range Rover Evoque actualizat va atrage șoferii care caută un vehicul uimitor și versatil, cu o mulțime de stil modern Tahoe și opțiuni de personalizare practic nelimitate. Defecte? Cel mai serios lucru este prețul. Evoque are dimensiunea Audi Q3 și BMW X1, dar costă mai mult decât versiunile de bază ale Q5 și X3.