Arrinera Hussarya - lucru în curs
În 2011, a fost prezentat un prototip al supercarului polonez. Lucrările la versiunea finală sunt încă în desfășurare. Designerii sugerează că Arrinera Hussarya, de 650 de cai putere, va ieși pe șosele în 2015. Există ceva de așteptat?
Informațiile despre începerea lucrărilor de proiectare au provocat multe discuții. AH1, prototipul Arrinera, a debutat la mijlocul anului 2011. Curând au apărut voci critice. Au existat unele păreri că Arrinera va fi o clonă a lui Lamborghini, prototipul prezentat este un manechin static, motorul V340 4.2 de 8 de cai putere folosit doar în prototip nu va oferi performanțe suficient de bune, indicatoare și panouri de control pentru aer condiționat de la Audi. S6 C5 au fost folosite pentru decorarea interioară, iar conductele de ventilație au fost transplantate de la Opel Corsa D.
Asigurările de la designeri că versiunea finală a mașinii va fi îmbunătățită semnificativ s-au dovedit a fi în zadar. Arrinera Automotive a preluat lucrările ulterioare asupra liniilor de caroserie. A fost planificată și o metamorfoză a interiorului. Carlinga produsă de Arrinera urma să fie mult mai nobilă și mai funcțională decât interiorul prototipului. Designerii nu au ascuns faptul că unele elemente interioare ale modelului concept AH1 au fost împrumutate de la mașini de serie. Cu toate acestea, numărul acestora în versiunea finală a Arrinery va fi redus la minimum. Este planificată, de exemplu, utilizarea duzelor de ventilație de la Chevrolet. Una dintre cele patru orificii de ventilație va fi proiectată de la zero pe computer de către Arrinera și apoi testată și fabricată pentru a se potrivi perfect formei tabloului de bord. În orice caz, vor fi multe cuvinte amare de critică. Batjocoritorii, totuși, ar trebui să știe că multe dintre cele mai scumpe și râvnite supercaruri au piese care au fost transplantate din cele mai populare mașini. Farurile spate ale lui Aston Martin Virage sunt împrumutate de la Volkswagen Scirocco. În anii următori, Aston Martin a folosit oglinzi și chei Volvo. În spatele lui Jaguar XJ220 au apărut lumini de la Rover 216, iar McLaren F1 a primit lumini rotunde de la... antrenor. Farurile sunt si ele imprumutate. De exemplu, Morgana Aero cu faruri Mini.
Cum merge proiectul ambițios? Am decis să găsim răspunsul la această întrebare la sediul Arrinera Automotive SA de lângă Varșovia.Ce am găsit în biroul de proiectare și ateliere? Proiectele finalizate de soluții exterioare, interioare și tehnice sunt deja stocate pe hard disk-urile computerelor. În cea mai mare hală se lucrează la elementele suspendate. În centru, aproape la loc de cinste, un prototip de supercar în mișcare. Cadrul tubular nu este încă acoperit cu piele din fibră de carbon, astfel încât să puteți vedea cu ușurință componentele cheie, precum și să analizați funcționarea corectă a acestora și să detectați rapid orice nereguli.
În hol ne așteptau modele de lut. Designul interior este realizat la scara 1:1. Pare chiar interesant. Rămâne de așteptat cockpitul tăiat cu piele și carbon - ar trebui să fie și mai plăcut ochiului. A existat și o miniatură spațială a lui Arrinera. Jocul de lumină pe anumite părți ale corpului face ca modelul să fie mai bun decât redarea computerului. Arrinery Hussarya face, de asemenea, o impresie mult mai bună decât primul prototip, AH1.
În luna aprilie a acestui an, Arrinera Automotive SA a primit un certificat de la Oficiul pentru Armonizare a Pieței Interne pentru marca verbal-figurativă „Gusar”. Scheletul Arrinery este în prezent testat; un cadru spațial înarmat cu scaune cupe, suspensie filetată, o transmisie cu 6 trepte și un motor V6.2 8 de pe rafturile General Motors. Designerii susțin că în timpul conducerii pe Aeroportul Ulenzh, instrumentele de măsurare Racelogic au înregistrat supraîncărcări de până la 1,4 g. S-a verificat comportamentul prototipului pe diferite tipuri de anvelope, precum și funcționarea și proiectarea sistemelor individuale.
Rigiditatea excepțională a structurii de susținere asigură precizie de conducere. Nici considerentele de securitate nu au fost uitate. Nu au lipsit structurile avide de putere în cadrul extins. În prezent, este planificată să echipeze supermașina poloneză exclusiv cu ABS. Cu toate acestea, mânerul nu a fost eliberat deoarece sunt în curs de negocieri cu două companii care ar putea echipa Arrinera cu un sistem ESP.
Atenția la cele mai mici detalii garantează un proces de aprobare rapid. Arrinera vrea să meargă și mai departe. Mașina nu va îndeplini doar cerințele minime impuse de lege. Designul interior a fost rafinat si testat mult timp in ceea ce priveste functionalitatea si ergonomia. Cu toate acestea, interiorul versiunii de serie a modelului Hussarya nu numai că a atras atenția. Designerii Arrinera s-au asigurat ca aranjarea elementelor individuale si formele acestora sa nu deranjeze nici la cele mai lungi calatorii. Pentru a exclude eventualele incidente, a fost pregătită o machetă la scară 1:1 a cockpitului. Nu toate articolele sunt gata. Cu toate acestea, se știe că vor exista o mulțime de soluții moderne la bord. Arrinera Automotive plănuiește să folosească un panou de afișare „virtual” - informațiile principale ar trebui să fie afișate pe afișaj. Sistemul de afișare a datelor va fi dezvoltat special pentru supercarul Arrinera și fabricat de un colaborator olandez.
Prototipul este propulsat de un motor 6.2 LS9 cu 650 CP. și 820 Nm. „Opt” cu furcă de la General Motors ar trebui să ofere performanțe excelente. Analizele designerilor de modele Hussarya arată că accelerația la „sute” va fi o chestiune de aproximativ 3,2 secunde, timpul de accelerație de la 0 la 200 km/h nu trebuie să depășească nouă secunde. Dacă condițiile permit, Hussarya va depăși cu ușurință 300 km/h. Se estimează că o Arrinera cu cutie de viteze Cima și roți de 20 de inci ar trebui să atingă o viteză de 367 km/h.
Nu se știe încă dacă unitatea LS9 va fi inclusă în versiunea finală a Arrinery. Standardele de emisie sunt o barieră. Arrinera trebuie să aibă aprobare europeană, așa că va trebui să îndeplinească condițiile stricte Euro 6. Versiunea actuală a V8-ului american nu îndeplinește acest standard. Pe de altă parte, motorul LT2013 produs din anul 1 este în conformitate cu standardul. De asemenea, Arrinera Automotive așteaptă un succesor al motorului LS9. Mai este timp suficient pentru a alege unitatea optimă. Dificultățile nu se termină aici. Găsirea subcontractanților pentru elementele structurale a fost o adevărată provocare. Există multe companii specializate în Polonia, dar atunci când devine necesar să se mențină cea mai înaltă precizie de fabricație și, în același timp, să se pregătească un mic lot de componente, se dovedește că lista potențialilor subfurnizori devine foarte scurtă.
Arrinera Hussarya va fi produsă în Polonia. Sarcina a fost încredințată Centrului SILS Gliwice. Centrul de logistică și producție SILS este adiacent fabricii Opel din Gliwice și aprovizionează General Motors cu unele componente. Sistemul de asamblare - folosind o cheie electronică, un scanner și o cameră, este conceput pentru a asigura o calitate maximă a asamblarii și pentru a elimina eventualele erori umane. Defecțiunile din procesul de producție vor fi detectate imediat de software-ul de sistem.
Producătorul sugerează că baza Arrinera cu un motor de 650 de cai putere va costa 116 de euro. Aceasta este o sumă considerabilă. În comparație cu mașinile dintr-o clasă similară, de exemplu, Noble M740, se dovedește că suma indicată este atractivă pentru reparații.
Standard vor fi, printre altele, roți de 19 inchi, un sistem audio, iluminare full LED, aer condiționat, manometre și o cameră de retrovizoare și un tablou de bord îmbrăcat în piele. Arrinera intenționează să ofere pentru o taxă suplimentară, incl. Pachetul de amplificare a motorului de până la 700 CP, suspensie întărită, curele în 4 puncte, cameră termică și sistem audio îmbunătățit. Pentru cei mai pretențioși clienți, va fi pregătită o ediție limitată de 33 de piese - fiecare dintre cele 33 de piese va fi acoperită cu o compoziție unică de lac. Vopselele dezvoltate de PPG au o formulă proprie. Interiorul va avea și accesorii stilistice.
Când Arrinera este gata de plecare, ar trebui să cântărească aproximativ 1,3 tone. Greutatea redusă este rezultatul structurii caroseriei din fibră de carbon. Dacă clientul decide să plătească suplimentar pentru pachetul Carbon, elementele din fibră de carbon vor fi vizibile printre altele. pe consola centrală, pragurile interioare, mânerele ușilor, husa bordului, volanul și spătarele scaunelor din spate. Lista de opțiuni include și elemente aerodinamice active. Angajații Universității de Tehnologie din Varșovia au fost implicați în procesul de testare a spoilerului îmbunătățit. În timpul testelor într-un tunel de vânt, au fost analizate fluxul și turbionarea fluxurilor de aer la viteze de până la 360 km/h.
Au fost cheltuite peste 130 de ore de lucru pentru proiectare și cercetare. Va deveni Arrinera Hussarya primul supermașină polonez? Vom ști răspunsul peste vreo duzină de luni. Dacă declarațiile constructorului sunt implementate în realitate, ar putea apărea o structură cu adevărat interesantă.
