Aerodinamica dezvăluită a crossover-ului Audi e-tron S.
Aerodinamica sofisticată vă permite să parcurgeți mai mulți kilometri fără să reîncărcați.
Compania germană Audi, după cum știți, se pregătește să lanseze cea mai puternică versiune a e-tron, e-tron S crossover electric și un trimotor cu două corpuri: regulat și coupe. Comparativ cu omologii bimotori ai e-tron și e-tron Sportback, versiunea S are o schimbare de aspect. De exemplu, arcurile roților sunt lărgite cu 23 mm pe fiecare parte (pista este, de asemenea, mărită). Un astfel de aditiv ar trebui să degradeze teoretic aerodinamica, dar inginerii au luat o serie de măsuri pentru a-l menține la nivelul modificărilor originale e-tron. Pentru aceasta, a fost creat un sistem de canale în bara de protecție față și arcurile roților, care direcționează aerul în așa fel încât să optimizeze fluxul în jurul roților.
Aerodinamica sofisticată vă permite să conduceți mai mulți kilometri cu o singură parte, deși farmecul principal al acestei versiuni nu este deloc în economie. Puterea maximă totală a sistemului de acționare electrică este de 503 CP. și 973 Nm. Deși mașina este destul de grea, este capabilă să accelereze de la 100 la 4,5 km / h în XNUMX secunde.
Există două conducte de aer pe fiecare parte. Unul pleacă de la prizele de aer laterale din bara de protecție, celălalt dintr-un gol din căptușelile de pasaje ale roții. Efectul combinat este că în spatele arcurilor frontale, adică pe pereții laterali ai corpului, fluxul de aer devine mai calm.
Ca urmare a acestor măsuri, coeficientul de rezistență pentru Audi e-tron S este de 0,28, pentru Audi e-tron S Sportback - 0,26 (pentru crossover-ul standard e-tron - 0,28, pentru e-tron Sportback - 0) . O îmbunătățire suplimentară este posibilă cu camere SLR virtuale suplimentare. Germanii nu precizează coeficienții, dar scriu că astfel de oglinzi oferă unui vehicul electric o creștere a kilometrajului la o singură încărcare cu trei kilometri. În plus, la viteze mari, suspensia pneumatică de aici reduce garda la sol cu 25 mm (în două etape). De asemenea, ajută la reducerea rezistenței aerului.
Pentru a îmbunătăți și mai mult aerodinamica, există un separator, clapete sub corpuri netede cu puncte de atașare încastrate, un spoiler, roți de 20 inci optimizate pentru fluxul de aer și chiar pereți laterali cu modele speciale.
La viteze cuprinse între 48 și 160 km / h, două seturi de jaluzele se închid în spatele grilei radiatorului e-tron S. Acestea încep să se deschidă dacă schimbătorul de căldură de aer condiționat sau sistemul de răcire al componentei de acționare necesită mai mult aer. Canelurile separate către pasajele roților sunt activate suplimentar dacă frânele încep să se supraîncălzească din cauza sarcinii grele. Se știe că SUV-ul electric convențional Audi e-tron 55 quattro (putere maximă 408 CP) este deja pe piață. Este prea devreme pentru a vorbi despre alte versiuni.
