Distribuția motoarelor în 4 timpi

arbore cu came pentru controlul supapelor

Compusă din supape și unul sau mai mulți arbori cu came, distribuția este inima unui motor în 4 timpi. Pe ea se bazează performanța motocicletei.

Pentru a controla deschiderea și închiderea sincronizate a supapelor se folosește un arbore cu came, adică o axă rotativă pe care au fost instalate excentricele, care va împinge supapele astfel încât să se scufunde și să se deschidă când va veni momentul. Supapa nu este întotdeauna controlată direct de arborele cu came (siguranțe). Într-adevăr, totul depinde de poziția lor relativă. La primele motoare în 4 timpi, supapele au fost implantate din lateral, cu capul în sus, pe partea laterală a cilindrului. Apoi au fost acționate direct de arborele cu came, care era situat în apropierea axei arborelui cotit.

Funcționat pe gaz, prezentat la Milano în 2007, un prototip de motocicletă echipat cu motor de testare a supapelor laterale. O soluție extrem de simplă și compactă care amintește de un trecut care a fost puțin sau deloc semn de motocicletă de când Harley Flathead s-a oprit în 1951.

De la supape laterale la supape deasupra capului...

Sistemul, care este foarte simplu, avea dezavantajul unei camere de ardere „deformate”, întrucât supapele ajungeau aproape de cilindru. Acest lucru a fost afectat de performanța motorului și supapele de plumb au fost instalate rapid. Termenul provine din traducere, deoarece chiulasa se numește „cap” în multe limbi străine: de exemplu, engleză, germană, italiană. În specificații, și uneori direct pe carter, puteți vedea abrevierea engleză „OHV”, care înseamnă „Header Valves”, supape în cap. Acronimul este acum învechit, care se găsește doar pe mașinile de tuns iarba ca punct de vânzare ...

Se poate mai bine...

Prin urmare, pentru a face camera de ardere mai compactă, supapele au fost înclinate pentru a le readuce pe verticala cilindrului și a pistonului. Apoi am vorbit despre motoare „la naiba”. Incinerarea a sporit eficiența. Cu toate acestea, deoarece arborele cu came a rămas în același loc, au trebuit să fie implantate tije lungi pentru a controla supapele, iar apoi au trebuit să fie implantate balansoare (scalmers) pentru a inversa mișcarea ascendentă a camelor cu o împingere care coboară supapele.

În trecutul relativ îndepărtat, acest tip de răspândire era încă folosit în principal pe motocicletele englezești (anii 60-70) și italieni (Moto Guzzi).

OHV apoi OHC

Soluția unică ACT (arborele cu came de cap) este încă bine potrivită pentru cilindrii unici care nu rulează la viteze prea mari, cum ar fi 650 XR de aici.

Cu toate acestea, greutatea și numărul pieselor mobile au dublat daunele aduse căutării de putere. Într-adevăr, cu cât supapele se deschid și se închid mai repede, cu atât pot rămâne deschise mai mult timp, ceea ce contribuie la umplerea motorului, de unde cuplul și puterea acestuia. De asemenea, cu cât motorul funcționează mai repede, cu atât oferă mai multe „explozii” și, prin urmare, cu atât este mai puternic. Dar masa, fiind inamicul accelerației, aceste sisteme grele și complexe erau puțin probabil să fie eficiente înainte și înapoi. De fapt, ne-a venit ideea să ridicăm arborele cu came în chiulasă (în cap așa...) pentru a elimina tijele lungi și grele ale culbutorului. În engleză vorbim despre „Arbore cu came inversat”, care este scris pe scurt de OHC. În sfârșit, tehnologia este încă relevantă, deoarece Honda (și Aprilia) o folosesc în continuare în mod constant, cu unele adaptări numite „Unicam”.

Unik

Unicam Honda are un singur ACT care controlează direct supapele de admisie, în timp ce supapele de evacuare mai mici, prin urmare mai ușoare, folosesc pante.

Săptămâna viitoare vom arunca o privire mai atentă asupra ACT dublu...

Box: ce este panica valvelor?

Acest fenomen este comparabil cu ceea ce se întâmplă atunci când o armată trece peste un pod. Cadenta excita structura podului la o viteza corespunzatoare propriului mod de rezonanta. Acest lucru duce la o mișcare foarte largă a podului și, în cele din urmă, la distrugerea acestuia. La fel este și cu distribuția. Când frecvența de excitare a arborelui cu came atinge frecvența mecanismului de deschidere și închidere a supapei, sistemul răspunde. Acest lucru duce apoi la mișcări necontrolate ale supapelor care nu mai urmează profilul arborelui cu came. De fapt, ele nu se mai închid când pistonul se ridică... și bing, se lovește, provocând prăbușirea motorului. Cu cât masa distribuției este mai mică, cu atât frecvența sa de rezonanță este mai mare și, astfel, se îndepărtează de turația motorului (adică viteza la care se poate roti). CQFD.