Arborele cu came - design. Care este treaba camelor arborelui cu came?

Arborii cu came sunt utilizați la vehiculele pe benzină sau diesel în patru timpi. Sarcina lor principală este să controleze timpii de ridicare și deschidere a supapelor de admisie și admisie. Această lucrare necesită o precizie incredibilă și se reflectă în eficiența unității și în buna funcționare a acesteia. În primul rând, ne vom uita la modul în care sunt aranjați arborii cu came.

Design arbore cu came

Privit de sus, arborele cu came seamănă cu o bucată alungită de metal cu proeminențe vizibile. Adesea are și un angrenaj exterior și unul interior mai mare și mai mic. În plus, fiecare arbore cu came are știfturi pe care sunt așezați suporturi. Arborele cu came poate antrena atât supapele de admisie, cât și de evacuare, iar mașinile cu chiulase cu 4 sau 5 supape pot avea doi arbori cu came care antrenează un singur tip de supapă.

Arborele cu came - din ce sunt făcute?

Forțele care acționează asupra acestor părți determină producerea de materiale foarte rezistente și dure. Arborele cu came sunt mai întâi forjați din oțel slab aliat și carbon, apoi suprafețele lor sunt carburate și întărite. Acest lucru ajută la prevenirea uzurii mai rapide a componentelor în timpul funcționării. O altă modalitate este de a trage o rolă într-un mod rece. După acest proces, camele sunt presate pe mașină după călirea suprafețelor de lucru ale arborelui.

Design cu came a arborelui cu came

Locația și profilul lobilor arborelui cu came sunt esențiale pentru funcționarea întregului sistem de alimentare. Ele corespund liniar cu momentul și momentul deschiderii și închiderii supapelor. Forma lor depinde în principal de natura unității date. Cele mai frecvent utilizate sunt trei tipuri de came:

• tangenţial;
• armonici;
• sintetic.

Acestea afectează direct umplerea și golirea gazelor din camera de ardere. 

Cum are loc acest proces?

Came cu came - care este treaba lor?

Când te uiți la camele arborelui cu came, vei observa că indiferent de tipul lor, fiecare este construit în același mod. Pe de o parte, are un profil scăzut și ajurat, pe de altă parte, un profil foarte înalt și în cădere rapidă, care se numește nas. Lobii arborelui cu came sunt dați în milimetri și în unele cazuri valorile lor sunt aceleași cu ridicarea supapei.

Care este timpul de deschidere a supapei?

Desigur, acest lucru nu este specificat în unități de timp. Este dat pe baza unghiului de rotație al arborelui cotit. Mai simplu spus, întregul proces constă în deplasarea supapei din poziția de repaus pentru a umple camera de ardere cu amestecul corespunzător de gaze. Două valori sunt decisive în acest moment - TDC și BDC (centrul mort superior și inferior al pistonului).

Motoarele în patru timpi au patru cicluri de lucru:

• aspiraţie;
• comprimare;
• muncă;
• epuiza.

În timpul derulării lucrărilor arbore cotit face două ture complete. În acest timp, arborele cu came trebuie să deschidă supapele de admisie, să le închidă, să deschidă supapele de evacuare și să le închidă. După acest proces, întregul ciclu începe din nou. Cursa de admisie consta in introducerea de gaze comprimate din admisie prin supapele de admisie. Din păcate, mecanica pe gaz nu le permite să umple rapid camera de ardere, așa că lobii arborelui cu came responsabili pentru supapele de admisie trebuie să le deschidă înainte ca pistonul să ajungă la PMS. Momentul deschiderii supapei pentru a ajunge în acest punct include o anumită cantitate unghiulară de rotație a arborelui cotit.

La fel este și cu DMP. Gazele nu pot ieși imediat după ce au ajuns în acest punct, așa că supapa de evacuare trebuie să rămână deschisă o perioadă de timp după ce pistonul a depășit BDC. Ținând cont de faptul că în timpul distanței dintre PMS și BDC arborele cotit se rotește cu 180 de grade, puteți adăuga valorile descrise mai sus și astfel obțineți timpul de deschidere a supapei. În funcție de modelul de motor și arbore, acesta depășește 250^o rotația arborelui.

Este mai mare întotdeauna mai bine când vine vorba de arbori cu came?

Scopul controlului supapei este de a forța un amestec aer-combustibil în camera de ardere și de a elimina gazele în timpul cursei de evacuare. Este strâns legată de puterea atinsă de un anumit motor, deoarece cu cât mai mult amestec este în camera de ardere, cu atât mai multă energie este capabil să genereze. Unii oameni consideră că merită să instaleze camere sport sau să le împrumute de la o altă mașină cu mai multă putere. Ce o cauzează? 

Timpul de ridicare a supapei este mai lung, ceea ce permite umplerea cilindrului cu mai mult amestec. În același timp, parcurge o distanță mai mare, deoarece înălțimea lobului camei este mai mare. Din acest motiv, supapa revine în poziția inițială într-un timp mai scurt și cu o viteză mai mare. Acest lucru are un efect liniar asupra generării de forțe g și temperaturi mai mari.

Dacă supapa are un contact mai scurt cu scaunul, nu va avea timp să disipeze excesul de căldură. Ca rezultat, pot avea loc arsarea supapei, scurgerile și pierderea compresiei. Și acestea sunt probleme foarte serioase, pentru că atunci trebuie să luați în considerare o revizie completă a capului. Designul arborelui cu came poate afecta, de asemenea, sincronizarea supapelor, făcându-le să se întâlnească cu pistoanele, ceea ce va distruge și ansamblul.

O cameră sport vă oferă un plus de putere?

Categoric da. Cu toate acestea, aceasta nu este întotdeauna o putere utilă. De ce? Schimbul de gaze cu deschiderea simultană a ambelor supape (ca și în cazul arborilor sport) îmbunătățește semnificativ performanța, dar crește și consumul de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că întreaga cantitate de benzină dozată nu este arsă, care, împreună cu gazele de evacuare, este aspirată în evacuare.

La fel de important, arborii cu came sport sau de raliu fac motorul dificil de mers în gol și reduc puterea în partea de jos a camelor. Și acest lucru este foarte obositor în conducerea de zi cu zi. Soluțiile de acest tip sunt utilizate în principal în sporturile cu motor, deoarece creșterea puterii este de obicei vizibilă la turații mari.

Dacă decideți să schimbați arborii cu came pentru a crește puterea unității, nu uitați să întăriți alte părți ale motorului. 

Arborele cu came și arborele cotit

Ce au în comun arborii cu came și arborii cotit? Mult, pentru că trebuie să transmită cuplul generat cutiei de viteze. Prin urmare, măcar uitați-vă în interiorul cupelor pentru a verifica starea acestora și nu le întoarceți. De asemenea, ar fi util să schimbați pistoanele și supapele cu altele mai puternice. Desigur, vă puteți gândi la schimbarea arborilor înșiși, dar în timp se poate dovedi că motorul este potrivit doar pentru revizie.

Cauzele uzurii arborelui cu came

Totul incepe cu o activitate aproape prozaica, si anume intervalul de ulei. De ce? Contactul metal-metal care are loc în chiulasa între supape și lobii arborelui cu came provoacă frecare. Uleiul de calitate slabă sau uzat poate cauza uzura accelerată a suprafețelor camei. Cum să o repar? Iată sfaturile: 

1. in primul rand alege uleiul potrivit conform instructiunilor producatorului si schimba-l intotdeauna la timp;
2. alegeți și filtre foarte bune pentru a preveni circulația contaminanților în circuit.

Mai rar, motivul constă în constructor. Se întâmplă, totuși, că proiectantul nu poate prevedea totul și, de exemplu, un arbore de evacuare foarte slab a fost implementat în Honda Accord VIII. Modelele Mazda SkyActiv-D produse înainte de 2014 au suferit și ele defecte. Arborii cu came s-au defectat la motoarele 1.6 HDI și 2.2 din grupul PSA. Cu toate acestea, astfel de cazuri sunt rare în comparație cu neglijența operațională.

Cum se verifică uzura arborelui cu came?

Veți simți uzura arborilor cu came după o scădere a puterii. În plus, unitățile diesel vor avea probleme cu fumul în intervalul de turații superioare. Pentru a confirma sau exclude în final acest tip de defecțiune, capacul supapei trebuie îndepărtat. Acest lucru vă va risipi toate îndoielile. Puteți să vă uitați și prin capacul de umplere a uleiului, dar nu în fiecare model de mașină veți vedea ceva.

Arborii cu came - preț

Sunt mașini în care poți cumpăra un arbore cu came la doar 10 euro, bineînțeles, vorbim de uzate. Cel mai adesea, acesta este un cost de câteva sute de zloți sau chiar mai mult de o mie. Vorbim despre o parte și o copie nouă. De aceea unii oameni aleg să se regenereze. 

Regenerarea arborelui cu came - ce este și cât costă? 

Constă în folosirea procedeului de suprafață, adică. aplicarea unui strat suplimentar de material pe came. La aceasta se adaugă prelucrarea și conferirea unei rezistențe adecvate. La prețul de regenerare a arborelui cu came, trebuie să adăugați costul reparației capului, înlocuirii garniturilor și adesea și supapelor. Astfel, suma poate depăși 150 de euro.

Cheia pentru a economisi bani în această chestiune este schimbarea regulată a uleiului și selectarea filtrelor adecvate. De asemenea, țineți cont de consecințele creșterii puterii prin înlocuirea arborilor cu came. Dacă aveți grijă în mod corespunzător de motorul dvs., acesta vă va răsplăti cu o funcționare lungă și fără probleme. Vă dorim un drum larg!