Probleme și defecțiuni comune ale turbocompresorului

Multe motoare moderne folosesc


turbocompresoare pentru a crește puterea și/sau creșterea eficienței. turbo,


sau un dispozitiv de inducție forțată acționat de turbină care funcționează prin furnizarea de aer suplimentar la


cilindrii motorului pentru a crește puterea prin arderea mai multă combustibil


în mod eficient.

Deși de obicei lung


și componentă fiabilă, există câteva probleme comune ale turbo care pot duce la


totul, de la performanță redusă la distrugerea motorului.

Semne ale unui turbo prost

Acordând mare atenție cum


Motorul dumneavoastră funcționează și efectuează întreținere și verificări regulate.


modalitatea inteligentă de a rămâne la curent cu întreținerea motorului și îngrijirea preventivă. Orice


o schimbare vizibilă a performanței motorului sau a sunetului înseamnă că ceva s-a schimbat


și trebuie investigat. Dacă observați semne ale unei defecțiuni a turbocompresorului,


cum ar fi scurgerea de ulei sau schimbarea sunetului... este foarte important să verificați acest lucru


Cât mai repede posibil. De asemenea, ar trebui să fiți conștienți de presiunea de supraalimentare normală.


motorul funcționează la... și investigați orice modificare semnificativă a presiunii sau a cauzei


verificați lumina motorului (CEL) sau indicatorul luminos de defecțiune (MIL).

Urmăriți de asemenea


Următorii sunt indicatori ai problemelor comune ale turbo:

– Reducerea accelerației: s


turbocompresorul este responsabil pentru furnizarea de putere suplimentară motorului dvs., unul


una dintre cele mai ușoare moduri de a recunoaște că eșuează este atunci când observi o lipsă de


accelerație atât la ieșirea din linie dreaptă, cât și pe întreaga gamă de viteză.

– Arderea crescută a uleiului: rău


turbo tinde să ardă (sau să scurgă) uleiul mai repede. Urmăriți cât de des


trebuie să adăugați mai mult ulei și să urmăriți scurgerile și semnele de blocaj și


depozite.

– Fum: miros și vedere


fumul care iese din teava de evacuare spune o poveste... La prima pornire


motor, fumul alb este combustibil nears - până când motorul se încălzește și turbo


„la viteză” este bine.

Pe măsură ce motorul se încălzește, albastru


fumul nu este niciodată un semn bun, fumul albastru indică prezența uleiului de motor (rău


inele, garnituri de supapă sau o problemă gravă a etanșării turbo).

Fumul negru este combustibil nears.


acest lucru este în zadar... acest lucru se întâmplă atunci când nu există suficient aer de impuls pentru a arde combustibilul


complet - aceasta poate fi o turbină uzată sau defectă, scurgeri sau blocaj


conducte sau intercooler/aftercooler.

– Zgomot excesiv: neobișnuit


zgomotele provenite de la motorul tău nu sunt niciodată bune. Dar dacă auzi un scâncet puternic


sunet, acest lucru se poate datora fluxului de aer redus sau lubrifierii blocului turbo.

Motive pentru un turbocompresor comun


Refuzuri

Probleme turbo cauzate


diverși factori precum lipsa lubrifierii, contaminarea cu ulei, utilizarea


depășind specificațiile standard și uzura obișnuită. Ca urmare a


Iată câteva probleme și defecțiuni comune ale turbo:

– Carcasa crăpată și/sau uzată


garniturile permit aerului să iasă din aer și fac ca turbocompresorul să lucreze mai mult și să se uzeze


jos mai repede.

– Acumularea depozitelor de carbon


iar contaminanții care trec prin sistem pot deteriora interiorul motorului.


Componente.

- Prezența străinilor


obiecte precum praful sau resturile care intră în carcasa turbinei sau compresorului pot


provoca deteriorarea rotorului compresorului sau ansamblului duzei. (Unele turbine se rotesc mai mult


peste 300,000 rpm... la acea viteză nu durează mult să distrugi o turbină sau


roata compresorului.)

– Scurgeri în admisia de aer


sistemul pune mai mult stres pe turbocompresor, deoarece lucrează pentru a compensa


lipsa de aer.

– Blocat sau parțial blocat


Filtrele de particule diesel împiedică trecerea liberă a gazelor de eșapament


sisteme care cauzează diverse probleme. Turbina se rotește ca urmare


expansiunea aerului fierbinte din ardere... când acel aer este restricționat, turbo nu poate


obțineți viteza optimă, astfel încât puterea este scăzută și fum negru


prezent... în cazuri extreme, partea laterală a turbinei (fierbinte) poate deveni


mult mai fierbinte decât proiectat, iar etanșările devin fragile și se defectează, rezultând


totul, de la scurgeri la posibilă overclockare a motorului care poate overclocka și


distruge-te.