Test extins: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Bine primit

Să reamintim: anul trecut membrii juriului Comisiei Europene „Mașina anului”, care include Sebastianul nostru, l-au recunoscut ca fiind cel mai bun de pe vechiul continent, iar apoi a învins toate competițiile la nivel național. Timp de un an și jumătate bun, l-am testat cu teste, dar încă nu am avut ocazia să îl cunoaștem prin obiectivul unui utilizator obișnuit.

Utilizabilitatea și flexibilitatea sunt punctele forte ale Focus, așa că nu ar trebui să fie o problemă aici. Designul mai degrabă clasic de break, fără linii înclinate brusc, oferă un interior destul de spațios și, ca urmare, patru pasageri nu ar trebui să se plângă de lipsa spațiului. Șoferul stă destul de jos, scaunul este deplasat pe direcția longitudinală. oamenii înalți vor fi și ei fericițiși ergonomie gândită până la cel mai mic detaliu. În comparație cu predecesorul său, ancora a fost îmbunătățită, dar totuși, aceste comutatoare legate de sarcini nu au fost stocate în sistemul de infotainment, ci au rămas vizibile și la îndemână. Contoarele rămân și ele clasice, dar sunt susținute de un ecran de opt inci între contoare și de un ecran de proiecție care încă rulează pe vechiul Hoof - așa că proiectează datele pe parbriz și nu pe parbriz.

De generații, Focus a fost privită ca o mașină axată pe șofer, iar aceasta nouă nu face excepție. Poziția pe șosea, percepția a ceea ce se întâmplă la viraje, senzația volanului - totul este foarte autentic, iar împreună acest lucru oferă șoferului un sentiment de încredere în mașină. Pe lângă un șasiu și un sistem de direcție bine reglat, mecanica bună a conducerii aduc o contribuție enormă la acest lucru. Alergatorul nostru lung se laudă Turbodiesel de 1,5 litricare funcționează cu o cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj cu șase trepte. Combinația bine dovedită oferă schimbări exemplare și prinde viteza de conducere zilnică, tusind doar dimineața rece, când motorul este ușor mai tare în primii câțiva kilometri și transmisia este oprită până când ambele sunt la temperatura de funcționare.

Două date legate de latura economică a utilizării vehiculelor: în conformitate cu norma noastră, a ajuns în medie 4,6 litri la 100 de kilometri, iar pe autostradă la 130 de kilometri pe oră consumă 5,2 litri... Asta e tot. Există multe rute înaintea Focus-ului nostru, deoarece lista rezervărilor din redacție este bine completată, așa că așteptați notițe exhaustive și fotografii interesante. Concentrează-te, bine ai venit!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Date de master

Prețul modelului de bază:	24.140 €
Costul modelului de testare:	30.420 €
Reducerea prețului modelului de testare:	27.720 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.499 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 3.600 Nm la 300-1.750 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 215/50 R 17 W (Michelin Campionatul 4).
Емкость:	Viteză maximă de 193 km/h - 0 s Accelerație 100-10,2 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,2 l/100 km, emisii CO2 111 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.319 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.378 mm – latime 1.825 mm – inaltime 1.452 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 375–1.354 47l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 3.076 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,6
402m de oraș:	Anii 17,3
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

оценка

• Ford Focus este un sedan grozav de familie care oferă mult spațiu și soluții confortabile. Faptul că el este lider în dinamica de conducere în timpul competițiilor devine acum cunoscut public.

Laudăm și reproșăm

Dinamica conducerii

Confort și flexibilitate

ergonomie

consumul de combustibil

Ezitarea transmisiei la pornire la rece

Ecran de proiecție pe ferestre