Test extins: Jeep Renegade // Oricum, Jeep, hai să mergem pe teren

În calitate de fan al motocicletelor off-road și al călătoriei cu mașina, cu siguranță a trebuit să verific cât de departe merge Renegade când asfaltul și dărâmăturile tari se scurge de sub roți. Probabil am mers mai departe decât ar îndrăzni cineva să înțeleagă ...

Petr Kavchich

Pe drum, mașina este corectă, distractivă, stă sus, iar motorul este, de asemenea, suficient de ascuțit pentru a conduce același lucru. Cum este pe teren? Pe dărâmături, chiar și cu bălți mari și gropi, se deplasează surprinzător de bine, cu roți mari și suspensie concepute cu gândul că într-o zi bicicleta va atinge un obstacol neplăcut, ceva mai mare decât o bordură sau trotuar. Drum. Deoarece roțile sale sunt decalate de marginile exterioare ale față și din spate, unghiurile de ieșire și de intrare sunt favorabile conducerii off-road. Renegatul depășește obstacolele fără probleme. Îmi amintesc încă foarte bine cum a călărit sărituri, alunecări și pante abrupte fără daune la Jeep Festival din Sentwid lângă Stichnaunde pista de motocross era un teren de antrenament bun.

Atâta timp cât aderența este bună, fără noroi, iarbă umedă sau frunze, Renegade va impresiona și, cu unele cunoștințe tehnice off-road, te va duce mai departe decât îndrăznești să crezi. Dar acest Jeep, pe care l-am testat într-un test extins, arată mai mult ca o cabină atât în ​​aspect cât și în echipament. Aș prefera tracțiunea integrală în locul unui echipament bogat care altfel te-ar strica cu un sistem infotainment excelent, sisteme de siguranță, ecran mare, piele, transmisie automată și piese cromate. Mda, desigur, da, știu asta, de ce se știe din timp Mopar pentru teren și ar fi asamblat o jucărie mai puțin prestigioasă, dar mai mult off-road.

Pentru că a rămas fără tracțiune pe teren. La scurt timp după ce am condus dealul pe iarbă umedă, roțile din față s-au mutat la neutru și vacanța s-a terminat. Cu toate acestea, sa dovedit că substratul era uscat.... Așadar, de-a lungul unui drum îngust de cărucior stâncos, unde s-a dovedit, de asemenea, că mașina este suficient de îngustă și scurtă pentru a nu fi zgâriată de ramuri. Cu accelerație moderată și o anumită înțelegere a locului în care trebuie să conduci biciclete și cum să treci peste denivelări, acest renegat arată adevăratul ADN Jeep care se ascunde în interior.

Poate cineva va trece și îmi va cere bun simț când am aterizat în acest jeep, dar mi-am amintit încă câteva trucuri din acei ani când conduceam raliul off-road de la Dakar, când l-am însoțit pe Miran Stanovnik.... Da, dar permiteți-mi să-mi amintesc să opresc senzorii de parcare pentru conducerea off-road, deoarece sunt foarte sensibili la cel mai mic obstacol, ceea ce nu este cazul. Mă refer în principal la ierburi și crenguțe. O cameră retrovizoare va veni cu siguranță la îndemână pe teren, pe care nu am avut-o la Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Date de master

Costul modelului de testare:	28.160 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	27.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	28.160 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.332 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 rpm - cuplu maxim 5.250 Nm la 270 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Емкость:	viteza maxima 196 km/h - 0-100 km/h acceleratie 9,4 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 6,4 l/100 km, emisii CO2 146 g/km
Masă:	vehicul gol 1.320 kg - greutate totală admisă 1.900 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.255 mm - latime 1.805 mm - inaltime 1.697 mm - ampatament 2.570 mm - rezervor combustibil 48 l
Cutie:	351-1.297 L

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 3.835 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,7
402m de oraș:	17,1 ani ( 134 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB