Test extins: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 uși)

Dar să ne oprim asupra senzorilor puțin mai mult, mai ales că evocă multă emoție. Știi, este greu pentru un bărbat să arunce o cămașă de fier. Senzorii din noul 208 sunt poziționați astfel încât șoferul să îi privească peste volan. Drept urmare, majoritatea șoferilor coborâză volanul reglabil puțin mai jos decât sunt obișnuiți cu alte vehicule.

Acest lucru poate părea incomod pentru unii, dar este adevărat că cu cât inelul este mai vertical, cu atât este mai ușor să-l rotiți, deoarece în mod ideal este doar o mișcare în sus și în jos a mâinilor. Odată ce inelul este (de asemenea) ușor înclinat, brațele trebuie să se deplaseze, de asemenea, înainte și înapoi, ceea ce nu este în sine greșit, dar este mai dificil, deoarece corpul efectuează o mișcare mai complexă și deoarece brațele trebuie să fie ridicate mai mult. În condiții normale de conducere, acest lucru este, desigur, neobservabil, dar dacă întâlniți un elan în jurul unei curbe din mijlocul drumului, diferența va fi evidentă în favoarea unui volan inferior și situat vertical. La urma urmei, multe școli de șoferi bine-cunoscute recomandă, de asemenea, setarea inelului cât mai vertical posibil.

Asta e tot despre teoria rotației inelelor. De la instalarea contoarelor urmează încă două. În primul rând, pentru că sunt situate deasupra volanului, sunt și mai aproape de parbriz, ceea ce înseamnă că șoferul petrece mai puțin timp privind departe de șosea. Dacă vă amintiți, există destul de multe mașini care au o astfel de soluție, doar într-o formă ușor diferită - de obicei este o parte separată a senzorilor, cel mai adesea este un vitezometru.

Un efect ergonomic similar este obținut de soluția ecranului de proiecție Peugeot, în care imaginea este proiectată pe un ecran suplimentar, mai degrabă decât pe parbriz. Și în al doilea rând, având în vedere că aceasta este prima astfel de decizie din ultimii ani, este dificil de evaluat, deoarece nu există experiență, dar este foarte probabil ca în acest caz mai puțini șoferi să păstreze suprapunerea senzorilor cu volanul. .

Pentru alte vehicule, este adesea necesar să se decidă dacă șoferul va regla volanul astfel încât să fie confortabil în timp ce conduce, sau pentru a putea vedea clar pe senzori. În cazul a două sute opt astfel de compromisuri, se pare că mai puține. În orice caz, vom vorbi despre acest subiect în continuarea testului extins bazat pe o experiență practică mai lungă.

Deci, încă ceva despre motor. Deoarece am parcurs peste 1.500 de kilometri cu el, experiența este deja suficientă pentru prima evaluare detaliată. Cei 70 de kilowați ai săi, sau vechii 95 de „cai”, au încetat de mult să mai fie o figură sportivă, iar 208 de tone bune cântăresc doar caracteristici medii cu ei. Cel mai mare dezavantaj este rugozitatea (creșterea neuniformă a vitezei și a cuplului) la pornire, care desigur va fi cea mai incomodă din oraș (mai ales când vrei să pornești cu viteză medie), dar este și o chestiune de obișnuință.

În caz contrar, motorul imediat după pornire și la rpm peste 1.500 pe minut, performanța este frumoasă, continuă, dar și lină (pentru a nu sari), de asemenea, răspunde bine la gaz, funcționează lin și trage corpul și conținutul său decent în sus la viteze admise. În tot acest timp, însă, îi lipsește cuplul pentru agilitate la depășire. Peste 3.500 RPM devine destul de tare.

Întrucât cutia de viteze are doar cinci trepte de viteză, la 130 de kilometri pe oră viteza sa este puțin sub 4.000 rpm, astfel încât zgomotul este neplăcut chiar și atunci, iar o a șasea treaptă suplimentară ar reduce consumul de combustibil în astfel de cazuri. Ei bine, cu toate acestea, suntem destul de mulțumiți de consumul măsurat, deoarece am condus mult în oraș sau ne-am grăbit de-a lungul autostrăzii, fără a depăși niciodată în medie 9,7 litri la 100 de kilometri.

Puteți citi două sute și opt teste cu un astfel de motor în cea de-a 12-a ediție a acestui an și, pe baza testărilor extinse ale acestei mașini, vă puteți aștepta la impresii și impresii și mai detaliate în viitorul apropiat. Stai cu noi.

 Text: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic și Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 usi)

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	13.990 €
Costul modelului de testare:	15.810 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,9 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.397 cmc - putere maxima 3 kW (70 CP) la 95 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 136 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Емкость:	viteză maximă 188 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 129 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.070 kg - greutatea brută admisă 1.590 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.962 mm - latime 1.739 mm - inaltime 1.460 mm - ampatament 2.538 mm - portbagaj 311 l - rezervor combustibil 50 l.

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Starea kilometrajului: 1.827 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,9
402m de oraș:	18,0 ani ( 124 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 13,3 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 18,0 (V.)
Viteza maxima:	188km / h (V.)
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Tabel AM:	41m

Laudăm și reproșăm

prima impresie a plasării tejghelei

buna funcționare a motorului, consum

față spațioasă

ergonomie

motor la pornire

zgomotul motorului peste 3.500 rpm

doar cinci trepte

capacul rezervorului de combustibil la cheie