Test extins: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nu toate personajele sale pot atrage toți șoferii. Acesta este, de exemplu, locul de muncă al șoferului, pe care Peugeot îl numește i-Cockpit și, de când a fost introdus în Peugeot 2012 în 208, a adus schimbări semnificative pentru șoferi. În timp ce în toate celelalte mașini ne uităm la senzori prin volan, la Peugeot acest lucru se face prin a ne uita la senzorii de deasupra acestuia.

Unora le place acest aspect, în timp ce alții, din păcate, nu se pot obișnui, dar Peugeot 308 este aranjat destul de bine, deoarece vitezometrele și turațiile sunt foarte departe unul de celălalt, deci pot fi văzute clar lângă volan, care, de asemenea, a devenit mai mic și, în primul rând, mai unghiular. Datorită manometrului situat deasupra acestuia, este, de asemenea, destul de scăzut. Această schimbare poate părea destul de neobișnuită la început, dar odată ce te obișnuiești, rotirea volanului „în poală” devine chiar mai ușoară decât în ​​aspectul clasic, când volanul este mai înalt.

Odată cu introducerea i-Cockpit, Peugeot a transferat controlul tuturor funcțiilor, inclusiv a setărilor de aer condiționat, pe un ecran tactil central. Deși acest lucru a contribuit la forma mai lină a tabloului de bord, din păcate, am constatat că astfel de comenzi pot distrage atenția șoferului în timp ce conducea. Evident, acest lucru a fost găsit și în Peugeot, deoarece odată cu introducerea celei de-a doua generații i-Cockpit în Peugeot 3008, cel puțin comutarea între funcții a fost atribuită din nou comutatoarelor normale. Cu toate acestea, odată cu schimbarea generației, inginerii Peugeot au îmbunătățit și sistemul de infotainment din Peugeot 308, pe care l-au agreat cu concurenții lor, mai ales când vine vorba de streaming de conținut de pe telefoanele mobile. Odată cu schimbarea generației, Peugeot 308 nu a primit opțiunea de bord digital oferită de noile Peugeot 3008 și 5008, dar, din păcate, tripa sa electronică nu permite acest lucru, așa că va trebui să aștepte posibilitatea de a crea un interior mai digital. până la următoarea generație.

Când se obișnuiesc cu volanul scăzut și cu ecartamentele de deasupra acestuia, cei mai înalți șoferi găsesc și o poziție adecvată și, în ciuda ampatamentului mijlociu al mașinii, există suficient spațiu pentru pasager și pasagerii din spate. De asemenea, va fi important pentru tati și mame ca accesoriile Isofix să fie relativ ușor de accesat și că există suficient spațiu în portbagaj.

Combinația dintre un motor pe benzină de 308 litri și 130 de cai putere și o transmisie automată cu șase trepte Aisin cu convertizor de cuplu (generație mai veche) au dat un caracter special testului Peugeot 1,2, ceea ce a provocat temeri în rândul multor colegi că mașina ar folosi prea mult combustibil. Acest lucru s-a dovedit a fi inutil, întrucât consumul mediu a variat de la șapte litri favorabili la 100 de kilometri și, cu adăugarea atentă de benzină, ar putea fi redus chiar și sub șase litri. În plus, Peugeot 308 motorizat în acest fel s-a dovedit a fi o mașină destul de plină de viață și am fost mulțumiți de transmisia automată, în special în timpul orelor de vârf, când nu a trebuit să apăsăm constant pedala de ambreiaj și să schimbăm vitezele în mulțime din Ljubljana.

Această combinație de motor și transmisie, care se potrivește mai mult decât sportiv dorinței de a conduce confortabil după sarcinile zilnice, se potrivește și cu un șasiu care nu va satisface fanii sportului prin neutralitatea sa, dar tuturor celorlalți le va plăcea datorită tendinței sale puternice. pentru confortul la volan.

Astfel, putem rezuma că Peugeot 308 a câștigat meritat titlul de Mașină Europeană a Anului în 2014 și, după ce a fost recondiționat, a trecut și cu succes „testul de maturitate”.

Citiți mai departe:

Test extins: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test grilă: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Test extins: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test extins: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test grilă: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Date de master

Prețul modelului de bază:	20.390 €
Costul modelului de testare:	20.041 €

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (96 CP) la 130 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 230 rpm
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie automată cu 6 trepte
Емкость:	viteza maxima 200 km/h - 0-100 km/h acceleratie 9,8 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 119 g/km
Masă:	vehicul gol 1.150 kg - greutate totală admisă 1.770 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.253 mm - latime 1.804 mm - inaltime 1.457 mm - ampatament 2.620 mm - rezervor combustibil 53 l
Cutie:	470-1.309 L