Test extins: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf va supăra și adversarii, la fel ca unele dintre generațiile anterioare. Și din moment ce nu este nimic nou în ea, mulți oameni continuă să susțină că îl privesc puțin mai bine pentru prima dată și chiar îl observă. Dar aceasta este abordarea Volkswagen! De fiecare dată, departamentul de proiectare a lucrat câteva luni, dacă nu chiar ani, pentru a face un succesor care, s-ar putea spune, s-a schimbat, dar în același timp a rămas practic neschimbat. Știi cum arată - o mulțime de escrocherii. Oamenii inteligenți nu fac niciodată concluzii definitive pe baza a ceea ce văd, ci doar pe conținut. Acest lucru este valabil mai ales pentru a șaptea generație Golf. De altfel, majoritatea lucrurilor au fost refăcute la Volkswagen, ceea ce este cu siguranță un motiv important pentru a-l încerca, chiar și în testul extins, a cărui primă parte este înainte de data aceasta.

Dacă te uiți în habitaclu, poți vedea imediat unde sunt folosite multe mânere noi. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de infotainment, adică funcțiile combinate ale echipamentelor de navigație și sunet, la care au adăugat multe accesorii (care fac parte din dotarea acestui Golf). Cu siguranță veți fi impresionat de ecranul din centrul tabloului de bord, care este sensibil la atingere, nu doar sensibil la atingere - de îndată ce vă apropiați de el cu degetele, acesta „se pregătește” să vă ofere conținut de înaltă rezoluție .

Alegerea funcțiilor este simplă, intuitivă, așa cum ați spune, amintește de o funcție de smartphone, desigur, și pentru că, prin glisarea degetelor pe ecran, putem personaliza și găsi tot ceea ce căutăm (de exemplu, creștere sau micșorare) bara de navigare). Conectarea unui telefon mobil este foarte ușoară și nu îți vine să crezi că nici măcar designerii Volkswagen nu au reușit să ajungă într-un mod atât de avansat și ușor de utilizat.

E și aici sistem Selectarea unui profil de conducereunde putem selecta un mod de conducere (sport, normal, confortabil, eco, individual) și apoi sistemul ajustează toate funcțiile în mod corespunzător din sau modul. viteza la schimbarea treptelor de viteză prin aer condiționat sau iluminat la amortizoare de amortizare controlate electronic (DDC) sau la modul de asistență la direcție.

De asemenea, merită menționat motorul, care arată exact la fel ca înainte, dar și Volkswagen l-a făcut nou. Probabil, au existat două motive principale pentru acest lucru: primul a fost că noul design și utilizarea pieselor mai ușoare i-au redus semnificativ greutatea, iar al doilea a fost că noul motor era mai potrivit pentru viitoarele reglementări de mediu. Ambele, desigur, nu pot fi atât de ușor verificate cu un test.

Cu toate acestea, este adevărat că acest motor s-a dovedit a fi mult mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât era, iar media Golf pentru mulți dintre șoferii de teste de astăzi este mult mai mică decât suntem obișnuiți. Chiar mai surprinzător a fost consumul mediu pe mai multe teste mai lungi, unde chiar și un rezultat sub șase litri la 100 de kilometri nu a putut fi atins (cu un stil de conducere aproape neschimbat, desigur).

Comportamentul șoferului este puternic influențat de transmisia automată cu dublu ambreiaj, care poate fi apoi schimbată într-o transmisie sport și de schimbarea secvențială a vitezei cu două pârghii sub volan.

Singurul defect grav pe care un scriitor îl poate scrie despre noul Golf este amintirea nostalgică a vechiului levier de frână de mână dintre cele două scaune. Succesorul său automat are chiar și o funcție de oprire automată și dacă o folosim va trebui să adăugăm puțin mai mult gaz de fiecare dată când pornim, dar mașina, în ciuda ambreiajului automat, nu se mișcă singură după frânare și oprire. Funcționarea acestui sistem nu pare logică la prima vedere, dar credem că folosirea lui este bine gândită. Nu trebuie să apăsăm constant pedala de frână înaintea semafoarelor din intersecții, piciorul încă se odihnește. Dacă este necesar, plecați apăsând pedala de accelerație. Dar să revenim la frâna de mână: cred că va ajuta într-o situație periculoasă. Dar uit că Golf ESP previne oricum orice eroare minoră a șoferului, iar în viraje rapide „adaugă” mai repede decât poate roti șoferul volanul.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	23.587 €
Costul modelului de testare:	31.872 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-3.500 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 320-1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - anvelope 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Емкость:	viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.375 kg - greutatea brută admisă 1.880 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.255 mm – latime 1.790 mm – inaltime 1.452 mm – ampatament 2.637 mm – portbagaj 380–1.270 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / starea contorului: 953 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,7 ani ( 137 km / h)
Viteza maxima:	212km / h (NOI.)
consum de testare:	5,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Mașina este utilă și fiabilă din toate punctele de vedere. Conceput așa cum îl doresc utilizatorii, atât de discret, dar din punct de vedere tehnic complet convingător. Dar este, de asemenea, dovada că trebuie să deschidem un portofel atunci când cumpărăm pentru a obține o mulțime.

Laudăm și reproșăm

motor (consum, putere)

cutie de viteze (DSG)

Sistem DPS (modul de conducere)

control automat al vitezei de croazieră

infotainment

suporturi Isofix ușor accesibile

scaune confortabile

prețul mașinii de testat

sistem start-stop

vizibilitate mai mică la inversare

frână de parcare automată