Test extins: Volkswagen Passat GTE

Motoarele diesel nu sunt totul, chiar dacă realizează ceea ce promit fabricile, soluția de mediu și îndoielile cu privire la datele oficiale (și nu doar Volkswagen) le pun într-o lumină și mai proastă.

Din fericire, Volkswagen a oferit și o alternativă la Passat înainte de boom-ul Dieselgate. Și, după cum s-a dovedit în câteva luni petrecute cu el, înlocuiește cu ușurință (și chiar mai mult) un Passat GTE diesel - hibrid plug-in relativ puternic.

Urmând modelul Golf GTE mai mic, sistemul hibrid Passat GTE constă dintr-un motor turbo pe benzină de 1,4 litri care produce 115 kilowați sau 166 "cai putere" și un motor electric de 115 "cai putere". Puterea sistemului: Passat GTE se mândrește cu 160 de kilowați sau 218 "cai putere". Cuplul de 400 Nm este și mai impresionant și, dacă știm că cuplul electric este disponibil aproape imediat, este logic să vorbim despre o mașină puternică, mai degrabă decât despre un hibrid mediu rapid.

Drept urmare, va concura cu ușurință cu versiunile mai puternice de diesel Passat aflate în mișcare (cu excepția celor mai puternice), consumând în medie același sau mai puțin combustibil, în funcție de tipul de utilizare. Dacă cheltuiți mult pe autostradă, consumul va fi de șase până la șapte litri (chiar mai mult pentru unele călătorii de mare viteză din Germania), dar dacă vă aflați preponderent în oraș, consumul va fi exact - zero. Da, ni s-a intamplat si noua ca dupa cateva zile sa nu mai porneasca motorul pe benzina Passat.

Bateriile litiu-ion pot stoca 8,7 kilowați-oră de energie electrică, ceea ce este suficient pentru ca Passat GTE să parcurgă aproximativ 35 de kilometri (chiar și în zilele friguroase) doar cu energie electrică - dacă ești cumpătat și prinzi ritmul potrivit de condus urban și suburban . dar se pot face mai multe. Bateriile pot fi încărcate de la o priză clasică de acasă în maximum patru ore, în timp ce încărcarea la o stație de încărcare adecvată durează doar 2 ore. Și întrucât am conectat (de cele mai multe ori) în mod regulat Passat GTE atât acasă, cât și în garajul de la birou (observând că sistemul său de încărcare și supraîncălzire sfidează logica și nu vă permite să setați ambii parametri separat), aceștia sunt destinati pentru majoritatea testul mediu (acesta oprit la 5,2 litri) este de vina pentru kilometrii foarte rapizi de pista. Media unui tur standard (făcut în iarna rece și cu cauciucuri de zăpadă) s-a oprit puțin mai sus decât Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litri), dar tot mai mică decât versiunile diesel ale Passat-ului pe care l-am condus. . Și cum se spune: dacă locuiești undeva aproape de locul tău de muncă (să zicem, până la 30 de kilometri) și ai posibilitatea de a te reîncărca în ambele sensuri din călătoria zilnică, vei conduce aproape gratis!

Inutil să spun că echipamentul (inclusiv manometre digitale și o grămadă de accesorii de siguranță) este bogat și este lăudabil faptul că Passat GTE are un preț foarte apropiat de motorul Passat: după deducerea subvenției, diferența este cu greu de o mie. ..

Deci – mai ales că Passat GTE este disponibil și ca opțiune – putem spune cu siguranță că acest GTE este atuul ascuns în gama Passat: este făcut pentru cei care își doresc o mașină ecologică, dar care nu este încă pregătită să sară. ... în mașini complet electrice - mai ales că în dimensiunile lui Passat (și la un preț normal) practic nu există.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	42.676 €
Costul modelului de testare:	43.599 €
Putere:	160kW (218 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.395 cmc - putere maxima 3 kW (115 CP) la 156-5.000 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 250-1.500 rpm . Motor electric: putere nominală 85 kW (116 CP) la 2.500 - cuplu maxim, de exemplu. Sistem: putere maximă 160 kW (218 CP), cuplu maxim, de exemplu Baterie: Li-ion, 9,9 kWh
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de rotile din fata - transmisie DSG cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Емкость:	viteza maxima 225 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,4 s - viteza maxima electrica np - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emisii CO2 40-38 g/km - autonomie electrica (ECE) ) 50 km – timp de încărcare a bateriei 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Transport și suspendare:	vehicul gol 1.722 kg - greutatea brută admisă 2.200 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.767 mm – latime 1.832 mm – inaltime 1.441 mm – ampatament 2.786 mm – portbagaj 402–968 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 9.444 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
402m de oraș:	15,8 ani ( 154 km / h)
consum de testare:	5,2 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	3,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB