Dezasamblați partea înaltă a motorului sau nu?

Operații cu un motor cu chiulasă dezasamblat

Saga de restaurare a mașinii sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episodul 6

Dar ce este un motor înalt? Aceasta este partea motorului care include chiulasa (și alezajul bujiilor) cu distribuția sa (supape de admisie și evacuare, zgură, scripete) și cilindrii cu pistoanele lor. Motorul inalt se ocupa de managementul energiei motorului, intre distributia oxidantului si a combustibilului.

În cazul nostru, așa cum am văzut în timpul observației Kawasaki înainte de cumpărare, arborele bujiilor # 1 este mort. Pace sufletului lui. Deoarece chiulasa asigură o închidere ridicată a cilindrului (cilindrilor), motorul nu se va întoarce până nu găsește cilindrul lipsă. Pe scurt vorbind. DIY Impossible: Există presiune mare în cilindru și nu râzi cu pistoane, bujii sau explozii: ai nevoie de unul puternic și durabil.

Bujie defectă bună la Kawasaki

Caut cea mai bună soluție pentru o reparație bună a bujiilor, continuând să merg înainte pe restul bicicletei. De la început, știu că reparațiile pot fi reparate instalând file returnate sau „insert” sau „Helicoil” așa cum se spune de obicei. Desigur, nu este nevoie să rulați 636 cu inima deschisă având în vedere că o bujie poate fi reparată bine fără a fi demontată... dar perspectiva de a investi în această motocicletă, de a petrece timp îngrijindu-l, de a o readuce la viață și sufletul mă fascinează și mă încântă. Nestiind nici starea motorului, nici trecutul lui, mi-am spus: "Destul sa verific si sa fac cat mai multe!"

Primele linii de reflecție privind recuperarea motorului

Opțiunea XNUMX: Înlocuiți motorul cu un motor uzat sau refaceți-l complet

Unii profesionisti ofera reparatii complete cu masurarea si inlocuirea pieselor uzate. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl scoateți din cadru, să îl atașați pe un palet și să îl trimiteți (sau să vă transportați) la profesionistul corespunzător. Cea mai bună soluție pentru a crea un propulsor de prova nou și bun în care să avem încredere. Chiar trebuie să fie un fugar. Uimitor.

Minunat, dar sincer nu este dat, vă puteți imagina. Costul operațiunii? De la 1000 de euro, la care trebuie adăugate eventualele piese de schimb și, bineînțeles, costul „pazei” motocicletei. Ca să nu mai vorbim de timpul „masculin” necesar pentru a-l scoate din casa lui actuală: bicicleta este completă (sau aproape). De asemenea, trebuie să fie pregătit, împachetat și trimis (de către operator, deoarece nu încape în cutia poștală...). În fine, „sunt unii care au încercat... Au fost probleme. Ca să nu mai vorbim de perioada de aproximativ 1 lună, introdusă de reparator. Am gasit un motor intre 636 si 450 de euro cu un kilometraj mai mic de 35 km. Dar nu am putut gestiona partea de logistică într-un mod optimizat și costul a fost din nou mare.

Se plange foarte repede din punct de vedere al costului si mai ales al investitiei. Așa că uit repede această decizie, așteptându-mă să mă îmbogățesc măcar. Acest lucru nu mă împiedică să vă împărtășesc roadele investigațiilor mele: spring motor pro: RC Engine (consultați catalogul pentru detalii)

Scopul meu este să nu cheltuiesc prea mult pentru a obține un rezultat bun și a conduce motocicleta complet. În lipsa finanțării, merg la Planul B.

A doua opțiune: schimbați chiulasa cu una nouă sau uzată

Dacă nu schimbați întregul motor, puteți schimba o parte din el. Aceasta este neapărat o soluție mult mai ieftină, indiferent. Chiulele Kawasaki ZX6 R și ZX6 R 636 sunt pe internet din 2002 la aproximativ 90 de euro. Puțin mai mult într-un magazin cu amănuntul de cutie sau piese uzate. Șansele de a găsi fericirea pentru toate modelele de motociclete sunt mici, iar starea și istoricul unei piese nu sunt niciodată detaliate. Dar când mi-am făcut cercetările și am făcut alegerea, nu mai era accesibilitate, nu mai exista echipament care nu este cu adevărat garantat sau controlat, cel puțin nu este disponibil.

Cumpărați chiulasa completă

Cost de schimbare a chiulasei:

• pret chiulasa noua: 1 €
• pret chiulasa folosit: 100 € pana la 300 € in functie de numarul de piese si de motor, dar 636 sunt destul de rare.

Cu ghiveciul natural pe care îl am (pe lângă Gaston Lagaff, mă mai numesc și No Bowl, ca în filmul Hot Shots), evit această soluție pentru a mă concentra pe cea care mi se pare mai puțin costisitoare și mai consistentă: cea setup insert / net introdus în lumânare. In orice caz, inlocuirea chiulasei precum si repararea acesteia implica acelasi lucru si anume demontarea si remontarea unei mari parti din bicicleta. Prin urmare, aleg „de casă”. În sfârșit, pentru că am fost în garaj pentru a participa. Asta lasă Planul C.

Este selectată a treia opțiune: deci descărcați întregul motor superior pentru a reînfila cu atenție și a instala o soluție durabilă.

Prin urmare, aceasta necesită o dezasamblare completă a celor 4 superioare ale cilindrilor.

Bine, asta e grav. Oricum, deja am plănuit să scurg toate lichidele de pe motocicletă, oricare ar fi ele. Prin urmare, operația mi se pare mai puțin costisitoare și mai puțin complicată decât dacă s-ar desfășura în afara contextului. Mai mult, inserția în sine este cea mai economică soluție.

Operatii motor, chiulasa demontata

Prin urmare, putem verifica și interveni în multe componente importante ale motorului. Simt că bugetul de renovare și fitness va fi revizuit în sus! Intr-un program:

• Curățarea lichidului de răcire
• Demontarea și funcționarea radiatorului
• Demontarea și curățarea conductei de evacuare
• Demontarea cutiei de aer și curățarea filtrului de aer K&N
• Scoaterea chiulasei și instalarea Helicoil
• Schimbarea uleiului de motor
• Curățarea părților accesibile și expuse (piston, ...)

O listă deja interesantă la care poți adăuga fără a forța prea mult și fără costuri suplimentare:

• Curățarea și funcționarea rampei carburatorului și apoi reglarea după ridicarea motocicletei
• Curățarea supapei și înlocuirea etanșării din coada supapei
• Jocul supapelor
• Verificarea lanțului de distribuție și a întinzătorului acestuia
• Înlocuirea bujiei

Iar daca nu sunt multumit de motor stiu ca o sa am si caroseria, cat si cosmetica si intretinere generala, inclusiv o purjare de frana si de ce sa nu o fac reparat, in functie de ce vad. Există piese pentru nisip și revopsire, elemente, inclusiv... un corp întreg. Iar electricitatea nu este la înălțime. Fork mă încurajează să o curăț și să o fac Spis, cu micile ei ei stropi lascive. În sfârșit, „unsoare”. Este un avantaj când bicicleta are aproape totul de făcut: nu te plictisești niciodată.

Intr-o aventura!

Intrarea în marele mecanic este o aventură în sine. Mai ales când, a priori, avem cunoștințe teoretice și practică limitate la întreținerea clasică a motocicletelor (sobe, curățări de frâne etc.). Deci, a porni cu un „mare” cu 4 cilindri și a ataca un motor răcit cu lichid este sportiv. De asemenea, mai presus de toate, se poate obține o bună cultură a motorului și, în special, a acestui motor. Un motor despre care nu stiu nimic. Bineînțeles că nu aș cunoaște trecutul transmisiei, dar voi putea să o apreciez, să-i ofer o revizuire frumoasă și un viitor mai sigur.

Pentru mine, o evaluare completă a stării reale a 636 este importantă: este vorba despre viața mea, pe de o parte, despre viața motorului și apoi și, mai ales, despre investițiile financiare, care, în opinia mea, devin mai important decât era de așteptat atunci când venitul meu nu este planificat să crească. Înțeleg mai bine reclame precum „vinde o motocicletă pentru abandonarea unui proiect”, urmate de explicații laconice despre cât a costat, încercând să justifice prețul de vânzare adesea ridicat...

Până la urmă, am plătit doar „doar” 700 de euro pentru bicicletă și cred că sunt dispus să-mi asum riscul. În timp ce fac asta și cât sunt nebun, decid să deschid singur pantoful de curling Kawasaki. Știu că voi blestema puțin, dar asta e, cred că am băgat degetul în el, cum se spune. Ei bine, trebuie să știi unde să-l pui, exact, degetul, care, să recunoaștem, nu este chiar cazul meu. Ei spun că cei simpli sunt binecuvântați. Trebuie să înot în fericire, eu...

Am două Biblii ZX6R 636: Revue Moto Technique în franceză și Manual de atelier în engleză, pe care le-am putut obține. De asemenea, am întreaga bază de cunoștințe a unui internet mai erudit decât mine, inclusiv Forumul Tehnic Ladle și câteva site-uri specializate. Cu asta ma simt pregatit!

Legea lui Murphy (Nota editorului: Legea aspectului maxim), știi? Ei bine, ne-am împrietenit cu Murph în timpul implementării acestei reconstruiri de motociclete... Desigur, nu am testat soluții simple. Nu cei care trec prin dealer. Pe de altă parte, am decis să desfășoară cât mai multe acțiuni și să apelez la meșteri calificați, specializați în cele mai dificile sarcini. Cel puțin de cele mai multe ori. Ar fi prea ușor altfel.