Secțiunea: Fire de aprindere - Modificări ale designului bobinei
Patronaj: Janmor. La motoarele cu aprindere prin scânteie, bobina de aprindere este întotdeauna prezentă, iar caracteristicile sale principale de design nu s-au schimbat prea mult. Nu mult, nu înseamnă deloc.
Publicat în Fire de aprindere
Patronaj: Janmore
Timp de mulți ani, sistemul de aprindere „de referință” a constat din următoarele componente: bobină de aprindere, distribuitor de aprindere, întrerupător și comenzi unghi de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, bujii.
Îmbunătățiri importante
Prima schimbare majoră a fost înlocuirea întreruptorului mecanic cu un modul de aprindere cu tranzistori. Apoi a avut loc o schimbare semnificativă a bobinelor de aprindere - o scădere a rezistenței înfășurării primare. Rezistența mai scăzută reduce timpul de încărcare și crește energia scânteii.
A doua schimbare importantă a fost introducerea sistemelor fără distribuitori. Alături de aceste sisteme au apărut bobine bipolare, în care fiecare dintre cele două capete ale înfășurării secundare a bobinei este conectat la bujia unui cilindru separat. Sunt utilizate două soluții - în prima, fiecare dintre bobinele duble apare separat, în a doua sunt într-o carcasă comună (așa-numita bobină bloc). Un exemplu de prima soluție este bobina JM 5205 oferită de Janmor pentru Fiat Cinquecento. Motorul de 0,7 litri (cu doi cilindri) are o astfel de bobină, iar versiunea de 0,9 litri cu patru cilindri are două. Un exemplu de bobină bloc este numărul de produs JM 5095 pentru Opel Omega 3,0 V6. Trei bobine cu doi poli sunt amplasate într-o carcasă, fiecare dintre ele deservește o pereche de cilindri.
Bobina pentru cilindru
O altă mare schimbare a fost introducerea de bobine separate pentru fiecare cilindru. Se aplică direct la 
bujie. Aici, fiecare bobină este controlată separat de computerul motorului. Acest lucru vă permite să controlați individual unghiul de aprindere al fiecărui cilindru. De asemenea, este posibil să se controleze procesul de aprindere și ardere al amestecului în cilindri individuali, pentru care, printre altele, se folosește sistemul EOBD. Un exemplu de bobină personalizată este JM 5008, care este folosit în multe modele Renault. Bobinele de aprindere individuale pot fi, de asemenea, combinate într-un singur ansamblu de bujii. Un exemplu este unitatea CPS 22 pentru mașini din grupul PSA (Peugeot, Citroen).
Paradoxul noutății
În aceste soluții, bobina poate fi combinată într-o singură carcasă cu un modul de aprindere sau un amplificator de putere. Pentru bobinele individuale este adesea folosit, dar în soluții cu un distribuitor numai de la unii producători (de exemplu, bobina cu numărul modulului de aprindere JM 5046, concepută pentru mașinile din grupul VAG). Eliminarea elementelor relativ nesigure, cum ar fi întrerupătorul mecanic, distribuitorul, firele de aprindere, a sporit fiabilitatea sistemelor de aprindere, dar încă apar defecțiuni la acestea. Paradoxal, în cele mai recente modele, bobinele sunt cele care se defectează mai des.
Sistemele de aprindere mai vechi funcționau la tensiuni secundare inferioare. Rezultatul a fost un risc mai mic de înțepături. Curentul care curge prin înfășurarea primară a fost, de asemenea, mai mic, ceea ce a condus la o încălzire mai mică a bobinei. Bobina în sine a fost atașată cel mai adesea de corp și nu de motor, așa cum este astăzi. Astfel, nu a fost supus la vibrații mari și căldură de la motor.
Astăzi, Janmor oferă o gamă de role cu peste 500 de articole. Oferta este construită cu ajutorul OEM-urilor. Avantajele suplimentare ale acestor produse sunt un preț atractiv și o garanție de 2, 3 sau 5 ani, în funcție de referință.
