Test drive Audi A5 Sportback și S5
Pare imposibil să combinați atât de abil sub un singur nume două mașini complet diferite. Dar Audi a făcut-o cu un A5 de a doua generație care se potrivește tuturor ocaziilor
Acest text ar putea începe cu un clișe jurnalistic despre cum am confundat un Audi nou cu unul vechi în parcare și am încercat să intru în mașina altcuiva. Dar nu - nu s-a întâmplat nimic de acest fel. Se pare doar în fotografii că mașinile sunt prea asemănătoare pentru a fi considerate generații diferite. De fapt, nu există diferențe mai mici între ele decât la iPhone și Samsung.
Ar trebui să se înțeleagă că Frank Lambretti și Jacob Hirzel, care sunt responsabili pentru exteriorul noii mașini, au păstrat în modelul de a doua generație toate caracteristicile semnăturii inventate de maestrul Walter De Silva pentru primul A5. Proporții clasice stricte, un acoperiș înclinat, cu o linie de geamuri laterală ușor ruptă, o linie de centură pronunțată, cu două curbe deasupra arcurilor roților și, în cele din urmă, o grilă mare „cu un singur cadru” - toate trăsăturile distinctive i-au rămas.
De când caroseria modelului A5 a fost reconstruită, dimensiunile mașinii au crescut ușor. Deci, mașina s-a dovedit a fi cu 47 mm mai lungă decât predecesorul său. În același timp, greutatea sa a scăzut cu aproape 60 de kilograme. Meritul pentru acest lucru nu este doar noua caroserie, în proiectarea căreia sunt utilizate chiar și aliaje de aluminiu mai ușoare, ci și arhitectura ușoară a șasiului.
A5 se bazează pe noua platformă MLB Evo, care stă deja la baza sedanului A4, precum și a crossover-urilor Q7 și Q5. De fapt, din numele său devine clar că noua „căruță” este o versiune serioasă a celei anterioare. Există scheme de suspensie cu cinci legături în față și în spate, precum și un motor situat longitudinal care transmite tracțiunea la roțile din față.
Pentru o suprataxă, desigur, este posibilă integrarea tracțiunii integrale quattro proprietar. Mai mult, aici este de două tipuri. Mașinile cu motoare inițiale sunt echipate cu o nouă transmisie ușoară, cu două ambreiaje pe puntea spate. Iar modificările de sus cu litera S sunt echipate cu diferențialul Torsen obișnuit. Dar în Rusia nu va trebui să alegeți pentru o lungă perioadă de timp - doar versiunile cu tracțiune integrală ne vor fi furnizate.
Mai mult, gama de motoare oferite în Rusia nu este la fel de largă ca, de exemplu, în Europa sau SUA. Vor fi disponibile trei motoare: un turbodiesel de doi litri cu 190 CP, precum și un benzină 2.0 TFSI patru în două nivele de modelare - 190 și 249 cai putere.
Versiunea S5 cu o benzină supraalimentată „șase” cu o capacitate de 354 cai putere se deosebește. Am încercat mai întâi. Pe lângă puterea impresionantă, motorul S5 Coupé are și un cuplu impresionant, care atinge vârfurile la 500 Newton metri. Asociat cu un „automat” cu opt trepte, acest motor accelerează mașina la „sute” în 4,7 secunde - o cifră caracteristică, mai degrabă, pentru mașinile sport de rasă, mai degrabă decât pentru un coupe pentru fiecare zi.
„Gaz” pe podea, o ușoară pauză, apoi începeți să fiți imprimat pe scaun și toate organele interne pentru o clipă atârnă în greutate. Puțin mai târziu vine realizarea a ceea ce s-a întâmplat, dar asta este - este timpul să încetinim. Viteza crește exponențial și depășește foarte repede viteza permisă. Se pare că un astfel de coupe are un loc pe pistă, dar trebuie să se mulțumească cu benzile rurale răsucite din Danemarca.
Desigur, întregul potențial al șasiului S5 nu este dezvăluit aici, dar oferă totuși o anumită idee despre capacitățile cupei. Acutitatea reacțiilor și nervozitatea nu sunt despre el. Cu toate acestea, pe o linie dreaptă, mașina este din beton armat stabil și previzibil, iar pe un arc de mare viteză este precisă din punct de vedere chirurgical.
Modul dinamic oferă cea mai transparentă și sensibilă conexiune cu șoseaua și realitatea înconjurătoare în setările inteligente mecatronice Drive Select. Aici volanul este umplut cu un efort plăcut și deloc artificial, iar pedala de accelerație reacționează mai sensibil la apăsare, iar „automatul” cu opt trepte trece prin treptele de viteză considerabil mai repede.
Adăugați la acest set un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic în puntea spate, care înșurubează literalmente mașina în viraje și aveți o mașină adevărată a șoferului. Nici mai mult nici mai puțin.
Dar toate acestea sunt valabile doar pentru modificarea de vârf a modelului S5 - mașinile cu motoare de doi litri nu pot întoarce capul așa. Și aici apare o întrebare foarte rezonabilă: are sens să ne împăcăm cu inconvenientul unui corp cu două uși atunci când există un A5 Sportback inteligent?
Exteriorul liftului a fost reproiectat cu aceeași grijă ca și cupe-ul. În același timp, toată luciul exterior, ca în cazul celor cu două uși, face mai ușoară recunoașterea unei mașini noi în ea. Mult mai interesant de privit în interior. Aici, arhitectura tabloului de bord și decorarea acestuia, ca în cazul cupei, repetă designul sedanului A4. Restul cabinei este încă diferit aici. Acoperișul înclinat atârnă destul de jos deasupra capetelor călăreților. În același timp, comparativ cu precedentul A5 Sportback, noua mașină este încă puțin mai spațioasă.
Lungimea totală a interiorului a crescut cu 17 mm, iar ampatamentul ușor întins a oferit o creștere de 24 milimetri pentru picioarele pasagerilor din spate. În plus, cabina s-a extins cu 11 mm la înălțimea umerilor pentru șofer și pasagerul din față. De asemenea, compartimentul pentru bagaje a crescut și este acum de 480 de litri.
O cunoștință apropiată cu „Sportback” începe cu un motor diesel. Are 190 de „forțe”, ca și motorul mai tânăr pe benzină. Dar crede-mă, această mașină este departe de a fi liniștită. Momentul de vârf al turbodieselului este aproape la fel de impresionant ca cel al celor mai vechi „șase” - 400 Newton metri. Mai mult, „patru” oferă forța maximă de la 1750 rpm și le menține până la 3000 rpm.
O astfel de rezervă de tracțiune pe un raft mult nu îngust va permite depășirea, atingerea abia a pedalei și huliganismul la semafoare. Principalul lucru este să nu lăsați motorul să iasă în zona roșie, deoarece după 4000 rpm începe să devină acru foarte repede. Totuși, acest lucru este posibil dacă preia controlul „robotului” S tronic cu șapte trepte, care asistă motorul diesel. În modul normal, cutia enervează cu setări prea economice și uneori trece la o treaptă superioară prea devreme. Din fericire, modul sport salvează foarte repede de stresul nervos cauzat de un factor iritant extern.
Toate celelalte abilități Sportback nu sunt discutabile. Nu veți simți diferența fundamentală în comportamentul unui liftback și al unui coupe pe drumurile publice, chiar dacă vă îmbrăcați mănușile preferate fără degete și vă numiți Ayrton de trei ori. Coupé-ul este mai degrabă alegerea unui fashionist decât a unui sportiv.
Designul este piatra de temelie a succesului celor două uși. Apropo, acest lucru este recunoscut și în însăși Audi, demonstrând rezultatele vânzărilor mondiale ale generației anterioare A5. Deci, atunci cupe-ul și liftback-ul erau aproape la nivel. În întreaga perioadă de producție a modelului, au fost vândute 320 de A000-uri obișnuite și 5 de Sportback-uri. Și există suspiciunea că lucrurile vor fi cam la fel cu noua mașină.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 tfsi | S5 |
| Tip | ||
| compartiment | ||
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Ampatament, mm | ||
| 2764 | ||
| Volumul trunchiului, l | ||
| 465 | ||
| Greutate proprie, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Greutatea totală admisă, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tipul motorului | ||
| Motor diesel turboalimentat | Benzină supraalimentată | Benzină supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | ||
| 190 la 3800-4200 | 249 la 5000-6000 | 354 la 5400-6400 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||
| 400 la 1750-3000 | 370 la 1600-4500 | 500 la 1370-4500 |
| Tipul de acționare, transmisie | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automat |
| Max. viteza, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Preț de la, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 tfsi | S5 |
| Tip | ||
| Ridica inapoi | ||
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Ampatament, mm | ||
| 2824 | ||
| Volumul trunchiului, l | ||
| 480 | ||
| Greutate proprie, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Greutatea totală admisă, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tipul motorului | ||
| Motor diesel turboalimentat | Benzină supraalimentată | Benzină supraalimentată |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | ||
| 190 la 3800-4200 | 249 la 5000-6000 | 354 la 5400-6400 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | ||
| 400 la 1750-3000 | 370 la 1600-4500 | 500 la 1370-4500 |
| Tipul de acționare, transmisie | ||
| Complet, robot | Complet, robot | Complet, automat |
| Max. viteza, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Preț de la, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
