Frâne diferite, probleme diferite
În timp ce avem de-a face cu frâna principală, așa-numita leadership, de multe ori ne amintim de ea doar atunci când avem cu adevărat nevoie de ea.
Sistemul de frânare este important pentru siguranța condusului, dar afectează și parcarea în siguranță. În timp ce ne ocupăm de frâna principală, ne îngrijim și de frâna de parcare, așa-numita „Manual”, de multe ori ne amintim de ea doar atunci când avem cu adevărat nevoie de ea.
Frâna de parcare, cunoscută și sub denumirea de „frână de mână” (datorită modului în care este aplicată), funcționează pe roțile din spate în marea majoritate a vehiculelor. Excepție fac unele modele Citroen (ex. Xantia), la care această frână acționează pe puntea față. 
Pârghie sau buton
La mașinile moderne, frâna de parcare poate fi acționată de o pârghie tradițională, o pedală suplimentară sau un buton de pe tabloul de bord.
Oricum, indiferent de modul în care este acționată, restul frânei este același, la fel ca și principiul de funcționare. Fălcile sau blocurile sunt blocate mecanic cu ajutorul unui cablu, astfel încât pentru toate tipurile de control un anumit grup de defecte este același.
Frâna de mână este cea mai utilizată. Acesta este cel mai simplu sistem în care apăsarea unei pârghii strânge cablul și blochează roțile.
Pedala de frână funcționează în același mod, dar aplicați forța cu piciorul și utilizați un buton separat pentru a elibera frâna. Acest design este mai complicat, dar și mai convenabil.
Cea mai recentă soluție este versiunea electrică. Dar chiar și atunci, este un sistem mecanic tipic în care pârghia este înlocuită cu un motor electric. O astfel de frână are multe avantaje - forța necesară pentru a funcționa este simbolică, trebuie doar să apăsați butonul, iar motorul electric va face toată munca pentru dvs.
La unele modele de mașini (ex. Renault Scenic) putem uita de frâna de parcare pentru că este controlată de un computer și când oprim motorul pornește automat și când mișcăm frânează de la sine.
Urmați frânghia
Majoritatea ansamblurilor de frână de mână sunt situate sub șasiu, așa că funcționează în condiții foarte dificile. Cea mai frecventă defecțiune mecanică este cablul, indiferent de tipul de frână. Armura deteriorată face ca coroziunea să apară foarte rapid și apoi, în ciuda eliberării pârghiei, roțile nu se vor debloca. Când sunt discuri de frână în spate, după scoaterea roții, puteți trage cablul cu forță (cu o șurubelniță) și ajungeți la loc. Cu toate acestea, dacă sunt instalate 
fălci - trebuie să scoateți tamburul, dar acest lucru nu este atât de ușor.
La frânele cu pedală, se poate întâmpla ca pedala să nu se elibereze și să rămână în podea, în ciuda faptului că maneta este eliberată. Aceasta este o defecțiune a mecanismului de deblocare și poate fi deblocat de urgență pe drum, deoarece este situat în interiorul habitaclului.
De asemenea, cu o frână electrică, șoferul nu este lăsat pe proverbiala „gheață”. Când butonul nu mai răspunde, încuietoarea se deblochează trăgând un cablu special în portbagaj.
Care este mai bun?
Nu există un răspuns clar. Electricul este cel mai convenabil, dar datorită celei mai mari complexități a designului, poate fi supus unor defecțiuni frecvente. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile care au câțiva ani, deoarece motorul de frână este situat sub șasiu, lângă roțile din spate.
Cel mai simplu este o frână cu o pârghie de mână, dar nu este suficient de convenabilă pentru toată lumea. Un mecanism acționat cu piciorul poate fi un compromis. Dar nici în acest caz, atunci când cumpărăm o mașină, probabil că nu putem alege tipul de frână de mână. Prin urmare, ar trebui să-l acceptați așa cum este, să aveți grijă de el și să îl folosiți cât mai des posibil.
