Test drive Skoda Kodiaq

Crossover-ul ceh a apărut pe piața rusă vara și până acum este oferit în doar trei niveluri de finisare. Multe sau puțin, când apar restul versiunilor și de ce Kodiaq este mai bun decât concurenții săi

Pe insula Saarema din Estonia, drumurile asfaltate se întâlneau doar între așezări mari. În caz contrar, șoferii locali sunt obligați să aleagă între sol și pietriș. De ce să cheltuim bani pe drum unde trece aproximativ o mașină pe lună?

Însă Skoda Kodiaq nu este deloc jenat de astfel de planuri. Crossover-ul din fața coloanei în verde smarald metalic, sclipind la soare la fiecare rotire a volanului, asaltă cu încredere un obstacol după altul. Echipajul nostru nu este nici el în urmă, în timp ce în interior nu există niciun indiciu de disconfort. Suspensia amortizează efectiv șocurile și amortizează vibrațiile la aproape orice viteză. Și, important, toate acestea se întâmplă la volanul unui Kodiaq specific rusesc.

Singura diferență față de versiunea europeană este ascunsă vederii în șasiu. În Europa, crossover-ul este oferit cu o suspensie controlată electronic, în timp ce în Rusia mașina este livrată cu amortizoare convenționale. S-a dovedit puțin dur, cu o părtinire caracteristică față de manipulare și nu de netezime, deși vă așteptați exact la opusul crossover-ului. Totuși, așa cum promit reprezentanții mărcii, începând cu anul viitor, când producția Kodiaq va fi stabilită la uzina din Nijni Novgorod, o opțiune alternativă de suspendare va fi disponibilă clienților noștri ca opțiune.

Principalul avantaj al acestei mașini, indiferent de piața de vânzare, este în formula sa de plantare. Kodiaq este prima mașină Skoda cu 7 locuri din istorie. Dar aici trebuie să faceți imediat o rezervare că nici nu ar trebui să visați la o călătorie impunătoare pe al treilea rând. Cu înălțimea mea de 185 cm, nu este absolut nimic de făcut acolo. Dar pentru transportul copiilor, rândul din spate este ideal. Dacă nu există o astfel de nevoie, galeria poate fi pliată cu ușurință, formând o podea plană în portbagaj, în timp ce volumul acesteia crește la 630 litri. Mai mult, cumpărătorul are dreptul să aleagă versiunea inițial pe 5 locuri, pe care marketerii fac pariul principal. Volumul portbagajului acestuia din urmă a fost mărit la 720 de litri datorită unui alt organizator din subteran.

Skoda ne-a învățat deja interioare spațioase, iar Kodiaq nu face excepție. În afară de al treilea rând opțional, organizarea spațiului interior este perfect implementată. Uită-te la ușile din spate largi aici. Pare a fi un fel de versiune alungită a crossover-ului. De la puntea față la cea din spate, un 2791 mm, care este mai mult decât Kia Sorento și Hyundai Santa Fe - unii dintre cei mai mari jucători din clasă. Spațiul deja decent pentru pasagerii din spate din Kodiaq poate fi făcut și mai mult - canapeaua din spate se deplasează în plan longitudinal în proporție de 70:30. Și aici puteți regla înclinația fiecărui spate sau chiar le puteți plia, de exemplu, pentru transportul obiectelor lungi.

Dacă ați avut deja experiență în deținerea altor mașini ale mărcii cehe, atunci nu va fi aproape nicio dezvăluire pentru dvs. pe scaunul șoferului. Cu excepția cazului în care liniile sparte ale panoului frontal au dat mai multă viață și, dacă vreți, dramatism în designul interior. Există, de asemenea, un ecran tactil al sistemului multimedia Columbus cu, din nou, butoane de control sensibile la atingere. Decizia este ambiguă, deoarece reacțiile la apăsare din când în când trebuie monitorizate cu ochii, distrăgându-se astfel de la drum. Pe de altă parte, toate funcțiile principale sunt în mod tradițional duplicate de butoanele de pe volan, dar cele care se află la margini cad uneori sub braț în colțuri.

De la un dispozitiv digital precum un Tiguan înrudit, au refuzat. Fie că acest lucru se datorează concurenței interne sporite cu modelul mărcii mai vechi, fie că este vorba despre estetică, se poate ghici doar. Cadranele analogice Kodiaq arată distinctiv, în mare parte datorită tradiției îndelungate a mărcii de a indica turația motorului în format din două cifre, motiv pentru care conținutul informațional suferă. Dar nu au economisit pe scaune. Umplutura de înaltă calitate, forma corectă a pernei, suportul lombar confortabil și un suport lateral bun vă permit să călătoriți pe distanțe lungi în confort.

În plus, interiorul Kodiaq este plin de tot felul de facilități suplimentare și surprize plăcute, cum ar fi suporturile pentru pahare care vă permit să deschideți o sticlă cu o mână, un al doilea torpedou și umbrele în ușă. În general, un simplu simplu inteligent. În același timp, calitatea materialelor de finisare este destul de comparabilă cu modelul superb Superb: materialele plastice sunt moi, nișele și buzunarele sunt cauciucate sau ornate cu o țesătură specială. Majoritatea concurenților nu au răspuns la o astfel de îngrijorare pentru cumpărător.

Grederul este înlocuit de un asfalt cu două benzi și există o liniște aproape perfectă în cabină. Da, și izolarea fonică a Kodiaq este bună. Și ce zici de dinamică? Prima în mâinile mele este versiunea de bază pentru Rusia, cu un motor pe benzină de 1,4 litri care dezvoltă 150 de cai putere. La viteza orașului, împreună cu „robotul” DSG cu 6 trepte, motorul accelerează cu încredere crossoverul cântărind 1625 kilograme. Depășirea pe pistă este mai dificilă, dar nu există o lipsă critică de putere.

Este mult mai interesant să conduci o mașină cu un turbodiesel de 2,0 litri. Puterea este aceeași aici, dar caracterul motorului este complet diferit. Rezerva de tracțiune apare deja la turații minime, iar treptele mai scurte ale cutiei robotice cu 7 trepte conferă mașinii o dinamică adecvată nu numai în oraș, ci și pe autostradă. Conceptul unui motor diesel compact în general pare a fi aproape singura soluție potrivită pentru un crossover de familie. Dar există și motorul 2,0 TSI de ultimă generație, care transformă Kodiaq într-o adevărată mașină de șofer.

Toate versiunile Kodiaq importate în Rusia sunt echipate cu cutii de viteze robotizate și transmisie cu tracțiune integrală. Acesta din urmă folosește ambreiajul Haldex de generația a cincea și se arată destul de bine pe teren ușor off-road: nu cedează atunci când atârnă în diagonală și pe urcări abrupte. Mașini cu tracțiune față mai accesibile ar trebui să apară pe piață după începerea producției în Nijni Novgorod, împreună cu motoare pe benzină bugetare și „mecanici”.

Și, în cele din urmă, despre principalul lucru - prețurile. Costul versiunii de bază cu un motor 1,4 TSI începe de la 25 USD. Motorina Kodiaq va costa cel puțin 800 de dolari, iar versiunea de top cu o unitate pe benzină de 29 litri va costa încă 800 de dolari în plus. Cea mai populară întrebare despre noul model Skoda este de ce Kodiaq este mai scump decât platforma Tiguan? Răspunsul este simplu: pentru că este mai mare. Și crossover-ul ceh oferă echipamente puțin mai bogate la niveluri similare și un al treilea rând de locuri.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Ampatament, mm
2791	2791	2791
Gardă la sol mm
188	188	188
Volumul trunchiului, l
630-1980	630-1980	630-1980
Greutate proprie, kg
1625	1752	1707
Greutate brută, kg
2225	2352	2307
tipul motorului
Benzină supraalimentată	Diesel turbo	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm
1395	1968	1984
Max. putere, h.p. (la rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Tipul de acționare, transmisie
Complet, AKP6	Complet, AKP7	Complet, AKP7
Max. viteza, km / h
194	194	206
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Consum de combustibil, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Preț de la, USD
25 800	29 800	30 300