Alinierea - verificați setările suspensiei după schimbarea anvelopelor

Dacă mașina trage la stânga sau la dreapta când conduceți drept pe o suprafață plană, sau chiar mai rău - anvelopele scârțâie pe rând, atunci trebuie să verificați alinierea.

Geometria roții afectează direct siguranța. Scopul ajustării este de a maximiza aderența vehiculului pe șosea și durabilitatea anvelopelor și suspensiei. De asemenea, afectează consumul de combustibil și confortul de conducere. Când reglați geometria roții, scopul este de a seta unghiul corect de cambra și paralelismul roții. Patru unghiuri principale sunt reglabile: unghiul camber, unghiul degetului, unghiul articulației de direcție și unghiul articulației de direcție.

Vezi și: Anvelope de vară - când să schimbi și ce tip de banda de rulare să alegi? Ghid

Unghiul camber

Unghiul de înclinare este unghiul de rotire al roții văzută din față a vehiculului. Camberul excesiv provoacă uzura neuniformă a anvelopelor.

Camberul pozitiv este atunci când partea superioară a roții se înclină departe de mașină. Un unghi prea mare va uza suprafața exterioară a benzii de rulare a anvelopei. Camberul negativ este atunci când partea superioară a roții este înclinată spre mașină. Un unghi prea mare negativ va uza interiorul benzii de rulare a anvelopei.

Unghiul corect de înclinare este setat astfel încât roțile mașinii să se afle plat pe sol la întoarcere. Dacă diferența dintre unghiurile de cambra de pe puntea față este mare, vehiculul va avea tendința de a vira brusc într-o parte.

comerț

Alinierea rotilor

Toe este diferența de distanță dintre roțile din față și din spate pe o osie. Unghiul vârfului afectează modul în care mașina se comportă la viraj. Toe-in este atunci când distanța dintre roțile de pe axă este mai mică în față decât în ​​spate. Această situație face ca vehiculul să subvireze la intrarea într-un colț, adică tinde să arunce partea din față a caroseriei în afara colțului.

Vezi și: Zece defecțiuni comune ale mașinilor de iarnă - cum să le rezolvi? 

Prea multă înclinare apare ca uzură a benzii de rulare, începând de la marginile exterioare. O discrepanță apare atunci când distanța dintre roțile de pe axa din spate este mai mică decât cea din față. Divergența cauzează supravirarea în viraje, ceea ce înseamnă că partea din spate a mașinii tinde să iasă din viraj și să alunece înainte în viraj.

Când roțile diverge, uzura benzii de rulare va începe din interior. Acest tip de uzură se numește uzură și îl puteți simți clar trecând mâna peste banda de rulare.

Unghiul de direcție

Acesta este unghiul format de articulația de direcție cu o linie verticală perpendiculară pe sol, măsurată de-a lungul axei transversale a vehiculului. În cazul mașinilor cu știfturi cu bile (balamale), aceasta este o linie dreaptă care trece prin axa de rotație a acestor știfturi la întoarcere.

Distanța punctelor formate de trecerea prin planul axei drumului: bolt de direcție și cambra, se numește raza de viraj. Raza de viraj este pozitivă dacă intersecția acestor axe este sub suprafața drumului. Pe de altă parte, cum scădem dacă ele se află mai sus.

Reglarea acestui parametru este posibilă numai simultan cu reglarea unghiului de rotație al roții. Mașinile moderne folosesc o rază de viraj negativă, care vă permite să conduceți drept când frânați, chiar dacă unul dintre circuitele de frânare este deteriorat..

Vezi și: Suspensie auto - o recenzie după iarnă pas cu pas. Ghid 

Unghiul de direcție

Prelungirea bolțului de articulație determină un moment stabilizator din reacțiile laterale ale solului, care ajută la stabilizarea roților direcționate, mai ales la viteze mari și cu o rază mare de viraj.

Acest unghi este definit ca fiind pozitiv (articulare) dacă punctul de intersecție a axei de pivotare cu drumul se află în fața punctului de contact dintre anvelopă și șosea. Pe de altă parte, blocarea (unghiul de frânare a articulației) apare atunci când punctul de intersecție a axei articulației de direcție cu drumul are loc după punctul de contact al anvelopei cu șoseaua.

Setarea corectă a unghiului de avans al volanului permite roților vehiculului să revină automat la o poziție în linie dreaptă după ce a fost efectuată o viraj.

Faceți clic pentru a vizualiza imaginile de ajustare a camberului

Pierderea alinierii roților

O modificare a geometriei roților unei mașini, deși relativ rară, poate fi cauzată de lovirea unei borduri sau lovirea unei gauri în drum cu viteză mare. De asemenea, funcționarea mașinii la gropi, denivelările în drum înseamnă că problemele cu alinierea roților vor crește în timp. În urma accidentului, alinierea roților a fost ruptă.

Dar alinierea roților se poate modifica în timpul utilizării normale. Acest lucru se datorează uzurii normale a componentelor suspensiei, cum ar fi rulmenții roților, culbutorii și tiranții.

Alinierea roților este reglată prin verificarea alinierii roților și comparând-o cu specificațiile furnizate de producătorul vehiculului.

Vezi și: Alegerea unui lichid de răcire - sfătuiește expertul 

Setarea camber-ului corect este o operațiune simplă, dar nu se poate face acasă sau în garaj. Acest lucru necesită date corespunzătoare din fabrică și instrumente speciale. Întreaga reglare a suspensiei durează aproximativ 30 de minute. Costul său - în funcție de mașină - este de aproximativ 80 - 400 PLN.

Potrivit specialistului

Mariusz Staniuk, proprietarul dealership-ului și service-ului auto AMS Toyota din Słupsk:

– Alinierea trebuie ajustată după o schimbare sezonieră a anvelopei. Și asta ar trebui făcut mai ales acum, la schimbarea anvelopelor de iarnă cu cele de vară. După iarnă, când condițiile de conducere sunt mai dure decât în ​​alte anotimpuri, componentele suspensiei și direcției tind să se defecteze. În plus, geometria trebuie verificată atunci când instalați anvelope noi pe roți. Și este absolut necesar să trecem la reglaj când vedem că banda de rulare a anvelopei se uzează incorect, adică. o parte se uzează mai repede sau când banda de rulare este crestă. Un alt semn periculos de aliniere incorectă este scârțâitul la viraj sau tragerea mașinii în lateral când conduceți drept. De asemenea, geometria trebuie verificată atunci când vehiculul suferă modificări majore, cum ar fi reglarea suspensiei. Și, de asemenea, la înlocuirea elementelor individuale de suspensie - de exemplu, bucșe sau degete culbutoare, culbutori în sine sau capete de tirant.

Wojciech Frölichowski 

comerț