Avion de luptă Messerschmitt Me 163 Komet partea 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Muzeul Forțelor Aeriene Naționale a Statelor Unite de la Wright-Patterson AFB lângă Dayton, Ohio.
Me 163 a fost primul avion de luptă alimentat cu rachete în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Raiduri zilnice ale bombardierelor grele americane cu patru motoare au distrus sistematic ambele centre industriale germane încă de la mijlocul anului 1943, precum și, ca parte a raidurilor teroriste, au demolat orașe din Reich, ucigând zeci de mii de civili, care urma să spargă. moralul națiunii. Avantajul material al aviației americane a fost atât de mare încât comandamentul Luftwaffe a văzut singura șansă de a depăși criza și de a opri raidurile aeriene folosind metode neconvenționale de apărare. Cantitățile trebuiau să fie puse în contrast cu calitatea. De aici și ideile de a transforma unitățile de luptă în avioane cu reacție și rachete, care, datorită performanței superioare, urmau să restabilească controlul aerian al Luftwaffe asupra teritoriului lor de origine.
Geneza luptătorului Me 163 datează din anii 20. Un tânăr constructor, Aleksander Martin Lippisch, născut la 2 noiembrie 1898 la München (München), în 1925 a preluat conducerea tehnică a Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) cu sediul la Wasserkuppe și a început să lucreze la dezvoltarea de planoare fără coadă .
Primele planoare AM Lippisch au fost construcții din seria Storch (barza), Storch I din 1927, în timpul testelor, în 1929, a primit motorul DKW cu o putere de 8 CP. Un alt planor, Storch II a fost o variantă redusă a lui Storch I, în timp ce Storch III a fost un cu două locuri, zburat în 125, Storch IV a fost o versiune motorizată a predecesorului său, iar Storch V a fost o variantă îmbunătățită a monolocul care a efectuat primul zbor în 125.
Între timp, în a doua jumătate a anilor 20, interesul pentru propulsia rachetelor a crescut în Germania. Unul dintre pionierii noii surse de energie a fost faimosul industriaș de automobile Fritz von Opel, care a început să susțină Verein für Raumschifffahrt (VfR, Societatea pentru Călătorii cu Navele Spațiale). Șeful VfR era Max Valier, iar fondatorul societății a fost Hermann Oberth. Inițial, membrii societății au crezut că combustibilul lichid ar fi cea mai potrivită propulsie pentru motoarele de rachetă, spre deosebire de mulți alți cercetători care au preferat ca combustibilii solizi să fie mai ușor de utilizat. Între timp, Max Valier a decis că, în scopuri propagandistice, ar trebui să se implice în proiectarea unui avion, mașină sau alt mijloc de transport care să fie alimentat de un motor de rachetă cu combustibil solid.
Debutul de succes al aeronavei Delta 1 a avut loc în vara anului 1931.
Max Valier și Alexander Sander, un pirotehnician din Warnemünde, au construit două tipuri de rachete cu praf de pușcă, prima cu ardere rapidă pentru a oferi viteza inițială mare necesară pentru decolare, iar a doua cu ardere lentă o forță adecvată pentru un zbor mai lung.
Deoarece, potrivit majorității specialiștilor, cea mai bună structură care putea primi o propulsie de rachetă era cea fără coadă, în mai 1928 Max Valier și Fritz von Opel s-au întâlnit în secret cu Alexander Lippisch pe Wasserkuppe pentru a discuta despre posibilitatea testării în zbor a unui nou revoluționar. sursa de putere de propulsie. Lippisch a propus să instaleze motoare-rachetă în planorul său Ente (rață) fără coadă, pe care îl dezvolta simultan cu planorul Storch.
Pe 11 iunie 1928, Fritz Stamer a efectuat primul zbor la comenzile planorului Ente echipat cu două rachete Sander de 20 kg fiecare. Planorul a decolat cu o catapultă echipată cu frânghii de cauciuc. Primul zbor cu planor a durat doar 35 de secunde.În cel de-al doilea zbor, după lansarea rachetelor, Stamer a făcut o viraj de 180 ° și a parcurs o distanță de 1200 m în 70 de secunde și a aterizat în siguranță la locul decolare. În timpul celui de-al treilea zbor, una dintre rachete a explodat, iar partea din spate a corpului aeronavei a luat foc, punând capăt testelor.
Între timp, pilotul german, cuceritorul Atlanticului, Hermann Köhl, s-a arătat interesat de proiectele Lippisch și a comandat un planor Delta I cu un avans de 4200 RM ca cost de achiziție. Delta I era propulsat de motorul britanic Bristol Cherub de 30 CP și atingea o viteză de 145 km/h. Planorul cu motor era un cantilever fără coadă, cu aripi într-un aranjament în deltă, cu o structură din lemn, cu o cabină pentru două persoane și o elice care împinge. Primul său zbor cu planor a avut loc în vara anului 1930, iar zborul cu motor în mai 1931. Versiunea de dezvoltare a lui Delta II a rămas pe planșele de desen, urma să fie alimentată de un motor de 20 CP. În 1932, la uzina Fieseler a fost construită Delta III, construită în dublu exemplar sub denumirea Fieseler F 3 Wespe (viespe). Armatura a fost dificil de zburat și s-a prăbușit pe 23 iulie 1932 în timpul unuia dintre zborurile de probă. Pilotul, Günter Groenhoff, a fost ucis pe loc.
La începutul anilor 1933/34, sediul RRG a fost mutat la Darmstadt-Griesheim, unde compania a devenit parte a Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), adică Institutul German de Cercetare pentru Zborul în Arbore. Deja la DFS a fost creată o altă structură, care a fost denumită Delta IV a, iar apoi varianta sa modificată Delta IV b. Varianta finală a fost Delta IV c cu un motor stea Pobjoy de 75 CP cu o elice de tragere. Dipl.-ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert și Fritz Krämer. În 1936, mașina a primit un certificat de autorizare a aviației și a fost înmatriculată ca avion sport cu două locuri.
