Reductor VAZ 2103: dispozitiv, principiu de funcționare, depanare
Conținut
VAZ 2103, ca toate „clasicele VAZ”, este o mașină cu tracțiune spate: o astfel de soluție tehnică a fost considerată cea mai potrivită la momentul lansării acestui model. În acest sens, a crescut rolul punții spate și al uneia dintre componentele sale cheie, cutia de viteze cu treapta principală instalată în ea.
Funcții și principiul de funcționare
Reductorul axei spate (RZM) face parte din transmisia vehiculului. Această unitate schimbă direcția și mărește valoarea cuplului care este transmis de la arborele cardanic la arborii de osie ai roților motoare. Motorul se rotește la viteză mare (de la 500 la 5 mii de rotații pe minut), iar sarcina tuturor elementelor de transmisie este de a converti direcția și viteza unghiulară a mișcării de rotație a motorului și de a asigura funcționarea eficientă a roților motoare.
Specificatiile cutiei de viteze
Cutia de viteze VAZ 2103 este potrivită pentru orice model VAZ „clasic”, dar funcționarea motorului după instalarea unei cutii de viteze „non-native” se poate modifica. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale unei astfel de cutii de viteze.
Raport
Fiecare tip de REM instalat pe VAZ 2101–2107 are propriul său raport de transmisie. Cu cât valoarea acestui indicator este mai mică, cu atât cutia de viteze este mai „rapidă”. De exemplu, raportul de viteză al „penny” REM este de 4,3, o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 4,44 este instalată pe „două”, adică VAZ 2102 este o mașină mai lentă în comparație cu VAZ 2101. Cutia de viteze VAZ 2103 are un raport de transmisie de 4,1, 2106, adică performanța de viteză a acestui model este mai mare decât cea a „penny” și „două”. Cel mai rapid dintre „clasici” REM este unitatea pentru VAZ 3,9: raportul său de transmisie este de XNUMX.
Video: o modalitate simplă de a determina raportul de viteză al oricărei cutii de viteze
Numărul de dinți
Raportul de transmisie al REM este legat de numărul de dinți de pe angrenajele perechii principale. Pe REM „triplu”, arborele de antrenare are 10 dinți, cel condus are 41. Raportul de transmisie se calculează împărțind al doilea indicator la primul, adică 41/10 = 4,1.
Numărul de dinți poate fi determinat prin marcarea cutiei de viteze. De exemplu, în inscripția „VAZ 2103 1041 4537”:
- VAZ 2103 - tip de cutie de viteze;
- 10 și 41 - numărul de dinți ai arborilor de antrenare și respectiv condus;
- 4537 este numărul setului de viteze de transmisie finală.
Consecințele instalării unei cutii de viteze anormale
Trebuie să știți că instalarea unui REM „mai rapid” nu înseamnă o creștere automată a vitezei vehiculului. De exemplu, dacă pe VAZ 2103 în loc de cutia de viteze „nativă” cu un raport de transmisie de 4,1, utilizați unitatea VAZ 2106 cu un raport de transmisie de 3,9, atunci mașina va deveni cu 5% „mai rapidă” și același 5% „ mai slab". Înseamnă că:
- cuplul efectiv va scădea cu 5%;
- pentru a accelera până la o anumită viteză, vor fi necesare mai puține rotații ale motorului, adică pentru a accelera, de exemplu, la 120 km/h, 3900 rpm vor fi suficiente, în loc de 4400. Problema este că acum motorul nu are suficientă putere pentru a învârti până la 3900 rpm.
Astfel, dacă ați instalat un RZM non-standard pe un VAZ 2103 cu un raport de transmisie diferit, atunci va fi necesară o modificare proporțională a puterii motorului pentru a menține performanța dinamică a mașinii.
Se poate instala orice cutie de viteze: dacă este normal, nu va bâzâi cu nicio cutie. Cu toate acestea, trebuie să țineți cont de raportul de viteză al cutiei de viteze: dacă îl puneți cu un număr mai mic, mașina va fi mai rapidă, dar va merge mai încet. Și invers - dacă îl pui cu un număr mare, va dura mai mult să accelereze, dar mergi mai repede. Se schimbă și vitezometrul. Nu uitați de polițiștii rutieri: este mai bine să puneți același așa cum ar trebui, iar motorul este mai bun.
Dispozitiv cutie de viteze
Designul REM este tipic pentru „clasicii” VAZ. Principalele componente ale cutiei de viteze sunt perechea planetară și diferenţialul central.
Reductorul VAZ 2103 este format din:
- Angrenaj de antrenare conic.
- Angrenaj acționat planetar.
- sateliți.
- Angrenaje cu jumătate de arbore.
- Axa sateliților.
- Cutii diferențiale.
- Șuruburi de fixare ale capacelor de rulment ale cutiei.
- Capace pentru rulmentul carcasei diferenţialului.
- Piuliță de reglare a rulmentului.
- Cutie de viteze.
cuplu planetar
Roțile de viteză condusă și condusă, numite pereche planetară, formează angrenajul principal al REM. Axele acestor roți dințate sunt decalate unele față de altele și se intersectează fără a se intersecta. Datorită utilizării dinților cu formă specială, se obține o plasă optimă. Designul angrenajelor permite cuplarea mai multor dinți în același timp. În același timp, se transmite mai mult cuplu la arborele osiei, sarcina pe fiecare dinte este redusă și durabilitatea mecanismului este crescută.
Rulmenti
Angrenajul de antrenare este susținut de doi rulmenți cu role de tipurile 6–7705U și 6–7807U. Pentru reglarea precisă a poziției relative a angrenajelor perechii principale, o șaibă de reglare este plasată între rulmentul interior și capătul angrenajului. Grosimea unui astfel de inel poate varia de la 2,55 la 3,35 mm cu posibilitatea de fixare la fiecare 0,05 mm. Datorită celor 17 dimensiuni posibile ale șaibelor, puteți regla destul de precis poziția angrenajelor și puteți asigura cuplarea corectă a acestora.
Rotația angrenajului condus este asigurată de doi rulmenți de tip 6–7707U. Pentru a preveni deplasarea axială a angrenajelor, se creează o preîncărcare în rulmenți cu piulițe de tensionare și plăci distanțiere.
Flanșă și diferențial
Flanșa fixată pe tija cutiei de viteze asigură legătura între angrenajul principal și arborele cardanic. Diferenţialul conic interaxal este format din doi sateliţi, două roţi dinţate, o cutie şi o axă a satelitului. Diferenţialul permite roţilor din spate să se rotească la viteze unghiulare diferite.
Semne ale unei defecțiuni ale cutiei de viteze
Multe defecțiuni REM pot fi diagnosticate prin modificarea sunetului unei mașini care rulează și apariția unui zgomot străin. Dacă în timpul mișcării se aud ciocăniți, zgomote și alte zgomote din partea cutiei de viteze, aceasta indică o defecțiune sau o defecțiune a oricărei părți a unității. Dacă apar zgomote străine pe puntea spate, ar trebui să fiți atenți la nivelul uleiului din cutia de viteze și să verificați cât de corect este reglat RZM (mai ales dacă este după reparație sau nou instalat).
Crunch în timpul conducerii
Auzind un zgomot de la cutia de viteze atunci când mașina este în mișcare, ar trebui să luați imediat măsuri pentru a preveni defecțiuni și mai mari. Apariția unui zdrăngănit și zgârieturi sugerează că, cel mai probabil, va trebui să schimbați rulmenții sau roți dințate. Dacă rulmenții nu s-au defectat încă, dar sunt deja foarte uzați și nu se rotesc bine, se va auzi un zgomot din partea laterală a RZM, care nu este prezent în timpul funcționării unei unități de lucru. Cel mai adesea, cauzele trosnetului și zumzetului din partea laterală a cutiei de viteze în timp ce mașina se mișcă sunt:
- uzura inacceptabilă sau distrugerea completă a angrenajelor sau a rulmenților angrenajului principal;
- cuplare neajustată a treptei de viteză;
- o gaură spartă pentru axa sateliților din caseta diferențială;
- nivel scăzut de ulei în cutia de viteze.
Roată blocată
Motivul pentru care una dintre roțile din spate ale mașinii este blocată poate fi, de asemenea, o defecțiune a RZM. Dacă șoferul a ignorat apariția zgomotelor străine, care au fost cauzate de defecțiunea rulmenților diferenţialului, rezultatul poate fi deformarea arborilor de osie și blocarea roților.
Reglarea reductorului
Dacă în timpul funcționării motorului există semne ale unei defecțiuni a RZM, cel mai adesea este necesar să demontați cutia de viteze și să o demontați. După aceea, va fi posibil să determinați ce este necesar pentru a depana: reglarea, înlocuirea pieselor individuale ale REM sau instalarea unei noi cutii de viteze.
Demontarea cutiei de viteze
Pentru a demonta REM, veți avea nevoie de:
- cheie hexagonală 12;
- set de chei deschise;
- Jack;
- suporturi pentru puntea spate;
- pantofi pentru roți;
- recipient de scurgere a uleiului.
Pentru a demonta REM, trebuie să:
- Așezați mașina deasupra orificiului de inspecție și așezați pantofii sub roțile din față.
- Deșurubați dopul de scurgere și scurgeți uleiul într-un recipient pregătit în prealabil.
Înainte de a demonta cutia de viteze, deșurubați dopul de golire și scurgeți uleiul într-un recipient pregătit în prealabil - Deconectați arborele cardanic de la flanșă, mutați arborele în lateral și legați-l cu sârmă de tracțiunea jetului.Arborele cardanic trebuie deconectat de la flanșă, luat deoparte și legat cu sârmă de împingerea jetului
- Ridicați puntea spate cu un cric și puneți suporturi sub ea. Scoateți roțile și tamburele de frână.Apoi, trebuie să scoateți roțile și tamburele de frână.
- Scoateți arborii de osie din carcasa osiilor.După aceea, arborii de osie sunt îndepărtați de pe grinda din spate
- Detașați cutia de viteze de pe grindă folosind o cheie cu cap deschis și scoateți RZM din mașină.După ce elementele de fixare sunt deșurubate, cutia de viteze poate fi scoasă de pe scaun
Demontarea cutiei de viteze
Pentru a dezasambla REM, veți avea nevoie în plus de un ciocan, un pumn și un extractor de rulmenți. Pentru a dezasambla cutia de viteze, veți avea nevoie de:
- Slăbiți și îndepărtați elementele de fixare a rulmenților.Demontarea cutiei de viteze începe cu deșurubarea și îndepărtarea plăcilor de blocare a rulmenților
- Marcați locația capacelor rulmentului.Înainte de a scoate capacul rulmentului, marcați locația acestuia.
- Slăbiți și îndepărtați capacele lagărelor.Apoi, trebuie să deșurubați și să îndepărtați capacele rulmentului.
- Scoateți piulița de reglare și pista exterioară a rulmentului din carcasă.Următorul pas este îndepărtarea piuliței de reglare și a pistei exterioare a rulmentului.
- Scoateți caseta de diferențial.Diferenţialul este îndepărtat împreună cu planetara şi alte părţi ale cutiei
- Scoateți arborele de antrenare din carter.Arborele conic de antrenare este scos din carter
- Scoateți distanțierul de pe arborele de antrenare.Manșonul distanțier trebuie îndepărtat de pe arborele de antrenare al cutiei de viteze
- Scoateți rulmentul din spate.Rulmentul din spate este doborât cu o deriva
- Scoateți inelul de reglare.Apoi, trebuie să scoateți inelul de reglare
- Scoateți simeringul și deflectorul de ulei.Următorul pas este să îndepărtați simeringul și deflectorul de ulei.
- Scoateți rulmentul din față.Rulmentul frontal este scos din carter
- Scoateți și îndepărtați pistele exterioare ale rulmenților din carter.Circulația exterioară a rulmentului este deformată cu o deriva
Demontarea diferentialului
Pentru a dezasambla diferența, veți avea nevoie în plus de:
- ciocan de plastic;
- bare din lemn;
- viciu.
Pentru a dezasambla diferența, aveți nevoie de:
- Folosind un extractor, scoateți rulmenții din cutie.Rulmenții cutiei de diferențial sunt îndepărtați cu ajutorul unui extractor.
- Prindeți diferența într-o menghină, așezând blocuri de lemn. Deșurubați fixarea cutiei de angrenaj.Pentru a deconecta angrenajul condus, trebuie să fixați cutia într-o menghină
- Desprindeți diferența cu un ciocan de plastic.Diferenţialul este eliberat cu un ciocan de plastic.
- Scoateți angrenajul condus.Următorul pas este îndepărtarea angrenajului planetar
- Scoateți axa pinionului.Apoi trebuie să eliminați axa sateliților
- Scoateți sateliții din cutie.Sateliții trebuie scoși din caseta diferențială
- Scoateți angrenajele laterale.După sateliți, angrenajele laterale sunt îndepărtate
- Scoateți șaibe suport.Demontarea capetelor diferenţialului cu scoaterea şaibelor suport
Reglarea reductorului
După dezasamblarea completă a REM, este necesar să spălați toate piesele în motorină și să evaluați starea acestora folosind o inspecție vizuală. Când efectuați depanarea, trebuie luat în considerare următoarele:
- dacă angrenajele sunt uzate în așa măsură încât reglarea lor este imposibilă sau lipsește cel puțin un dinte, această piesă trebuie înlocuită;
- este necesar să se acorde atenție stării găurilor sateliților și a pieselor adiacente acestora pe ax. Șlefuirea cu șmirghel fin este permisă numai în cazul celor mai minore defecte. Cel mai adesea, deteriorarea sateliților necesită înlocuirea acestora;
- orice fisuri și rupturi pe carcasa cutiei de viteze și cutia diferențialului sunt inacceptabile. Prezența unei astfel de daune prevede înlocuirea acestor piese.
Asamblarea REM, de regulă, prevede ajustarea asociată acestuia. Pentru a asambla și regla REM, veți avea nevoie suplimentar de:
- set de sonde;
- dinamometru;
- etriere;
- mandrină;
- plăci metalice.
Secvența pașilor este următoarea:
- Colectam diferentialul, asigurand rulmentii si planetara.
- Punem angrenaje laterale pre-lubrificate în cutie.Este necesar să instalați angrenajele laterale astfel încât arborele pinionului să poată fi introdus
- Șaibe reglează jocul axial al angrenajelor. Acest indicator ar trebui să fie în limita a 0,1 mm.
- Instalăm cursele exterioare ale rulmenților arborelui conic.Instalarea pistei exterioare a rulmentului se realizează folosind un ciocan și un bit
- Determinați dimensiunea șaibei de reglare. În acest scop, luăm angrenajul vechi și atașăm o placă de 80 mm lungime prin sudare. Facem lățimea plăcii astfel încât să fie de 50 mm de la marginea sa până la capătul angrenajului.Pentru a determina grosimea lamei, puteți utiliza o placă sudată pe angrenaj
- Asamblam o structură de casă, fixând flanșa și rulmenții. Strângem piulița cu flanșă cu un cuplu de 7,9–9,8 N * m. Așezăm REM-ul pe bancul de lucru astfel încât suprafața de montare să fie orizontală. La locurile de instalare a rulmenților punem orice obiect plat, de exemplu, o bucată de tijă de metal.Pe patul rulmentului este plasată o tijă rotundă metalică, iar spațiul dintre tijă și placă este determinat cu un calibre.
- Dezvăluim decalajul dintre tijă și placa sudată cu ajutorul sondelor.
- Dacă scădem așa-numita abatere de la dimensiunea nominală din spațiul rezultat (această cifră poate fi văzută pe angrenajul de antrenare), obținem grosimea șaibei necesară. De exemplu, dacă distanța este de 2,9 mm și abaterea este -15, atunci grosimea șaibei va fi de 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Asamblam un nou angrenaj și montăm „vârful” în carcasa cutiei de viteze.Inelul de reglare este fixat cu un dorn
- Strângem piulița de fixare a flanșei cu o forță de 12 kgf * m.Piulița cu flanșă este strânsă cu o forță de 12 kgf * m
- Măsurăm momentul de rotație al „vârfului” cu un dinamometru. Acest indicator ar trebui să aibă o medie de 19 kgf * m.Cuplul angrenajului de antrenare ar trebui să fie în medie de 19 kgf * m
- Amplasăm diferența în carcasă și prindem elementele de fixare ale capacelor rulmentului. Dacă după strângere există jocuri ale angrenajelor laterale, trebuie să selectați lamele de o grosime diferită.
- Pentru a strânge piulițele rulmentului, folosim un semifabricat metalic de 49,5 mm lățime.Pentru a strânge piulițele rulmentului diferenţial, puteți folosi o placă de 49,5 mm lățime din metal cu grosimea de 3 mm
- Măsurăm distanța dintre capacele rulmentului cu un șubler.Măsurarea distanței dintre capacele rulmentului se realizează cu un șubler vernier
- Strângem piulițele de reglare alternativ din partea planetarului și din cealaltă parte. Obținem un spațiu de 0,08–0,13 mm între angrenajele principale. În acest caz, va fi posibil să simțiți jocul liber minim la rotirea angrenajului planetar. Pe măsură ce reglarea progresează, distanța dintre capacele rulmentului crește ușor.
- Formăm preîncărcarea rulmentului strângând pe rând piulițele de reglare până când distanța dintre capace crește cu 0,2 mm.
- Controlăm decalajul rezultat prin rotirea lent a angrenajului condus. Dacă golul se pierde, corectați-l cu piulițe de reglare.Jocul dintre angrenajele perechii principale este verificat prin rotirea angrenajului condus
- Instalăm RZM în corpul grinzii din spate.
Video: cum se reglează cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2103
Reparatie cutie de viteze
În timpul reparației cutiei de viteze, poate fi necesar să dezasamblați puntea spate și să înlocuiți componentele sale individuale.
Cum să despărți podul
Unii șoferi preferă să împartă podul în jumătate în loc de demontarea și dezasamblarea tradițională pentru repararea sau reglarea REM. Această metodă este disponibilă, de exemplu, proprietarilor de mașini UAZ: designul punții spate UAZ vă permite să o împărțiți în jumătate fără a o îndepărta. Acest lucru va necesita:
- Scurgeți uleiul.
- Ridicați podul.
- Așezați suporturi sub fiecare jumătate.
- Slăbiți șuruburile de fixare.
- Împărțiți cu grijă jumătățile.
Am mers pe calea simplă: am deșurubat urechea inferioară a amortizarii din stânga, conducta de frână de la tee la roata dreaptă, scările din stânga, am scurs uleiul din cutia de viteze pe osie, cricul sub măr, cricul sub stânga partea laterală a barei de protecție, împingerea roții din stânga în lateral și GPU-ul cu un diferențial în mâini. Pentru totul despre orice - 30-40 de minute. La asamblare, am înșurubat două știfturi în jumătatea dreaptă a podului, ca niște ghidaje, și am conectat podul de-a lungul lor.
Înlocuirea sateliților
Sateliții - trepte suplimentare - formează o pârghie simetrică cu brațe egale și transmit aceleași forțe roților mașinii. Aceste piese sunt în angrenare constantă cu angrenajele laterale și formează sarcina pe arborii osiilor în funcție de poziția mașinii. Dacă vehiculul circulă pe un drum drept, sateliții rămân staționari. De îndată ce mașina începe să se întoarcă sau iese pe un drum prost (adică, fiecare roată începe să se miște pe propriul său drum), sateliții intră în funcțiune și redistribuie cuplul între arborii de osie.
Având în vedere rolul atribuit sateliților în funcționarea REM-urilor, majoritatea experților recomandă înlocuirea acestor piese cu altele noi atunci când apar cele mai mici semne de uzură sau distrugere.
Ansamblu pod
După finalizarea lucrărilor legate de repararea, reglarea sau înlocuirea RZM, puntea spate este asamblată. Procedura de asamblare este inversă dezasamblarii:
- suprafețele de contact ale REM și carcasa punții spate sunt curățate de murdărie;
- o nouă garnitură este instalată între cutia de viteze și grindă;
- RZM se întoarce la locul său și este fixat în siguranță cu șuruburi de fixare;
- instalat în locul arborelui punții, al tamburului de frână și al roților.
Garniturile de fabrică REM sunt din carton, dar mulți șoferi le folosesc cu succes pe cele paronite. Avantajele unor astfel de garnituri sunt rezistența ridicată la căldură și capacitatea de a rezista la presiune ridicată fără a modifica calitatea.
Șoferii au încredere cel mai adesea în specialiștii cu experiență de la stația de service pentru a repara și regla RZM al unei mașini VAZ 2103. Acest tip de lucru poate fi realizat independent, dacă există condiții adecvate, precum și instrumentele și materialele necesare. În același timp, este mai bine să faceți acest lucru pentru prima dată sub supravegherea unui meșter cu experiență, dacă nu există nicio abilitate în a efectua dezasamblarea, reglarea și asamblarea independentă a REM. Nu este recomandat să amânați reparația dacă există zgomote străine din partea cutiei de viteze.
