Cutia de viteze puntea spate VAZ 2106: depanare, reglarea ansamblului
Conținut
Cutia de viteze pe puntea spate VAZ 2106 este o unitate fiabilă, dar uneori eșuează. Acest lucru se explică prin condițiile de funcționare și întreținerea mecanismului. Defecțiunile pot fi de natură diferită, variind de la zgomote străine sau scurgeri de ulei până la o cutie de viteze blocată. Prin urmare, atunci când apar primele semne de probleme cu reparațiile, nu ar trebui să întârziați.
Reductor punte spate VAZ 2106
Una dintre unitățile de transmisie ale VAZ 2106, prin care cuplul de la unitatea de putere este transmis prin cutia de viteze și cardan la arborii de osie ai roților din spate, este cutia de viteze a axei spate (RZM). Mecanismul are propriile caracteristici de design și defecțiuni caracteristice. Merită să ne oprim asupra lor, precum și asupra reparației și ajustării ansamblului, mai detaliat.
Технические характеристики
În ciuda faptului că toate cutiile de viteze ale clasicului Zhiguli sunt interschimbabile și sunt făcute din piese similare, ele încă au diferențe care se reduc la diferite rapoarte de transmisie.
Raport
Un parametru precum raportul de transmisie indică câte rotații va face roata în raport cu numărul de rotații ale arborelui cardan. Un RZM cu un raport de transmisie de 2106 este instalat pe VAZ 3,9, care depinde de numărul de dinți ai angrenajului perechii principale: 11 dinți pe unitate, 43 dinți pe condus. Raportul de transmisie se determină împărțind numărul mai mare la cel mai mic: 43/11=3,9.
Dacă este nevoie să aflați parametrul cutiei de viteze în cauză, nu este necesar să îl scoateți pe acesta din urmă din mașină. Pentru a face acest lucru, agățați una dintre roțile din spate și rotiți-o de 20 de ori, în timp ce numărați numărul de rotații ale cardanului. Dacă pe mașină este instalat un „șase” RZM, atunci arborele cardan va face 39 de rotații. Pe baza caracteristicilor diferenţialului, atunci când o roată se roteşte, numărul ei de rotaţii se dublează. Prin urmare, pentru a corecta, numărul de rotații ale roții trebuie împărțit la 2. Drept urmare, obținem 10 și 39. Împărțind valoarea mai mare la cea mai mică, aflăm raportul de transmisie.
Video: determinarea raportului de viteză fără a-l scoate din mașină
Este în general acceptat că o cutie de viteze cu un raport de transmisie mai mare are un cuplu mare, iar cu un raport de transmisie mai mic este de mare viteză. Cu toate acestea, trebuie luate în considerare caracteristicile mașinii. Dacă, de exemplu, instalați RZM de la 3,9 la un „banu”, atunci lipsa puterii motorului se va simți destul de puternic, mai ales la urcări.
Principiul de funcționare
Esența funcționării cutiei de viteze spate VAZ 2106 este destul de simplă și se rezumă la următoarele:
- Cuplul de la centrala electrică este transmis prin cutia de viteze și arborele cardan către flanșa RZM.
- Prin rotirea angrenajului conic, angrenajul planetar se rotește împreună cu diferențialul pe rulmenții cu role conice, care sunt instalați în prize speciale din carcasa cutiei de viteze.
- Rotirea diferenţialului antrenează arborii punţii spate, care se cuplează cu angrenajele laterale.
Dispozitiv cutie de viteze
Principalele elemente structurale ale celor „șase” REM sunt:
- cuplul principal;
- diferenţial de roată.
Cuplul principal
Din punct de vedere structural, perechea principală a cutiei de viteze este formată din două trepte de viteză - cea de conducere (vârf) și cea condusă (planetar) cu angrenare hipoidă (spirală). Utilizarea unui angrenaj hipoid oferă următoarele beneficii:
- zgomotul muncii;
- resurse crescute;
- creșterea garda la sol.
Cu toate acestea, acest design are propriile sale nuanțe. Angrenajele finale merg doar în perechi și sunt reglate pe echipamente speciale. În timpul acestui proces, toți parametrii angrenajului sunt monitorizați. Perechea principală este marcată cu un număr de serie, model și raport de transmisie, precum și data fabricării și semnătura comandantului. Apoi se formează angrenajul principal. Abia după aceea intră în vânzare piesele de schimb. Dacă una dintre angrenaje se defectează, atunci perechea principală trebuie înlocuită complet.
diferențială
Prin diferenţial, cuplul este distribuit între roţile motoare ale punţii spate, asigurând rotirea acestora fără alunecare. Când mașina se întoarce, roata exterioară primește mai mult cuplu, iar roata interioară primește mai puțin. În absența unui diferențial, distribuția cuplului descrisă nu ar fi posibilă. Piesa constă dintr-o carcasă, sateliți și angrenaje laterale. Din punct de vedere structural, ansamblul este instalat pe angrenajul condus al perechii principale. Sateliții conectează angrenajele laterale la carcasa diferențialului.
Alte detalii
Există și alte elemente în REM care sunt parte integrantă a designului:
- carcasă - elimină deteriorarea diferenţialului;
- flanșă - piesa este fixată pe angrenajul conic al perechii principale și este concepută pentru a conecta cardanul cu acest angrenaj;
- etanșare cu buze - este responsabilă de etanșeitatea ansamblului, prevenind scurgerea lubrifiantului în exterior;
- rulmenți - asigură rotația angrenajului conic și a diferenţialului.
Simptomele problemelor cutiei de viteze
Cutia de viteze din spate este unul dintre mecanismele de încredere ale clasicului Zhiguli și defecțiunile cu aceasta se întâmplă rar. Cu toate acestea, ca orice altă unitate, poate avea propriile defecțiuni, care sunt determinate de caracteristicile caracteristice. Merită să ne oprim asupra lor mai detaliat.
Zgomot la accelerare
Dacă în timpul accelerării se aude un sunet străin de la locul de instalare al cutiei de viteze, atunci acesta poate fi cauzat de:
- dezvoltarea sau reglarea incorectă a rulmenților diferenţial. Va fi necesară demontarea, demontarea și diagnosticarea pieselor cu reglaj ulterioare;
- angrenarea incorectă a dinților de viteză ai perechii principale. Eliminat prin reglarea adecvată;
- lipsa lubrifierii în cutia de viteze. Se restabilește lipsa uleiului din carter, după care se verifică scurgeri la locurile de instalare a elementelor de etanșare.
Rulmenții arborelui axului nu sunt un element structural al cutiei de viteze, dar dacă piesa este nefuncțională, atunci se poate observa și un sunet străin în timpul accelerației.
Zgomot în timpul accelerării și decelerației
Odată cu manifestarea zgomotului atât în timpul accelerării, cât și în timpul frânării de către unitatea de putere, este posibil să nu existe atât de multe motive:
- dezvoltarea sau defalcarea rulmenților angrenajului conic al perechii principale. Eliminat prin înlocuirea elementelor defecte;
- reglarea incorectă a distanței dintre vârf și planetar. Mecanismul necesită diagnosticare și înlocuire a pieselor deteriorate, precum și stabilirea spațiului necesar între dinții angrenajului.
Video: cum să determinați sursa de zgomot în puntea spate
Ciocăni, zgârie când se mișcă
Dacă cutia de viteze a început să emită sunete necaracteristice pentru funcționarea sa normală, atunci va fi posibil să se diagnosticheze cu precizie o defecțiune numai după dezasamblarea ansamblului. Cele mai probabile motive pentru apariția unei crize sau a unei lovituri pot fi:
- ruperea unui dinte pe angrenajele perechii principale;
- uzura mare a perechii principale;
- funcționare defectuoasă sau reglare incorectă a rulmenților angrenajului conic.
Zgomote la întoarcere
Zgomotele în cutia de viteze sunt posibile și la întoarcerea mașinii. Principalele motive pentru aceasta pot fi:
- rotirea strânsă a sateliților sau apariția bavurilor pe suprafața acestora. Eliminat prin înlocuirea pieselor deteriorate sau prin prelucrarea rugozității cu șmirghel. Dacă defectul nu poate fi înlăturat, piesele defecte trebuie înlocuite;
- blocarea angrenajelor laterale. Dacă angrenajele au deteriorări abia vizibile, acestea sunt curățate cu șmirghel. Elementele cu urme de uzură puternică sunt înlocuite cu altele noi;
- Distanța dintre angrenajele diferențiale este reglată incorect. Este necesar să se stabilească jocul corect între angrenaje;
- defectarea lagărelor semiaxiale. Rulmenții cu bile trebuie înlocuiți cu alții noi.
Bate la pornire
Apariția unei lovituri în cutia de viteze din spate a VAZ 2106 la începutul mișcării poate fi însoțită de:
- decalaj mare între canelurile arborelui angrenajului conic și flanșă. Este necesar să se verifice starea ambelor părți. Dacă se constată uzură semnificativă pe fante, elementele sunt înlocuite;
- distanță crescută între dinții angrenajelor perechii principale. Problema este „tratată” prin ajustarea decalajului;
- dezvoltare mare a scaunului sub axa sateliților din caseta diferențială. Cutia trebuie înlocuită;
- s-au slăbit elementele de fixare ale tijelor reactive ale grinzii din spate. Este necesar să inspectați și să strângeți suportul.
Reductor blocat
Uneori, REM se poate bloca, adică cuplul nu va fi transmis roților motoare. Motivele care pot duce la o astfel de defecțiune sunt următoarele:
- lipsa de lubrifiere a mecanismului, care ar putea curge din cauza scurgerii ansamblului;
- defalcarea sateliților;
- deteriorarea rulmentului de pe angrenajul conic al perechii principale.
Dacă o roată este blocată, atunci problema poate fi legată de mecanismul de frână sau de rulmentul axei.
Scurgerile de ulei pot fi determinate fără a recurge la demontarea cutiei de viteze, dar nu vor fi posibile identificarea altor defecțiuni fără această procedură. Dacă, după dezasamblare, se găsesc zgârieturi, dinți rupti sau deteriorări vizibile ale rulmentului, atunci piesele trebuie înlocuite.
Scurgeri de ulei
Scurgerile de lubrifiant din cutia de viteze „șase” sunt posibile din două motive:
- defectarea glandei tijei;
- deteriorarea garniturii dintre cutia de viteze și suportul punții spate.
Pentru a determina cu exactitate de unde se scurge uleiul, este necesar să ștergeți unsoarea cu o cârpă și să inspectați cutia de viteze după un timp: scurgerea va fi vizibilă. După aceea, va fi posibil să luați măsuri suplimentare - îndepărtați întreaga cutie de viteze pentru a înlocui garnitura sau demontați numai articulația universală și flanșa pentru a înlocui garnitura cu buză.
Reparatie cutie de viteze
Practic, orice lucrare de reparație cu REM „șase”, cu excepția înlocuirii cutiei de presa, este asociată cu demontarea și demontarea ansamblului. Prin urmare, dacă în funcționarea mecanismului au fost observate semne caracteristice de defecțiuni, pentru acțiuni ulterioare este necesar să se pregătească o anumită listă de instrumente:
- hexagonul 12;
- set de chei cu cap deschis;
- pantofi persistenti;
- Jack;
- suporturi pentru puntea spate;
- recipient pentru ulei.
Demontarea cutiei de viteze
Scoaterea cutiei de viteze se face după cum urmează:
- Instalăm mașina pe o gaură de vizualizare, plasând pantofi sub roțile din față.
- Înlocuind un recipient adecvat sub orificiul de scurgere, deșurubați dopul și goliți uleiul.
Deșurubam dopul de golire și scurgem uleiul din cutia de viteze - Deșurubam suportul cardan de flanșă, mutăm arborele în lateral și îl legăm cu sârmă de forța de jet a podului.Deșurubam elementele de fixare cardanice de flanșă și mutam arborele în lateral
- Ridicăm grinda din spate și punem suporturi sub ea.
- Demontăm roțile și tamburele mecanismului de frână.Pentru a scoate arborele axei, este necesar să demontați tamburul de frână
- După ce am deșurubat elementele de fixare, scoatem arborii de punte din ciorapul punții spate.Deșurubam suportul arborelui punții și îl împingem afară din ciorapul punții spate
- Oprim fixarea cutiei de viteze pe fasciculul din spate.Deșurubam fixarea cutiei de viteze pe fasciculul din spate
- Scoatem mecanismul din mașină.Deșurubați suportul, scoateți cutia de viteze din mașină
Înlocuire manșetă
Garnitura cu buze RZM este schimbată folosind următoarele instrumente:
- capul 24;
- manivelă;
- un ciocan;
- surubelnita plata.
Pentru a înlocui simeringul, este necesar să scoateți cardanul din partea laterală a cutiei de viteze și să goliți uleiul, apoi să efectuați următoarea secvență de acțiuni:
- Introducem șuruburile în cele mai apropiate două găuri ale flanșei și înșurubam piulițele pe ele.Introducem șuruburi cardanice în găurile flanșei
- Așezăm o șurubelniță între șuruburi și deșurubam suportul cu flanșă.Cu un cap de 24 și o cheie, deșurubați piulița de fixare a flanșei
- Scoateți piulița împreună cu șaiba.Scoateți piulița și șaiba de pe arborele de antrenare
- Folosind un ciocan, loviți flanșa de pe arborele angrenajului conic. În aceste scopuri, este mai bine să folosiți un ciocan cu un cap de plastic.Lovim flanșa de pe arbore cu un ciocan cu cap de plastic
- Flanșă detașabilă.Demontăm flanșa din cutia de viteze
- Îndepărtând garnitura cu buze cu o șurubelniță, scoateți-o din carcasa cutiei de viteze.Scoatem simeringul cu o șurubelniță plată și îl scoatem din cutia de viteze
- Punem noul element de etanșare la loc și îl presam cu un accesoriu adecvat, după ce am tratat în prealabil marginea de lucru cu unsoare Litol-24.Aplicam Litol-24 pe marginea de lucru a cutiei de presa si presam manșeta folosind un dorn potrivit.
- Instalăm flanșa în ordinea inversă a demontării.
- Strângem piulița cu un moment de 12–26 kgf * m.Strângem piulița cu flanșă cu un moment de 12-26 kgf * m
Video: înlocuirea glandei tijei cu REM „clasici”
Demontarea cutiei de viteze
Pentru a dezasambla nodul în cauză, veți avea nevoie de următoarele instrumente:
- set de chei;
- un ciocan;
- extractor de rulmenți.
Pentru confortul muncii, cutia de viteze trebuie instalată pe un banc de lucru. Dezasamblam în următoarea secvență:
- Deșurubam șurubul care fixează elementul de reținere al rulmentului stâng.Placa de blocare este ținută de un șurub, deșurubați-o
- Demontam piesa.Deșurubați suportul, scoateți placa de blocare
- În același mod, scoateți placa din rulmentul drept.
- Utilizați un instrument adecvat pentru a marca locația capacelor.Capace de rulment marcate cu barbă
- Deșurubam elementele de fixare ale capacului rulmentului din stânga și scoatem șuruburile.Folosind o cheie cu 17, deșurubați fixarea capacului rulmentului și scoateți șuruburile
- Scoatem capacul.Deșurubați elementele de fixare, îndepărtați capacul
- Scoateți piulița de reglare.Scoatem piulița de reglare din corp
- Scoateți pista exterioară a rulmentului.Scoateți pista exterioară de pe rulment
- În mod similar, îndepărtați elementele din rulmentul drept. În cazul în care înlocuirea rulmenților nu este planificată, facem semne pe canalele exterioare ale acestora pentru a le pune la locul lor în timpul instalării.
- Scoatem diferența cu elementele planetare și alte elemente.Din carcasa cutiei de viteze scoatem cutia de diferential cu treapta condusa
- Din carter scoatem varful cu piesele aflate pe el.Scoatem angrenajul conic din carter împreună cu rulmentul și manșonul distanțier
- Scoatem manșonul distanțier de pe arborele angrenajului.Scoateți bucșa din angrenajul de antrenare
- Loviți rulmentul din spate de pe arborele angrenajului conic cu o deriva și scoateți-l.Scoateți rulmentul din spate cu un pumn
- Sub el este un inel de reglare, scoateți-l.Scoateți inelul de reglare de pe arbore
- Scoateți sigiliul.
- Scoateți deflectorul de ulei.Scoatem deflectorul de ulei din carcasa cutiei de viteze
- Scoateți rulmentul.Scoateți rulmentul din cutia de viteze
- Folosind o unealtă adecvată, scoatem calea exterioară a rulmentului frontal și o scoatem din carcasă.Scoateți cursa exterioară a rulmentului față cu un pumn.
- Întoarceți carcasa și degajați pista exterioară a rulmentului din spate.
Demontarea diferentialului
După ce cutia de viteze a fost dezasamblată, procedăm la scoaterea pieselor din cutia diferenţialului:
- Folosind un extractor, trageți cursa interioară a rulmentului de pe cutie.Demontăm rulmentul din cutia diferenţialului folosind un extractor
- Dacă nu există un extractor, demontăm piesa cu o daltă și două șurubelnițe.În loc de un extractor, puteți folosi o daltă și două șurubelnițe puternice, cu care doborâm și scoatem rulmentul de pe scaun
- Scoateți al doilea rulment cu role în același mod.
- Prindem diferența într-o menghină, punând blocuri de lemn.
- Oprim elementele de fixare ale cutiei de planetariu.Diferențialul este atașat la angrenajul condus cu opt șuruburi, deșurubați-le
- Demontăm diferenţialul doborându-l cu un ciocan de plastic.Dărâmăm angrenajul cu un ciocan cu un percutor de plastic
- Scoatem angrenajul condus.Demontarea vitezei din cutia diferenţialului
- Îndepărtăm axa sateliților.Scoatem axa sateliților din cutie
- Rotiți sateliții și scoateți-i din cutie.Scoatem sateliții diferenţialului din cutie
- Scoatem angrenajele laterale.Scoaterea angrenajelor laterale
- Primim șaibe de susținere.În cele din urmă, scoateți șaibe suport din cutie.
Detalii de depanare
Pentru a înțelege starea cutiei de viteze și a elementelor sale constitutive, le spălăm mai întâi în motorină și o lăsăm să se scurgă. Diagnosticarea implică o inspecție vizuală și se efectuează în următoarea ordine:
- Examinăm starea dinților roților dințate ale perechii principale. Dacă angrenajele sunt uzate puternic, dinții sunt ciobiți (cel puțin unul), perechea principală trebuie înlocuită.Dacă angrenajele perechii principale sunt deteriorate, le schimbăm cu un set cu același raport de transmisie
- Verificăm starea găurilor sateliților și a suprafețelor care se împerechează cu ei pe axă. Dacă deteriorarea este minimă, atunci piesele sunt lustruite cu șmirghel fin. În cazul unor defecte semnificative, piesele trebuie înlocuite.
- În mod similar, inspectăm găurile de montare ale angrenajelor laterale și gâturile angrenajelor în sine, precum și starea găurilor pentru axa sateliților. Dacă este posibil, reparăm daunele. În caz contrar, înlocuim piesele defecte cu altele noi.
- Evaluăm suprafețele șaibelor de rulment ale angrenajelor laterale. În cazul prezenței unor daune chiar minime, le eliminăm. Dacă trebuie să înlocuiți șaibe, le selectăm după grosime.
- Verificăm starea rulmenților angrenajului conic, precum și a casetei de diferențial. Orice defecte sunt considerate inacceptabile.
- Inspectăm carcasa cutiei de viteze și cutia diferențialului. Nu trebuie să prezinte semne de deformare sau fisuri. Dacă este necesar, schimbăm aceste piese cu altele noi.
Asamblarea si reglarea cutiei de viteze
Procesul de asamblare REM presupune nu numai instalarea tuturor elementelor la locul lor, ci și reglarea lor pe parcurs. Performanța și durata de viață a nodului depind direct de corectitudinea acțiunilor. Procedura se efectuează în următoarea ordine:
- Punem rulmentii diferential pe cutie folosind adaptorul, dupa care fixam planetariul.
- Roțile dințate semiaxiale, împreună cu șaibe de susținere și sateliți, sunt tratate cu lubrifiant pentru angrenaje și montate în cutia de diferențial.
- Rotim angrenajele instalate în așa fel încât să poată fi introdusă axa sateliților.
- Măsurăm distanța fiecăreia dintre roți dințate de-a lungul axei: nu trebuie să depășească 0,1 mm. Daca este mai mare, atunci punem saibele mai groase. Angrenajele trebuie să se rotească manual, iar momentul de rezistență la rotație trebuie să fie de 1,5 kgf * m. Dacă este imposibil să îndepărtați golul chiar și cu ajutorul șaibelor groase, angrenajele trebuie înlocuite.Angrenajele diferențiale trebuie rotite manual
- Folosind un adaptor adecvat, montam pista exterioară a rulmenților angrenajului conic în carcasa cutiei de viteze.Folosind un adaptor adecvat, apăsăm în pista exterioară a rulmentului angrenajului conic.
- Pentru a seta corect poziția angrenajelor perechii principale, selectăm grosimea lamei. Pentru a face acest lucru, folosim un vârf vechi ca unealtă, sudând o placă metalică de 80 mm lungime și ajustând lățimea la 50 mm în raport cu capătul angrenajului.Din vechiul angrenaj de antrenare realizăm un dispozitiv pentru reglarea angrenării treptelor de viteză a perechii principale
- Locul unde se montează rulmentul pe arborele angrenajului este tratat cu șmirghel fin, astfel încât clema să se potrivească cu ușurință. Montam rulmentul si asezam dispozitivul de casa in carcasa. Punem rulmentul frontal și flanșa pe arbore. Pe acesta din urmă îl întoarcem de mai multe ori pentru a pune rolele la loc, după care strângem piulița cu flanșă cu un cuplu de 7,9–9,8 Nm. Fixăm REM-ul pe bancul de lucru într-o astfel de poziție încât suprafața cu care este montat pe ciorapul punții spate să fie orizontală. Am pus o tijă rotundă de metal în patul de rulmenți.
- Folosind un set de calibre plate, măsuram distanța dintre angrenajul conic instalat și tijă.Măsurăm distanța dintre dispozitiv și tija metalică
- Selectăm șaiba în grosime în funcție de diferența dintre valoarea obținută și abaterea de la dimensiunea nominală de pe noul vârf (ținând cont de semn). Deci, dacă distanța este de 2,8 mm, iar abaterea este -15, atunci este necesară o șaibă cu o grosime de 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.Abaterea de la valoarea nominală este indicată pe angrenajul de antrenare
- Punem inelul de reglare pe arborele vârfului și punem rulmentul pe el cu ajutorul unui dorn.Instalăm un inel de reglare pe arborele angrenajului și montam rulmentul în sine
- Montam angrenajul in carcasa. Am pus un distanțier și o manșetă noi, un rulment frontal și apoi flanșa.
- Înfășuram piulița cu flanșă cu o forță de 12 kgf * m.Strângeți piulița cu flanșă cu o cheie dinamometrică
- Cu un dinamometru determinăm cu ce moment se rotește vârful. Rotația flanșei ar trebui să fie uniformă, iar forța în acest caz ar trebui să fie de 7,96–9,5 kgf. Dacă valoarea sa dovedit a fi mai mică, strângem mai mult piulița, controlând cuplul de strângere - nu trebuie să fie mai mare de 26 kgf * m. In cazul depasirii momentului de rotire de 9,5 kgf, scoatem varful si schimbam elementul distantier.Cuplul flanșei trebuie să fie de 9,5 kgf
- Asezam diferentialul in carter si prindem elementele de fixare ale capacelor rulmentului cu role.
- Dacă în timpul procesului de asamblare se găsește un joc în angrenajele laterale, alegem elemente de reglare cu o grosime mai mare. Angrenajele laterale ar trebui să devină strânse, dar în același timp să deruleze manual.
- Dintr-o bucată de oțel de 3 mm grosime, tăiem o piesă de 49,5 mm lățime: cu ajutorul ei vom strânge piulițele rulmentului. Distanța dintre vârf și planetar, precum și preîncărcarea rulmenților diferențiali, este stabilită în același timp.Tăiați o placă de metal pentru a regla rulmenții diferenţialului
- Cu un șubler, determinăm cât de departe sunt capacele unul de celălalt.Măsurăm distanța dintre capace cu un șubler
- Strângem piulița de reglare din partea laterală a angrenajului planetar, eliminând spațiul dintre angrenajele perechii principale.
- Învelim aceeași nucă până se oprește, dar din partea opusă.
- Strângem piulița lângă planetariu, stabilind un spațiu lateral de 0,08–0,13 mm între aceasta și vârf. Cu astfel de valori de joc, se va simți un joc liber minim atunci când angrenajul condus este mișcat. În timpul ajustării, capacele rulmentului se depărtează ușor.
- Setăm preîncărcarea rulmentului prin înfășurarea uniformă și alternativă a piulițelor corespunzătoare, realizând o creștere a distanței dintre capace cu 0,2 mm.
- Controlăm decalajul dintre dinții angrenajelor principale ale cutiei de viteze: acesta trebuie să rămână neschimbat, pentru care facem mai multe rotații ale angrenajului planetar, verificând jocul liber dintre dinți cu degetele. În cazul în care valoarea diferă de normă, atunci prin rotirea piulițelor de reglare, schimbăm decalajul. Pentru ca preîncărcarea rulmentului să nu se rătăcească, strângem piulița pe o parte și, pe de altă parte, o eliberăm în același unghi.Întoarcem treapta condusă și controlăm jocul liber
- La sfârșitul lucrărilor de reglare, punem elementele de blocare la loc și le fixăm cu șuruburi.
- Montăm cutia de viteze în ciorapul punții spate folosind o garnitură nouă.
- Punem înapoi toate piesele îndepărtate anterior, după care umplem unsoare nouă în mecanism (1,3 l).
Video: reparație REM pe „clasic”
Cea mai bună opțiune pentru lucrările de reparații cu cutia de viteze pe puntea spate a celor „șase” ar fi un service auto specializat, dotat cu echipamentul corespunzător. Cu toate acestea, acasă, puteți elimina defecțiunile nodului care au apărut. Pentru a face acest lucru, va trebui să pregătiți instrumentul necesar și să urmați în mod clar instrucțiunile pas cu pas pentru dezasamblarea, repararea, instalarea și reglarea cutiei de viteze.
