Totul despre amplificatorul de frână cu vid VAZ 2107 - dispozitiv, principiu de funcționare și înlocuire de la tine

Amplificatorul de vid al sistemului de frânare VAZ 2107 este considerat o unitate de încredere, deoarece rareori eșuează. Primele defecțiuni ale elementului apar după 150-200 de mii de kilometri. În cazul unei defecțiuni, problema este rezolvată în două moduri - o înlocuire sau o reparație completă a unității. După ce a studiat designul și principiul de funcționare al amplificatorului, proprietarul magistral al celor „șapte” poate implementa ambele opțiuni pe cont propriu.

Scopul și locația unității

Primele modele clasice Zhiguli (VAZ 2101–2102), produse fără amplificatoare, s-au remarcat printr-o pedală de frână „strânsă”. Pentru a opri mașina brusc, șoferul a trebuit să facă un efort semnificativ. În anii 70 ai secolului trecut, producătorul a început să echipeze mașinile cu amplificatoare de vid (abreviat ca VUT), care măresc semnificativ eficiența frânării și facilitează munca șoferului.

Unitatea sub formă de „butoi” metalic este instalată pe peretele etanș între compartimentul motor și cabina VAZ 2107, de la scaunul șoferului. Puncte de atașare VUT:

• corpul se înșurubează la pereți cu 4 piulițe M8;
• în fața amplificatorului pe 2 știfturi M8 este atașat cilindrul principal de frână;
• împingătorul de presiune al elementului intră în interiorul habitaclului și se îmbină cu pârghia pedalei de frână.

Amplificatorul de vid al sistemului de frânare este situat pe peretele despărțitorului dintre habitaclu și compartimentul motor

Sarcina amplificatorului este de a ajuta șoferul să apese tija cilindrului principal de frână folosind forța de vid. Acesta din urmă este creat folosind un vid preluat din motor printr-o țeavă specială.

Furtunul de prelevare a vidului este conectat la galeria de admisie din partea laterală a canalului care duce la cilindrul III. Cel de-al doilea capăt al conductei de derivație este conectat la racordul supapei de reținere instalat în afara corpului VUT.

Conducta de ramificare a vidului VUT (în stânga în fotografie) este conectată la fitingul de pe colectorul de aspirație

De fapt, amplificatorul de vid face munca fizică pentru șofer. Este suficient ca acesta din urmă să apese ușor pedala pentru ca mașina să înceapă să încetinească.

Dispozitiv și principiu de funcționare VUT

Amplificatorul de vid este un „butoi” metalic format din următoarele părți (numerotarea din listă se potrivește cu pozițiile din diagramă):

1. Corp cilindric.
2. Tija de presiune a cilindrului principal de frână.
3. Capacul conectat la corp prin rulare prin punct.
4. Piston.
5. Supapa de by-pass.
6. Impingator pedala de frana.
7. Filtru de aer.
8. inserție tampon.
9. Carcasa interioara din plastic.
10. membrana de cauciuc.
11. Arc pentru întoarcerea carcasei interne cu o membrană.
12. Fiting de conectare.
13. Verifica valva.
14. Tub de vid.
    

    Cavitatea internă a amplificatorului este împărțită de o diafragmă de cauciuc în 2 camere de lucru

Litera "A" din diagramă indică camera pentru furnizarea vidului, literele "B" și "C" - canale interne, "D" - cavitatea care comunică cu atmosfera. Poz. 2 se sprijină pe partea de îmbinare a cilindrului principal de frână (abreviat GTZ), împingătorul poz. 6 atașat la pedală.

Unitatea este capabilă să funcționeze în 3 moduri:

1. Motorul merge, dar șoferul nu acţionează frânele. Vidul de la colector este furnizat prin canalele „B” și „C” către ambele camere, supapa este închisă și nu permite intrarea aerului atmosferic. Arcul ține diafragma în poziția inițială.
2. Frânare regulată. Pedala este parțial apăsată, supapa pornește aerul (prin filtru) în camera „G”, motiv pentru care forța de vid din cavitatea „A” ajută la presiunea asupra tijei GTZ. Carcasa din plastic se va deplasa înainte și se va sprijini pe piston, mișcarea tijei se va opri.
3. Frânare de urgență. În acest caz, efectul vidului asupra membranei și corpului nu este limitat, tija cilindrului principal este strânsă până la oprire.

Datorită diferenței de presiune din cele două camere, membrana ajută la exercitarea presiunii asupra tijei cilindrului principal

După eliberarea pedalei, arcul aruncă corpul și membrana înapoi în poziția inițială, supapa atmosferică se închide. Supapa de reținere de la intrarea duzei servește ca protecție împotriva injectării bruște de aer din partea galeriei.

Pătrunderea gazelor în galeria de admisie și mai departe, în servofrânarea, are loc la motoarele extrem de uzate. Motivul este o potrivire slăbită a supapei de admisie pe scaunul chiulasei. Pe cursa de compresie, pistonul creează o presiune de aproximativ 7-8 atm și împinge o parte din gaze înapoi în colector. Dacă supapa de reținere nu funcționează, acestea vor pătrunde în camera de vid, reducând eficiența VUT-ului.

Video: cum funcționează amplificatorul de frână cu vid

Cilindru principal de frână. Amplificator de frână cu vid. DE EXEMPLU!

Defecțiuni ale servofrânelor

Deoarece forța de frânare este înlocuită cu vid, majoritatea defecțiunilor VUT sunt asociate cu pierderea etanșeității:

• defectarea diafragmei de cauciuc din cauza uzurii critice;
• admisie de aer de-a lungul marginii carcasei - la joncțiunea dintre două capace;
• la fel, prin pressepul de pe tija GTZ;
• probleme cu furtunul de aspirație - fisuri sau scurgeri la îmbinări.
  

  O defecțiune tipică a VUT este o diafragmă uzată care se sparge și lasă aerul să treacă

Mult mai puțin obișnuită este defecțiunea supapei de bypass intern, înfundarea filtrului de aer și contracția arcului din cauza uzurii naturale. În cazuri foarte rare, arcul se rupe în 2 părți.

Odată ce cunoscutul meu a întâlnit un efect interesant - „șapte” a fost încetinit strâns după pornirea motorului. Defecțiunea a fost precedată de o supraîncălzire constantă a discurilor de frână și a tamburilor de pe toate roțile. S-a dovedit că 2 defecțiuni au avut loc imediat în interiorul amplificatorului de vid - supapa a eșuat și arcul de retur s-a rupt. La încercarea de a porni motorul, VUT-ul a fost declanșat automat de vid, strângând spontan tija cilindrului principal. Desigur, toate plăcuțele de frână au fost confiscate - a fost imposibil să mișcați mașina.

Uneori se observă o scurgere de lichid de frână între flanșa GTZ și amplificatorul de vid. Dar această problemă nu se aplică defecțiunilor VUT, deoarece fluidul curge din cilindrul principal. Motivul este uzura și pierderea etanșeității inelelor de etanșare (manșete) din interiorul GTZ.

Flegma din jurul flanșei de montare indică o scurgere de lichid de frână din GTZ

Depanare

Primul semn de pierdere a etanșeității amplificatorului de vid nu este în niciun caz deteriorarea frânelor, deoarece multe surse de pe Internet descriu defecțiunea. Când aerul începe să pătrundă prin membrana care curge, VUT continuă să funcționeze corect, deoarece motorul are timp să mențină un vid în camera anterioară. Primul simptom este schimbările în funcționarea motorului în sine:

• din cauza scurgerii de aer în cel de-al treilea cilindru, motorul începe să „troit” la ralanti;
• viteza arborelui cotit „plutește”, cu cât aspirația este mai puternică, cu atât amplitudinea oscilațiilor este mai mare;
• un motor în funcțiune reacționează la pedala de frână, se blochează atunci când este apăsat puternic;
• crește consumul de benzină.

Scurgerea de aer în motor prin VUT face ca cel de-al treilea cilindru să se oprească - motorul începe să „troit”

Dacă șoferul ignoră simptomele primare, situația se înrăutățește - pedala devine mai grea și necesită mai mult efort fizic pentru a încetini și opri mașina. Mașina poate fi operat mai departe, defectarea VUT-ului nu duce la o defecțiune completă a frânelor, dar complică semnificativ călătoria, mai ales dacă nu ești obișnuit. Frânarea de urgență va fi o problemă.

Cum să vă asigurați că amplificatorul de vid are scurgeri:

1. Slăbiți clema și scoateți tubul de vid din fitingul de pe colector.
2. Conectați fitingul cu un dop de casă strâns.
3. Porniți motorul. Dacă turațiile se uniformizează, problema este clar în amplificator.
4. Scoateți firul de înaltă tensiune și scoateți bujia cilindrului III. Dacă VUT eșuează, electrozii vor fi fumați cu funingine neagră.
   

   Dacă se observă funingine pe lumânarea celui de-al treilea cilindru, iar lumânările rămase sunt curate, trebuie să verificați starea servofrânelor cu vid.

Ori de câte ori este posibil, folosesc vechea metodă „bunic” - pur și simplu ciupesc furtunul de selectare a vidului cu un clește în timp ce motorul funcționează. Dacă al treilea cilindru este inclus în lucru și ralanti este restabilit, trec la verificarea servofrânelor.

În mod similar, problema poate fi rezolvată temporar în tranzit. Deconectați conducta, conectați fitingul și mergeți calm la garaj sau la stația de service - unitatea de alimentare va funcționa fără probleme, fără consum excesiv de combustibil. Dar rețineți, pedala de frână va deveni rigidă și va înceta să mai răspundă imediat la o presiune ușoară.

Metode suplimentare de diagnostic:

1. Apăsați frâna de 3-4 ori și porniți motorul în timp ce țineți pedala. Dacă nu a eșuat, supapa trebuie să fi eșuat.
2. Cu motorul oprit, deconectați furtunul de la racord, scoateți supapa de reținere și introduceți ferm becul de cauciuc prestors în orificiu. Pe un amplificator etanș își va păstra forma, pe unul defect se va umple cu aer.
   

   Pentru a verifica etanșeitatea amplificatorului și performanța supapei de reținere, puteți utiliza un bec de cauciuc

Cu ajutorul unei pere, puteți determina cu exactitate locația defectului, dar amplificatorul de vid va trebui să fie îndepărtat. Când pompați aer în cameră, spălați marginile îmbinărilor și etanșarea tijei - bulele vor indica locația deteriorării.

Video: cum să verificați amplificatorul de frână cu vid pe „șapte”

Cum se verifică servofrânarea cu vid.

Instrucțiuni de înlocuire

În marea majoritate a cazurilor, proprietarii „șaptelor” schimbă ansamblul amplificatorului de vid, deoarece repararea unității nu dă întotdeauna un rezultat pozitiv. Motivul principal este dificultatea de asamblare, sau mai bine zis, refacerea rulării ermetice din fabrică a carcasei.

Înlocuirea nu necesită condiții speciale și dispozitive speciale; lucrul se efectuează într-un garaj sau într-o zonă deschisă. Instrumente folosite:

• un set de capete cu prelungire și clichet;
• dimensiune cheie cheie 13 mm;
• cheie cu cap deschis de 7 mm si etrier cu indicator de adancime pentru reglare;
• șurubelniță plată și „phillips”;
• cleşte.
  

  Cu ajutorul unui etrier - „Columbic” este cel mai convenabil să reglați proeminența tijei pe noul servofrânare

Împreună cu servofrânul, merită să schimbați furtunul de vid și clemele - piesele vechi pot provoca scurgeri de aer.

VUT este înlocuit în următoarea ordine:

1. Slăbiți clema și deconectați furtunul de vid de la racordul supapei de reținere.
   

   Tubul de vid poate fi îndepărtat împreună cu supapa de reținere prin apăsarea ușoară cu o șurubelniță plată
2. Folosind o priză de 13 mm și o cheie cu prelungire, deșurubați piulițele care fixează cilindrul principal de frână.
   

   Este mai convenabil să deșurubați piulițele de fixare cu un cap pe un guler lung
3. Scoateți cu grijă GTZ-ul de pe știfturi și mutați-vă în lateral cât permit conductele de frână.
   

   Nu este necesar să deșurubați și să deconectați conductele de frână, este suficient să scoateți GTZ din știfturi și să îl mutați în lateral
4. Mergeți în habitaclu și accesați liber la cele 4 piulițe care fixează unitatea. Pentru a face acest lucru, demontați ornamentul decorativ inferior al coloanei de direcție (prins de 4 șuruburi).
5. Deconectați brațul pedalei de la tija de împingere trăgând în afară inelul și știftul de metal.
6. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați piulițele de fixare și scoateți amplificatorul de vid din partea laterală a compartimentului motor.
   

   Corpul unității este înșurubat din partea laterală a habitaclului cu 4 piulițe, cele 2 de sus sunt ascunse sub piele

Asamblarea se face in acelasi mod, doar in ordine inversa. Înainte de a instala un nou VUT, asigurați-vă că reglați lungimea părții proeminente a tijei pentru a oferi pedalei de frână un joc liber mic. Cum se face ajustarea:

1. Scoateți inserția tampon de plastic din partea laterală a flanșei GTZ, scufundați tija până la oprire.
2. Folosind un indicator de adâncime (sau alt dispozitiv de măsurare), măsurați lungimea capului tulpinii care iese din planul corpului. Interval admisibil - 1 ... 1,5 mm.
   

   Măsurarea se face cu o tijă încasată; pentru comoditate, se folosește un șubler cu o riglă
3. Dacă tija iese mai puțin sau mai mult decât limitele specificate, prindeți cu atenție tija cu un clește și reglați atingerea rotind capul cu o cheie de 7 mm.
   

   Tija poate fi reglată direct pe mașină după instalarea VUT-ului

De asemenea, înainte de instalare, se recomandă tratarea elementelor de cauciuc cu unsoare neutră groasă - acest lucru va prelungi durata de viață a unității.

Video: înlocuirea amplificatorului de vacuum VAZ 2107

Înlocuirea amplificatorului de vid VAZ 2103 2107

Repararea unității - Înlocuirea diafragmei

Această operațiune este nepopulară în rândul proprietarilor Zhiguli, de obicei șoferii preferă să schimbe întregul amplificator. Motivul este discrepanța dintre rezultat și eforturile depuse, este mai ușor să cumpărați și să instalați ansamblul VUT. Dacă ați decis cu siguranță să dezasamblați și să reparați amplificatorul de vid, pregătiți uneltele și consumabilele:

• lamă de montare, șurubelniță plată puternică;
• clește;
• un ciocan;
• perie cu peri metalici;
• menghină lăcătuș mare;
• kit de reparații pentru amplificatoare de vid VAZ 2103-2107;
• izolant de silicon.
  

  Când înlocuiți o diafragmă deteriorată, se recomandă schimbarea tuturor produselor din cauciuc VUT - etanșarea tijei și inelele O

Cel mai bine este să cumpărați un kit de reparații de la uzina de produse din cauciuc Balakovo. Această întreprindere este un furnizor direct de piese pentru AvtoVAZ și produce piese de schimb originale de înaltă calitate.

Pentru a efectua lucrări de reparație, VUT-ul trebuie scos din vehicul, așa cum este descris în instrucțiunile de mai sus. Demontarea și înlocuirea pieselor se efectuează în următoarea ordine:

1. Puneți un semn pe corp cu un marker, evazați conexiunile cu capacul, îndoind marginile carcasei cu o spatulă de montare.
   

   Marcajul este necesar pentru asamblarea amplificatorului pentru a alinia corect capacul cu corpul
2. Separați cu grijă elementele, ținând capacul cu mâinile, deoarece în interior este instalat un arc mare puternic.
3. Scoateți tija și glanda, scoateți diafragma din carcasa interioară. La demontare, așezați toate piesele una câte una pe masă pentru a nu încurca nimic în timpul procesului de instalare.
   

   Pentru a evita confuzia, este mai bine să așezați toate piesele VUT pe masă în timpul dezasamblarii
4. Periați carcasa și garniturile cu diafragmă. Dacă este necesar, uscați interiorul camerelor.
5. Asamblați elementele amplificatorului de vid în ordine inversă, folosind piese noi din trusa de reparații.
   

   Înainte de asamblare, noua membrană este întinsă peste carcasa din plastic.
6. Aliniind semnele de pe capac și corp, introduceți arcul și strângeți ambele jumătăți într-o menghină. Rotiți cu grijă folosind o bară, un ciocan și o șurubelniță.
   

   Dacă se dorește, VUT-ul reparat poate fi vopsit cu o cutie de aerosoli
7. Verificați etanșeitatea VUT folosind un bec de cauciuc introdus în orificiul furtunului de vid.

După asamblare, instalați unitatea pe mașină, ajustând în avans tija (procedura este descrisă în secțiunea anterioară). Când ați terminat, verificați performanța amplificatorului din mers.

Video: cum se schimbă deschiderea VUT pe „clasic”

Reparația servofrânelor cu vid VAZ 2103

Amplificatoarele de frână de tip vid deranjează rareori proprietarii Zhiguli cu defecțiuni. Există cazuri în care VUT din fabrică a funcționat corect pe toată durata de viață a mașinii VAZ 2107. În cazul unei defecțiuni bruște a unității, nici nu trebuie să vă panicați - o defecțiune a amplificatorului de vid nu afectează funcționarea frânei. sistem, doar pedala devine tare și incomodă pentru șofer.