Controler de turație în gol/motor pas cu pas

Proiectat pentru vehicule pe benzină, regulatorul de ralanti, numit și actuator / supapă solenoid / motor pas cu pas, este proiectat pentru a controla viteza de ralanti a vehiculului dumneavoastră. Să aruncăm o privire la detaliile acestui organ.

Rolul lui?

Prin urmare, rolul este de a regla turația de ralanti astfel încât să fie stabilă și la nivelul dorit (turația motorului) la motoarele pe benzină (la motoarele diesel, supapa de accelerație nu este folosită pentru a controla sau influența turația motorului). Prin urmare, acest lucru este necesar deoarece fluctuația turației în gol poate fi cauzată de mai mulți factori. De exemplu, presiunea atmosferică sau temperatura care se modifică (în funcție de vreme, altitudine etc.), și, prin urmare, aerul este mai mult sau mai puțin încărcat cu oxigen / mai mult sau mai puțin dens. Există și dispozitive auxiliare care preiau (de exemplu, alternator, compresor de aer condiționat, servodirecție etc.) energie de la motor printr-o curea de accesorii care este conectată la arborele cotit și, prin urmare, primește puțină putere de la motor. Pe scurt, de îndată ce ceva interferează cu mersul în gol, regulatorul ar trebui să o repare.

În cele din urmă, joacă un rol în principiul auto-choke, deoarece va regla aerul care intră în admisie pentru a crește turația motorului (ceea ce limitează posibilitățile de sincronizare asociate cu uleiul gros și frigul intern în cilindri, ceea ce împiedică evaporarea combustibilului). bine: se condensează pe pereți și, prin urmare, nu arde complet sau bine). În plus, amestecul este îmbogățit prin furnizarea de mai mult combustibil pentru „aceeași doză de aer” (deci un amestec mai bogat decât stoichiometric, deci un nivel mai ridicat de fum rece, chiar dacă acesta nu este singurul factor). Prin urmare, supapa de accelerație constă dintr-un amestec mai bogat și o ușoară creștere a ralanti și aici intră în joc regulatorul de ralanti, deoarece poate regla cantitatea de aer care intră (în funcție de saturație).

Toate uneltele acționate de curea măresc sarcina motorului, așa că turația de ralanti trebuie ajustată după cum este necesar.

Cum funcționează regulatorul de ralanti?

Principiul general al regulatorului de ralanti este reglarea cantității de aer care intră în motor pentru a obține o viteză predeterminată. Dacă este la 900 rpm, atunci regulatorul îl va părăsi pe acesta din urmă.

Dar dacă principiul este că, oricare ar fi mașina, în practică există două procese principale:

• Motor pas cu pas
• Corpul clapetei electrice este considerat a fi motorizat.

Motor pas cu pas

Un motor pas cu pas este o priză mică care este controlată electric de un computer. Acționarea acestuia (foarte precisă la trecere) funcționează datorită unei forțe electromagnetice cu ajutorul unui electromagnet (un magnet controlat de o sursă de energie: cu cât îl alimentez mai mult, cu atât se magnetizează mai mult). Acesta este, de asemenea, cel mai frecvent proces atunci când ceva este controlat de un computer: cu cât trimite mai multă energie, cu atât activează mai mult mecanismul.

În cazul unui motor pas cu pas, aceasta presupune deschiderea mai mult sau mai puțin a admisiei de aer secundar pentru a compensa lipsa de aer.

Acest lucru este util aici când accelerația este controlată de cablul de accelerație. Astfel, modularea aerului computerizat nu se poate face în acest fel, deoarece este controlată doar de piciorul șoferului.

Când supapa de accelerație se deschide, motorul pas cu pas se închide.

Aici este motorul pas cu pas

Când supapa de accelerație este închisă, motorul pas cu pas controlează fluxul de aer pentru a menține ralanti la nivelul dorit.

Fluture motorizat

În acest caz, sistemul este foarte simplu, computerul controlează supapa de accelerație folosind un potențiometru. Nu mai este necesar să construiți un sistem suplimentar care să controleze admisia de aer la ralanti, este un computer care modulează înclinarea amortizorului pentru a permite mai mult sau mai puțin aer să intre în el. Prin urmare, acesta este un sistem de reglementare modern.

Părerea ta

Mai jos sunt marturii compilate automat din opiniile scrise de utilizatorii de internet pe foile de testare ale site-ului. Vă invităm pe toți să lăsați o recenzie despre mașina dvs., dacă există un anunț.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 și 75 ch : Garnitura chiulasa, hs, motor pas cu pas Glumesc, nu s-au găsit părți ale corpului scoicii

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 CP Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : catalizator pentru 125 spate, tren pentru 000 geamuri sofer motor pas cu pas admisie de aer accelerație până la 240 propulsor interior până la 000 Un volan deteriorat necesită montarea unui volan. Ușile din spate și portbagajul care au fost deja înlocuite o singură dată, martorul airbag, iluminarea bordului și a consolei centrale care nu este 250%, bordul cu joc, garniturile ușilor care pot lăsa uneori să intre apa de ploaie dacă mașina nu este parcata perfect plat, restul este uzura din cauza vârstei/kilometrajului, cum ar fi vopseaua și dormitul afară, cu toate pericolele climatice.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 canale : regulator de ralanti ( motor pas cu pas)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 CP Cutie manuala, 138000 km, pachet confort : Afișaj LCD, scripete amortizor care face zgomot de fier vechi la accelerare. motor pas cu pas Cutia este puțin rigidă

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : motor pas cu pas inactiv (rezolvat prin demontare si curatare), evacuare (normal), nimic mai scurt de 3 ori.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 CP, transmisie manuala, 80 km, 000s : mecanic; parte electrică (senzor TDC) motor electric regulator de ralantie.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Centralizarea cutiei hs fara reparatie regulator de ralantibobine de aprindere s4 + 4 bujii 4 injectoare Ect... În mare parte, o gaură financiară

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch transmisie manuala, 2005, aer conditionat X-line : 45000 km / 6 ani schimbare rola de tensionare + centura auxiliara 46000 km / 6 ani motor pas cu pas controlul vitezei de ralanti 70000 9 km / 200085000 10 de ani este aprins lampa de avertizare airbag -> înlocuiți COM93000 11 127000 km / 13 ani rulment ambreiaj HS 140000 15 km / XNUMX ani tije de direcție și bară anti-ruliu de răcire, XNUMX km / XNUMX XNUMX / XNUMX ani problemă contact pe computerul ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX fără scurgeri de lichid de răcire în radiator

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 c.p. Injectie XN, cutie de viteze in 5 trepte, 217000 km, 1995 : - senzor de rulment si motor pas cu pas mort => Instabil Lent ( motor pas cu pas) și se blochează dacă nu mai accelerați (senzor de rulment). După rezolvarea problemei, problema de alimentare este din cauza unei sonde lambda moartă și a unei bujii carbonizate din cauza decelerației instabile și a accelerației constante.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 și 90 ch 180000 : Cumparat acum 3 ani de la 130000 km, azi 180000 km Costuri cu exceptia intretinerii programate motor pas cu pas înlocuire după 10 minute și 40 Înlocuirea motorului geamului electric după 45 minute și 25 pe LBC Înlocuirea cilindrului ușii din spate în 5 minute și 35

BMW Seria 3 Coupé (1999-2006)

318ci 118 CP 295000 16 km, finisaj PACK, șasiu sport, jante aliaj XNUMX ″ : - Pompa de combustibil HS - Mai multe furtunuri in circuitul de racire care se invart unul dupa altul (nu e amuzant pe autostrada) - Cablaj de aprindere defect - Senzor temperatura lichidului de racire - Radiator de racire - Capac rezervor de expansiune - Contact defect al luminii spate - Triunghiuri (silenblocks) care se uzează destul de repede (nu pune sub-marca) - unitate inactiv

Peugeot 106 (1991-2003)

Cutie de viteze 1.4 75 CP 5 ani 1996 km 140 janta 000 inch 14 xs trim : motor pas cu pas, senzor conducta de admisie

BMW Seria 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, roti 72M 18p : După întreținerea de proastă calitate a debitmetrului, pompei de combustibil, proprietar anterior. unitate inactiv

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 CP Transmisie manuală .230 microni 2001 16 inci pachet gri spațial : Senzorul nivelului de combustibil în pompa de combustibil unitate inactiv retro int defect

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 CP An 1998, second hand, cutie de viteze-2 trepte, 5 mii km (cumparat cu 260 mii km acum 160 de ani) † regulator de ralanti îndepărtați din când în când lucrurile mici • Prin emisia de CO2 cca; Scurgeri de evacuare și/sau perioada clasică de uzură a sondei lambda • Jumătăți punte față, brațe slabe; direcție neclară, reducerea lungimii drumului de înlocuit între 50/80 de mile, sub rezerva confirmării în funcție de calitatea pieselor • Cutie de viteze; un nivel care trebuie verificat în mod regulat, chiar dacă înseamnă golire, pentru a asigura longevitatea acestei cutii de viteze frumoase, ieftine, de scurtă durată.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 și 50 ch : motor pas cu pas / contaminare laterală, garnitură de chiulasă, stopuri

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 c.p. 306 ST transmisie manuală, 1996, 4 uși, 240000 km : regulator de ralantis, cablaj arc pneumatic, releu de oxidare a conectorului farurilor și releu farurilor,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 CP : inactiv instabil + motor pas cu pas + bobina + garnitura chiulasa

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 CP 150000 : unitate inactiv schimbat de două ori, ventilator oprit

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 CP 113000 : așchii în timpul accelerației, de aceea este necesară înlocuirea trenului de supape egr hs, unitate inactiv nu funcționează

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Hamid (Data: 2021, 10:18:15)

buna пожаловать

Am o masina peugeot 301 ess 1.6 vti 115 CP problema zice ca porneste mai ales dimineata si dupa 10 minute de aprindere sau dupa 200-300 de metri incepe sa se zgarie e mm la accelerare imi este greu sa fac rostogolesc, asa ca opresc motorul si/sau dupa cateva secunde il pornesc din nou si porneste din nou fara nici o problema.

problema persista 2 luni fara rezolvare, pompa de benzina a fost schimbata

tăcerea ambreiajului schimbat

motorul a fost revizuit

Am incercat ???????????

Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:

• Honda 4 CEL MAI BUN PARTICIPANT (2021-10-19 10:11:45): Revizia motorului?

  Problema la aprindere si mecanicul nu a gasit nimic?

  Verificați lumânările, bobinele. Puteți vedea duzele, poate chiar și un computer.

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Îți schimbi mașina la fiecare: