Regulator de ralanti

Sensul numirii IAC este regulator de ralanti, rezultă din denumirea sa - stabilizarea turației motorului cu ardere internă la ralanti.

Principiul de funcționare și localizare a IAC

Pe scurt, totul se întâmplă în felul următor. Când motorul cu ardere internă este la ralanti, o anumită cantitate de aer intră în el, ceea ce îi permite să funcționeze fără probleme.

DPKV ia în considerare numărul de rotații, aceste date sunt trimise la unitatea de control, de la care IAC primește o comandă de reducere sau creștere a alimentării cu aer. Ceea ce face, ignorând clapeta de accelerație închisă.

Dispozitiv IAC: 1) supapă; 2) carcasa regulatorului; 3) înfășurarea statorului; 4) șurub de plumb; 5) borna de conectare a înfășurării statorului; 6) rulment cu bile; 7) carcasa infasurarii statorului; 8) rotor; 9) primăvară.

Dacă motorul cu ardere internă este încălzit la temperatura de funcționare, controlerul începe automat să mențină viteza de ralanti. Dacă motorul cu ardere internă nu s-a încălzit la gradul dorit, atunci controlerul însuși va crește viteza datorită IAC-ului, asigurând astfel că motorul cu ardere internă se încălzește la viteze crescute. Acest mod de funcționare al motorului cu ardere internă vă permite să începeți imediat să conduceți mașina, fără a vă încălzi.

Unde este controlul vitezei de ralanti? Da, în corpul clapetei - este fixat acolo cu două șuruburi. Există mașini, capetele șuruburilor de fixare pe care pot fi plictisite sau șuruburile în sine sunt plantate pe lac, ceea ce, desigur, poate complica semnificativ înlocuirea sau curățarea canalului de aer IAC. În astfel de cazuri, este extrem de dificil să faci fără demontarea corpului clapetei.

În prezent, producătorii de mașini folosesc următoarele tipuri de regulatoare de ralanti:

• solenoid;
• pășire;
• rotativ.

Luați în considerare oricare dintre aceste tipuri mai detaliat.

Regulator de turație în gol cu ​​solenoid funcționează folosind forța electromagnetică. Deci, atunci când tensiunea este aplicată bobinei sale, miezul este atras, iar amortizorul conectat mecanic la acesta se ridică, deschizând astfel canalul de aer. Când tensiunea dispare (adică solenoidul se oprește), amortizorul revine la locul său, blocând canalul.

Reglarea funcționării solenoidului IAC se realizează prin schimbarea frecvenței semnalelor de comandă către organul executiv. Pentru a trece prin sine o cantitate de aer măsurată cu precizie, semnale de înaltă frecvență sunt aplicate corpului de lucru. Acest lucru vă permite să furnizați aer în porțiuni mici.

Regulator pas cu pas la ralanti are în design un magnet inel, precum și patru înfășurări electromagnetice. Ele sunt alimentate alternativ, creând astfel un câmp magnetic rotativ, forțând rotorul de control să se rotească. Este conectat la un actuator care blochează sau deblochează canalul de aer.

cu privire la regulatoare rotative de ralanti, apoi sunt controlate folosind impulsuri de frecvență. Algoritmul de funcționare este similar cu cel de tip solenoid, totuși, în locul solenoidului, în acest caz, rotorul este folosit.

defecțiune a controlerului de ralanti

Ca orice altă parte, IAC nu este imun la defecțiuni. În același timp, semnele de defecțiune sunt în multe privințe similare cu cele care apar cu probleme cu senzorul de poziție a accelerației. Numai că, spre deosebire de TPS, o notificare de eroare (check engine) nu va apărea, deoarece regulatorul XX este un dispozitiv executiv.

Defalcarea IAC poate fi judecată după următoarele semne:

Întreruperea cablurilor electrice la IAC

1. Instabilitatea turatiei motorului la ralanti, in unele cazuri motorul se opreste (daca nu mentineti viteza cu pedala de acceleratie).
2. Scădeți sau creșteți viteza fără motiv.
3. Oprirea completă a motorului cu ardere internă în momentul pornirii treptelor de viteză sau la pornirea mașinii dintr-un loc.
4. La pornirea unui motor rece, motorul nu funcționează la turații mari.
5. O scădere a turației motorului la ralanti când farurile sau aragazul sunt aprinse.

Apoi, luați în considerare cauzele defecțiunii regulatorului de ralanti. Sunt doar două dintre ele:

• uzura naturală a acului de ghidare al regulatorului;
• ruperea contactelor electrice din interiorul corpului regulatorului.

Cum se verifică controlul vitezei de ralanti

Pe baza acestor simptome, se poate concluziona că regulatorul de ralanti trebuie verificat. Există mai multe metode.

Verificarea cu un multimetru

Mai multe moduri de a verifica IAC

Cel mai faimos mod. Mai întâi trebuie să opriți contactul și să deconectați cipul cablajului de la regulator. Apoi măsurați rezistența înfășurărilor cu un multimetru. Dacă între C și B, A și D arată un circuit deschis, nu vă faceți griji, așa ar trebui să fie. Dar între A și B sau C și D, rezistența ar trebui să fie în intervalul 40-80 ohmi.

Verificarea cu un tester de casă

La mașinile cu injecție, verificarea cu un multimetru este de puțin folos. Adesea, eșecul IAC constă în faptul că regulatorul va rămâne în stare deschisă sau închisă.

Dacă s-a dovedit așa, atunci este potrivit și un tester de casă, pe care îl puteți realiza cu propriile mâini dintr-un transformator de 6V AC (potrivit dintr-o încărcare obișnuită pentru un telefon mobil). Jucând cu comutatoare, ar trebui verificați cursa regulatorului de ralanti... Dacă stocul este în stare bună, becul abia va străluci, iar o lumină puternică indică faptul că stocul se blochează undeva.

Inspectie vizuala

Cel mai simplu și, probabil, diagnosticul primar este o inspecție vizuală. Se realizează după demontarea ansamblului de pe scaun. O inspecție vizuală poate dezvălui defecte ale corpului, uzura acului sau alte daune vizibile pentru ochi. Totuși, dacă în timpul unei astfel de verificări ați identificat pagube, nu vă puteți opri doar în această etapă. trebuie să continuați verificarea pentru a identifica posibilele cauze ale eșecului.

Dacă, în cazul unei verificări vizuale, constatați o contaminare semnificativă a carcasei sau a volumului intern al regulatorului, vă recomandăm să îl curățați. În plus, indiferent dacă IAC-ul este în stare bună sau defectuoasă.

IAC și accelerație

Îndepărtarea/înlocuirea IAC

Să aruncăm o privire mai atentă asupra procesului de demontare și înlocuire a regulatorului de ralanti. Trebuie remarcat imediat că pe diferite mașini, procesul poate diferi în unele detalii, dar, în general, algoritmul va consta din următoarele etape:

1. Toate lucrările trebuie efectuate cu motorul oprit. De asemenea, este recomandabil să deconectați borna negativă de la baterie.
2. Deconectați conectorul (cipul) contactului care merge la regulator.
3. Deșurubați șuruburile de fixare care fixează carcasa regulatorului. În același timp, asigurați-vă că șuruburile deșurubate nu cad în compartimentul motor.
4. Scoateți regulatorul din locașul său.

Instalarea unui nou regulator se efectuează în ordine inversă. Cu toate acestea, înainte de montare, inelul O al flanșei trebuie lubrifiat cu ulei de motor. Marca în acest caz este neimportantă, principalul lucru este că ar trebui să fie neagresiv în ceea ce privește cauciucul. verificați de asemenea distanța de la flanșă până la punctul extrem al acului conic. Ar trebui să fie de 23 mm. Un astfel de spațiu este necesar, astfel încât la instalarea IAC-ului, acul său conic să nu se poată sprijini pe scaunul de pe corpul clapetei. Valoarea intervalului poate fi ajustată utilizând un multi-tester special sau un model de control al impulsului.

Cum să nu te îndrăgostești de un fals atunci când alegi un IAC

Dacă verificarea a arătat o defecțiune a regulatorului, ar trebui să fiți gata să-l înlocuiți, care a fost menționat mai sus. Dacă vorbim despre IAC la VAZ, atunci în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea, se remarcă regulatoarele de ralanti OMEGA și KZTA (Kaluga). Desigur, vorbim despre piese originale, nu falsuri.

Puteți identifica un IAC fals după cutia în care este ambalat. Ambalajul ieftin, imprimeul ciudat, imprimarea proastă, pătată, toate indică un fals.

Partea falsă în sine are și defecte. de obicei, acesta este jocul bucșei de ghidare și al capacului în sine. În timp, reacția crește doar, ceea ce afectează negativ funcționarea IAC. În plus, poate exista un gol pe carcasa regulatorului, din cauza căruia vor apărea scurgeri de aer. Nu este exclusă lipirea slabă a contactelor.

De asemenea, vă puteți proteja de contrafacere cu ajutorul producătorului însuși, care aplică măsuri de securitate. Acesta poate fi un cod unic de piesă de schimb care poate fi verificat prin SMS sau pe site.